Volkswagen Up!

Olheiro

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Banido
A Volkswagen confirmou que irá mostrar um novo modelo citadino com motor atrás no Frankfurt Motor Show em Setembro.

O novo automóvel, chamado City Expert, vai usar um motor boxer exactamente no local onde estava o motor do antigo Beetle, ou seja atrás.

Poucos detalhes são ainda conhecidos, mas pensa-se que o City Expert irá levar a VW até novos mercados. No entanto, poderemos vir a contar com ele na Europa Ocidental.

O novo automóvel vai posicionar-se abaixo do Fox na gama Volkswagen. Será mais flexível que este, com a possibilidade de três, cinco e quatro portas e motores de dois e três cilindros.

Se a Volkswagen conseguir efectuar um modelo com estilo, poderemos estar na presença de um best-seller, pois o mercado está cada vez mais receptivo a modelos baratos, na moda e com consciência ambiental.

A VW não é a única empresa a explorar esta possibilidade de veículos baratos, a BMW está a considerar um novo microcarro e a Indiana Tata está a desenvolver um novo veiculo que custará £1500, designado por enquanto 'Lakh'.

Fonte: Autocar
 
Last edited:
Lá se vai o status vag [:)][:)][:)]

Penso que o carro na Europa não deve ter grandes vendas... Veja se o caso do Fox...

Noutros países com menos recursos económicos penso que será uma boa aposta [;)]
 
Abaixo do FOX?!!!!!!!!!! Se o Fox já dá que (mal) falar.....
 
bem, se de facto lançarem um carro como eu sempre defendi: preço baixo, poucas paneleirices e fiável, então pode ser um sucesso.

Se fizerem uma borrada tipo fox, mais vale estarem quietos.
 
eL_niNo said:
bem, se de facto lançarem um carro como eu sempre defendi: preço baixo, poucas paneleirices e fiável, então pode ser um sucesso.

Se fizerem uma borrada tipo fox, mais vale estarem quietos.
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principalmente quando tiveram o melhor micro-carro que houve no mercado...o Lupo
 
Olheiro said:
A Volkswagen confirmou que irá mostrar um novo modelo citadino com motor atrás no Frankfurt Motor Show em Setembro.

O novo automóvel, chamado City Expert, vai usar um motor boxer exactamente no local onde estava o motor do antigo Beetle, ou seja atrás.

Poucos detalhes são ainda conhecidos, mas pensa-se que o City Expert irá levar a VW até novos mercados. No entanto, poderemos vir a contar com ele na Europa Ocidental.

O novo automóvel vai posicionar-se abaixo do Fox na gama Volkswagen. Será mais flexível que este, com a possibilidade de três, cinco e quatro portas e motores de dois e três cilindros.

Se a Volkswagen conseguir efectuar um modelo com estilo, poderemos estar na presença de um best-seller, pois o mercado está cada vez mais receptivo a modelos baratos, na moda e com consciência ambiental.

A VW não é a única empresa a explorar esta possibilidade de veículos baratos, a BMW está a considerar um novo microcarro e a Indiana Tata está a desenvolver um novo veiculo que custará £1500, designado por enquanto 'Lakh'.

Fonte: Autocar
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Hummmmm
 
Mad Dragon said:
Ena.
Se as 3 e 5 portas compreendo, as 4 já não.
O conceito de motor atrás e 4 portas já muito que acabou.
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Por acaso quando vi este tópico lembrei-me de um post, salvo erro do crash, aqui há umas semanas atrás.
Nesse post referia a possibilidade de regressarem os carros de motor traseiro devido as questões de segurança em colisões e atropelamento de peões.
Mas certamente haverá quem esteja mais por dentro do assunto do que eu.
 
Parece que estes tipos é que tinham razão este tempo todo.
Sou um adepto claro desta solução.
Não digo que é "a" solução. Mas para certas tipologias automóveis, é sem dúvida o caminho a seguir.
Basicamente, só apresenta vantagens.
A única real desvantagem, a meu ver, é a subida do plano da bagageira.

Mas em termos de layout, optimização da segurança passiva e consequência do layout, optimização da dinâmica, parece que os motores atrás estão a ter um belo renascimento neste inicio de século.

Smart_ForTwo_2007-oficiales-4.jpg

mitsubishi-i-car.jpg
 
Bem lembrado, crash! Por acaso estava a imaginar algo mais parecido com o tradicional.

Mas se for tipo i, pode ser k saia algo porreiro!
 
c r a s h said:
Parece que estes tipos é que tinham razão este tempo todo.
Sou um adepto claro desta solução.
Não digo que é "a" solução. Mas para certas tipologias automóveis, é sem dúvida o caminho a seguir.
Basicamente, só apresenta vantagens.
A única real desvantagem, a meu ver, é a subida do plano da bagageira.

