Volkswagen ID.Polo
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edununo
Well-known member
Acho que algo aí não está a fazer muito sentido Nuno, torção será algo tipo é um dos lados que tenta vencer a força que o outro lado faz, portanto se tem esse princípio, não estou a ver que possa ser completamente independente
É simples.
O eixo está aparafusado ao chassis.
Na extremidade do tubo amarelo há um rolamento e uma estria.
A estria permite ajustar a altura. O rolamento permite o braço girar.
Cada braço tem uma barra de torção que não está ligada à outra.
É um design simples, independente mas que também tem os seus contras. Um deles é variar a distância entre eixos conforme a compreensão/distensão da suspensão.
Um eixo de torção como o usado do ID Polo é totalmente diferente.
edununo
Well-known member
Este caso é totalmente diferente.
A parte a amarelo é uma única peça.
Essa peça permite alguma flexão mas há uma dependência entre cada roda.
Há muita confusão por essa internet fora. Fala-se em barra de torção num eixo de um Saxo ou AX ou 106, e confunde-se com eixo de torção de um 207, 208, C3 etc ..
GT_racing
Well-known member
Sim este transmite de forma direta para a roda contrária, o outro induz torção face a um apoio de chassis… há ali ainda de facto o eixo amarelo que podia ter lá dentro algo a ligar os dois eixos estriados, mas se dizes que não, pode se considerar um sistema independente talvez sim…
SandroTrigo
Well-known member
Nuno, acreditas que tenho um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v há 29 anos e sempre tive em mente que o mesmo tinha um esquema de suspensão traseira semi-independente/eixo de torção (o que é explicado mais abaixo), mas eu estava errado:
Semi-independente
O eixo de torção traseiro é considerado um tipo de suspensão semi-independente. Isso significa que, embora as rodas estejam conectadas, não há movimento independente entre elas, o que limita a capacidade de absorção de impactos em comparação com sistemas de suspensão independente. Embora o eixo de torção traseiro seja comum em veículos compactos, sistemas de suspensão independente, como o multilink, oferecem maior flexibilidade e conforto, permitindo que as rodas se movam de forma independente.
Depois do teu post fui fazer uma pesquisa mais exaustiva e tu é que tens razão, ou seja, o Citroen Saxo Cup/VTS 1.6i 16v tem no eixo traseiro uma suspensão independente com barras de torção com barra estabilizadora (sem molas helicoidais, mas como será evidente isto das molas já sabia), por isto peço-te desculpa e agradeço esta tua informação.
Deixo aqui estas duas imagens onde na segunda é descrito dum modo sucinto o esquema da suspensão do pequeno Saxo Cup 1.6i 16v:
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edununo
Well-known member
Sem problemas.Nuno, acreditas que tenho um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v há 29 anos e sempre tive em mente que o mesmo tinha um esquema de suspensão traseira semi-independente/eixo de torção (o que é explicado mais abaixo), mas eu estava errado:
Semi-independente
O eixo de torção traseiro é considerado um tipo de suspensão semi-independente. Isso significa que, embora as rodas estejam conectadas, não há movimento independente entre elas, o que limita a capacidade de absorção de impactos em comparação com sistemas de suspensão independente. Embora o eixo de torção traseiro seja comum em veículos compactos, sistemas de suspensão independente, como o multilink, oferecem maior flexibilidade e conforto, permitindo que as rodas se movam de forma independente.
Depois do teu post fui fazer uma pesquisa mais exaustiva e tu é que tens razão, ou seja, o Citroen Saxo Cup/VTS 1.6i 16v tem no eixo traseiro uma suspensão independente com barras de torção com barra estabilizadora (sem molas helicoidais, mas como será evidente isto das molas já sabia), por isto peço-te desculpa e agradeço esta tua informação.
Deixo aqui estas duas imagens onde na segunda é descrito dum modo sucinto o esquema da suspensão do pequeno Saxo Cup 1.6i 16v:
Eu tive um AX e um Saxo comercial. Estava dentro deste assunto e da confusão que se gerou.
Sem certezas absolutas mas penso que o Visa já era assim. O AX, 106, Saxo, 206, ZX, Xsara e 306 tem este esquema.
A mudança para eixo de torção começou no 307 e C3 mk1, continuando até hoje.
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
É correcto. A GTi tal como no caso dos Golf usa uma suspensão diferente nos GTi(e acima) o polo terá suspensão diferente no GTi. O DCC acredito que mais tarde seja possível meter nas outras versões também..
nmyguel
Piloto de Sof?s
O Clio por exemplo já arranca nos 22 o que não é barato, mas o Polo estica-se completamente. É natural que depois só venda para frotas e rent, por que um particular não tem esse dinheiro para dar por um segmento B.
rcontra
Well-known member
Um Dacia sandero gpl automático custa 19000€.
Tem a mais que o id.polo câmara de marcha atrás, sensores de estacionamento à frente, sensores de luz e chuva, cruise Control, jantes liga leve, etc.
Mais importante é que pode ser utilizado facilmente para primeiro carro, ao contrário do polo.
Quanto à capacidade da mala do polo, não sei se acredito muito nos 440l anunciados!
JN1984
Well-known member
olha que a mala é mesmo boa, tive oportunidade de ver isso numa feira de Ev´s.
rcontra
Well-known member
O problema é ser um segmento B completamente despido!
A versão com equipamento decente são 30000€!
Não acho que sejam motivos para celebrar.
rcontra
Well-known member
Só vendo é que acredito!
Sendo assim tem quase a capacidade da bagageira dum bmw i4 e maior que a do model 3 (sem o espaço debaixo do piso).
Icedevice
Well-known member
Na verdade 32k. Eu fui ao stand pedir simulação com pack inverno, bomba de calor e câmara traseira. Nos dias de hoje o básico. Complicado, quando se tem um B05 por 30k com tudo e uma bateria de 65kw/h 217cv.
rcontra
Well-known member
O meu carro não tem bomba de calor e o consumo de energia em aquecimento é mais alto que com bomba de calor, mas nada que comprometa a utilização do carro em termos de autonomia. Se o problema fosse apenas a bomba de calor nem achava “grave”.
marques37
Member
Obrigado pela partilha de informação. Tinha noção das garantias grandes mas não do investimento também em manutenção.
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Ainda assim a diferença é irrisória... Ainda para mais como já disse a bomba de calor nos ID é uma má escolha para o nosso país até pelo facto de necessitar de manutenção periódica e usar o CO2 como gás do Ac, o que implica que nem todas as casas têm máquinas para isso, nem mesmo dentro da própria marca. Pessoalmente retirava isso da equação
Última edição:
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Novamente, a VW é das poucas que usa o CO2 como gás refrigerante nos carros com bomba de calor... aquilo não é só inspecção, requer mesmo manutenção a cada 4 ou 5 anos(já não me recordo). Os sem bomba de calor como usam o R1234yf como a maioria dos carros do mundo aquilo só precisa do mesmo check up do MG, com a vantagem que caso haja algum problema qualquer bosch, Midas, whatever mexe naquilo... No caso dos com bomba de calor apenas a SivaTec e mais uma ou duas oficinas no país inteiro mexem nele. Mas quem sou eu para contrariar. Queres isso para ganhar uns 40km no inverno e depois pagares mais nas revisões, etc? Força...