Rodal
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Vamos lá ver, são 2 coisas distintas, o caso a América Latina e URSS, Cuba, ...., nos regimes fechados não havia concorrência, logo não havia necessidade de comprar licenças de novos projetos, como a Fiat tinha vendido os direitos do Fiat 124 e 600 por pouco dinheiro, os modelos perpetuaram-se no tempo, na India produziam o mais antigo Fiat milicento e o Morris Oxford com nome Hindustan Ambassador.
Na América Latina o caso é diferente, eles tem más estradas, estradões enormes em terra batida, as suspensões europeias sofrem imenso, a VW teve diversas queixas de eixos traseiros arrancados, por norma no mínimo as versões para lá tem uma suspensão mais alta, a Fiat fez diferente, manteve a suspensão do Uno e renova a carroceria e motores aproximando dos Puntos Europeus, tem tido enorme sucesso, devido a esta fiabilidade (o atual UNO do Brasil não é nem parecido com o ultimo UNO europeu, parece mais os nossos Panda).
Na América Latina o caso é diferente, eles tem más estradas, estradões enormes em terra batida, as suspensões europeias sofrem imenso, a VW teve diversas queixas de eixos traseiros arrancados, por norma no mínimo as versões para lá tem uma suspensão mais alta, a Fiat fez diferente, manteve a suspensão do Uno e renova a carroceria e motores aproximando dos Puntos Europeus, tem tido enorme sucesso, devido a esta fiabilidade (o atual UNO do Brasil não é nem parecido com o ultimo UNO europeu, parece mais os nossos Panda).