[Antevis?o] VW Golf ... 8
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Mrodrigues
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Mrodrigues
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SandroTrigo
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Verdade, mas o problema é que o Golf, e a VW, sempre se destacou por ter uns interiores mais ergonómicos e de melhor qualidade em relação à restante concorrência generalista. Agora que a nova geração se deixou de destacar por esse motivo, perde-se um das grandes razões, senão a maior, para se comprar um Golf em vez de um Megane, Focus, etc... Para além de que o Golf continua a ser mais caro...
now
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A minha área não tem nada a ver com materiais, plásticos etc. O que faço está relacionado com a pintura, se a carroçaria é estanque ou não, PVC-FAD.
De resto digo e é a opinião da maioria que o Diess está a fazer um mau trabalho. Desde apreçar as coisas e cortar sem olhar a onde. Leva uma mentalidade que não é a mentalidade de quem fez carreira apenas no grupo VW, como o Winterkorn ou Piech.
Pronto, é os gostos de cada um, não há nada de mal nisso. Mas em certos ângulos aquela traseira parece um caixote ali enfiado.
Fabulous
Banido
O interior parece-me ser ergonómico, em relação à qualidade dos plásticos isso só é importante no mundo virtual e nos fóruns, no mundo real o que é importante é a fiablidade, o desempenho, o conforto, o espaço, a segurança, etc., e é preferível que a VW invista nisso do que em plásticos. O que um cliente quer é que um carro não lhe dê despesas de milhares de euros como acontecia com os problemáticos TSI ou com as caixas DSG de há uns anos, ou que lhe salve a vida em caso de acidente, os plásticos é secundário. Para isso existe a Audi.
Fabulous
Banido
E a VW só é considerada uma marca pseudo premium em países pobres como Portugal por isso a marca puxa mais pelos preços. Nos EUA ou no Canadá, por exemplo, um Golf GTI custa a partir de 24k€ e um Jetta que é um Golf com mala custa a partir de 15k€, o mesmo do que um Peugeot 208 cá.
mdbc
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Continuas a insistir na ideia de que desinvestem nos interiores para investirem na fiabilidade.
Se cortam numas coisas, também cortam noutras!
Fabulous
Banido
Isso não é verdade. No mundo automóvel atual não existe relação entre plásticos e fiabilidade. Uma peça do habitáculo tem zero a ver com uma peça mecânica.
Acelerações do GTD: https://www.youtube.com/watch?v=gwQYdWfCBUA&t=357s
Ja reparam nas primeiras passagens de caixa? Muito estranho.
Ja reparam nas primeiras passagens de caixa? Muito estranho.
mdbc
Well-known member
É muito ingénuo da tua parte acreditar que cortam nos materiais do interior para investir na mecânica e usar componentes mais robustos ou gastar mais em testes e desenvolvimento de produto.
Se já estão a cortar nos plásticos, que é aquilo que o cliente e a crítica vê, é porque já cortaram onde podiam cortar onde o cliente não vê.
E sim, plásticos não são fiabilidade, mas têm influência na durabilidade, mas não é disso que estou a falar.
Se já estão a cortar nos plásticos, que é aquilo que o cliente e a crítica vê, é porque já cortaram onde podiam cortar onde o cliente não vê.
E sim, plásticos não são fiabilidade, mas têm influência na durabilidade, mas não é disso que estou a falar.
Fabulous
Banido
Isso não faz sentido nenhum, então eles vão cortar na fiabilidade e qualidade mecânica porque cortam na qualidade dos plásticos? Que lógica é que isso tem?
Então a VW ou qualquer outra marca vai fazer carros pouco fiáveis de propósito?
A indústria não funciona assim. E se tens dúvidas analisa as tabelas de fiabilidade e durabilidade, as marcas no topo não são as que têm melhores habitáculos.
Os plásticos são como a capa de livro, nada querem dizer sobre o conteúdo.
Um automóvel tem milhares de peças. Estar-se a reduzir a qualidade geral aos plásticos é um absurdo.
Então a VW ou qualquer outra marca vai fazer carros pouco fiáveis de propósito?
A indústria não funciona assim. E se tens dúvidas analisa as tabelas de fiabilidade e durabilidade, as marcas no topo não são as que têm melhores habitáculos.
Os plásticos são como a capa de livro, nada querem dizer sobre o conteúdo.