Mas em termos de layout, optimização da segurança passiva e consequência do layout, optimização da dinâmica, parece que os motores atrás estão a ter um belo renascimento neste inicio de século.

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De que forma a posição traseira do motor vai ter uma optimização da dinâmica, quando esta por si só é conhecida como a "posição errada"?
Aliás, como deves saber, na época dos 911 964 e até 993 (já sem ir para os anteriores) era necessária alguma técnica para domar estes bichos.
É uma questão interessante.
Por outro lado também acho que a capacidade da mala iria ser muito prejudicada, sendo esta na frente, sem quase altura nenhuma, sem contar com pneu sobresselente e radiadores, etc...
Mas atenção, gosto bastante deste conceito.
 
Mad Dragon said:
De que forma a posição traseira do motor vai ter uma optimização da dinâmica, quando esta por si só é conhecida como a "posição errada"?
Aliás, como deves saber, na época dos 911 964 e até 993 (já sem ir para os anteriores) era necessária alguma técnica para domar estes bichos.
É uma questão interessante.
Por outro lado também acho que a capacidade da mala iria ser muito prejudicada, sendo esta na frente, sem quase altura nenhuma, sem contar com pneu sobresselente e radiadores, etc...
Mas atenção, gosto bastante deste conceito.
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Questão interessante.
Mas vê esta foto
iii.jpg

Se reparares, o motor encontra-se à frente do eixo traseiro, logo numa posição mais favorável à distribuição de massas. Como em qualquer super-desportivo actual: motor central traseiro. Pôr tudo entre os eixos, já é regra antiga para garantir baixos valores de inércia polar.

Não é um verdadeiro tudo-atrás, como o 911, e depois existe outra questão.
As soluções encontradas para resolver certos problemas, não significa que sejam à prova de bala.
Por exemplo:

Sir Alec Issigonis, quando concebeu o Mini no final dos anos 50, inovando com o seu layout "tudo à frente", estando motor e caixa montados tranversalmente à frente do eixo dianteiro, revelou-se uma boa solução.
Mas temos de ver que o mini pesava pra aí uns 600kg, e o eixo dianteiro não tinha de lidar com muito peso, já que o motor também era pequeno e leve.

Actualmente, temos carros com 1500kg e até mais, com pesados tijolos a diesel à frente do eixo-dianteiro (se repararem, um diesel pesa à volta 70-100kg mais que uma versão a gasolina com potência semelhante. Adivinhem onde está esse peso extra concentrado) . É obvio que estão a levar ao limite essa solução.

A mesma coisa para o 911. Um 6 cil. boxer, é o dobro do nº de cilindros utilizado pelo smart e pelo "i". òbvio que é muito mais peso, e além do mais, o motor está atrás do eixo traseiro, favorecendo o desiquilibrio de distribuição de massas e aumento do efeito pêndulo, que, em conjunto com a curtissima distãncia entre-eixos do 911 original até à geração 993 (apenas 2,21m), contribuia para a dinâmica "caprichosa" no limite.

Mas o "i", com esta configuração permite uma liberdade superior a diversos niveis, sobretudo de packaging.
A distância entrei-eixos é de 2,55m. Para apenas 3.4m de comprimento. Notável.
Para terem uma ideia, um Fiat GPunto passa dos 4m e tem uma distância entre-eixos de 2.5m.

Ou seja, os eixos chateiam muito menos na configuração do habitáculo, e o aproveitamento do mesmo é bastante superior. Além de que permite optimizar a estrutura dianteira em caso de embate, e em caso de atropelamento, deixa de existir "hard-points" de contacto entre o pobre tipo que é atropelado e o motor que não está lá.

O único problema, é que o motor na traseira obriga a elevar o plano de bagageira, como acontece no Smart e no "i".
No "i" não existe bagageira à frente. Mas de resto, só encontro vantagens.

O "i" e o smart, a meu ver têm lugar na história da evolução do design automóvel, devido ao reaproveitamento de soluções que se julgavam ultrapassadas, mas que no entanto, hoje em dia permitem resolver maior parte dos problemas relativos à temática da segurança automóvel.
Uma boa linhagem: Mini 1959, Panda 1980, Twingo 1992, Smart e "i".

Infelizmente o "i" não vem para a Euroland, porque só existe com volante à direita, estando dentro do grupo dos K-cars japoneses. Os ingleses estã a recebê-lo em pequenos números para ver se gera interessa suficiente para criar versão especifica para o mercado europeu. A meu ver, dava um excelente Smart 4/4.

Talvez a VW consiga apanhar com essa faixa de mercado.
 
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