Um automóvel tem milhares de peças. Estar-se a reduzir a qualidade geral aos plásticos é um absurdo.
mdbc
Well-known member
Não é cortar na fiabilidade dos carros, é testar menos do que deviam e reduzir a qualidade das peças para pouparam ou optarem por soluções mais arcaicas e assim pouparem nos custos e ganharem na substituição das peças.
Agora diminuir a qualidade dos interiores para aumentar a fiabilidade da mecânica ou a segurança ou o conforto, é coisa que só existe num mundo cor-de-rosa. Se fosse para isso, até eu aplaudia!
Não só diminuem a qualidade dos interiores, como cortam também noutros aspetos técnicos como por exemplo a suspensão com eixo de torção nos Golf VII e VIII (motores até 150cv). Se já cortaram em tudo o que podiam e que o cliente não vê ou não sabe, agora cortam nos interiores.
Isto acontece porque as marcas, como qualquer empresa, respondem em primeiro lugar aos acionistas e só muito depois aos clientes e para os primeiros a margem de lucro por unidade é um fator mais relevante.
Agora diminuir a qualidade dos interiores para aumentar a fiabilidade da mecânica ou a segurança ou o conforto, é coisa que só existe num mundo cor-de-rosa. Se fosse para isso, até eu aplaudia!
Não só diminuem a qualidade dos interiores, como cortam também noutros aspetos técnicos como por exemplo a suspensão com eixo de torção nos Golf VII e VIII (motores até 150cv). Se já cortaram em tudo o que podiam e que o cliente não vê ou não sabe, agora cortam nos interiores.
Isto acontece porque as marcas, como qualquer empresa, respondem em primeiro lugar aos acionistas e só muito depois aos clientes e para os primeiros a margem de lucro por unidade é um fator mais relevante.
Fabulous
Banido
O departamento que desenvolve os motores nada tem a ver com quem desenvolve ou desenha o habitáculo de um carro.
Num Grupo tu tens engenheiros que desenvolvem os motores e as plataformas para todo o grupo, e depois cada marca tem os seus CEOs, designers, gestores, etc., que definem as suas estratégias mas as motorizações são iguais para todos.
A Skoda e a VW não têm mecânicas menos testadas ou com peças piores do que a Audi porque os interiores são de menor qualidade, isso não faz sentido nenhum.
mdbc
Well-known member
O que eu digo é que se uma marca começa a cortar nos interiores em relação àquilo que são os seus padrões, muito provavelmente já começou antes a cortar em coisas que tu não vês. A história das últimas 2 gerações do Golf dá-me razão.
Tu dizes que os plásticos de um carro não têm nada a ver com o que se passa no resto do carro. Que os plásticos não afectam a fiabilidade concordo, mas afetam a durabilidade e podem ser sintomáticos de outros cortes que os nossos olhos não vêem.
Acho que não vamos chegar a um consenso porque temos este diferendo insanável.
O now que trabalha na VW em Wolfsburg pelos vistos também acha que se está a cortar demais.
Tu dizes que os plásticos de um carro não têm nada a ver com o que se passa no resto do carro. Que os plásticos não afectam a fiabilidade concordo, mas afetam a durabilidade e podem ser sintomáticos de outros cortes que os nossos olhos não vêem.
Acho que não vamos chegar a um consenso porque temos este diferendo insanável.
O now que trabalha na VW em Wolfsburg pelos vistos também acha que se está a cortar demais.
Fabulous
Banido
Os plásticos afetam a durabilidade dos plásticos, apenas e só isso. É uma das partes menos importantes num carro, apesar de ser a mais visível. É a chamada qualidade percecionada que é muito diferente da qualidade real.
Os plásticos do Golf 8 até podem ser inferiores aos plásticos do Golf 5 mas como carro e no geral o 8 é muito melhor a todos os níveis. Nem existe sequer comparação. Plásticos são apenas plásticos.
Os plásticos do Golf 8 até podem ser inferiores aos plásticos do Golf 5 mas como carro e no geral o 8 é muito melhor a todos os níveis. Nem existe sequer comparação. Plásticos são apenas plásticos.
mdbc
Well-known member
A que níveis é melhor que o V?
Fabulous
Banido
Em quase tudo, e em fiabilidade tenho dúvidas que o 8 seja menos fiável do que o 5 com os seus problemáticos motores TSI e caixas DSG, além das cabeças rachadas do 2.0 TDi, foi uma fase negra.