VW Golf GTE
- Iniciador de tópicos pitbullforte
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Já andei num e fiquei agradavelmente surpreendido. E parece que os 50 km de electrico não é assim tão utópico.
Realmente para quem faz menos de 50km por dia, consegue estar muitos dias sem ir a uma estação de serviço.
Se depois, tendo em conta o preço do carro e outras condicionantes se compensa? Não fiz contas, mas que o carro é agradável, é.
Realmente para quem faz menos de 50km por dia, consegue estar muitos dias sem ir a uma estação de serviço.
Se depois, tendo em conta o preço do carro e outras condicionantes se compensa? Não fiz contas, mas que o carro é agradável, é.
PSerra
Well-known member
marrokino
New member
Acho que o que é preciso é haver cada vez mais oferta ao nivel de hibrido e hibrido plug-in.
Felizmente cá ja começamos a ter a Ford, com o mondeo hibrido, a Mitsubishi, com o outlander plug-in.
Sobre as baterias acho que nao podemos bem comparar com os prius, so se for com os prius plug-in.
para ja so tenho curiosidade sobre a arrumacao das baterias no golf, isto é, se roubam espaço à mala e qual a garantia oferecida pela VW para estes carros.
PCasal
Well-known member
Exactamente.
O carro se for usado para andar 90% das vezes eléctrico é uma mais valia, e segundo algumas contas rápidas se fizermos até 70% de condução em eléctrico este compensa em termos de poupança, ou fica muito similar com um diesel com prestações semelhantes.
A questão é, se os carros eléctricos tem baterias para 5 anos, isto segundo informação de imprensa, este ao fim de 5 anos com carregamentos diários pode precisar das baterias também.
Já alguém tirou estas duvidas num stand da VW aquando de algum orçamento?
asjesus
Well-known member
Eu já o disse e volto a referir.
Para o comum dos utilizadores, que faz menos de 50Km por dia, estas soluções hibridas plug-in são do melhor que há. Porque permite ter acesso a um carro muito, muito económico na cidade (elétrico) e depois associar o motor de combustão para as deslocações maiores.
No caso do golf, deveria existir uma versão normal deste modelo, sem a componente "GTE". Seria mais barata e mais economica, com uso de pneus de menores dimensões.
Há igualmente o Mitsubishi outlander PHEV, bastante mais espaçoso e AWD.
O Ford Mondeo hibrido NÃO É PLUG IN. Assemelha-se ao prius normal. O motor elétrico ajuda o de combustão. Só isso.
Para o comum dos utilizadores, que faz menos de 50Km por dia, estas soluções hibridas plug-in são do melhor que há. Porque permite ter acesso a um carro muito, muito económico na cidade (elétrico) e depois associar o motor de combustão para as deslocações maiores.
No caso do golf, deveria existir uma versão normal deste modelo, sem a componente "GTE". Seria mais barata e mais economica, com uso de pneus de menores dimensões.
Há igualmente o Mitsubishi outlander PHEV, bastante mais espaçoso e AWD.
O Ford Mondeo hibrido NÃO É PLUG IN. Assemelha-se ao prius normal. O motor elétrico ajuda o de combustão. Só isso.
marelo
New member
Toda essa minha dissertação sobre SW estava dentro de parêntesis e com uma ressalva que era conversa para outras andanças. Aquela é a a minha opinião pessoal sobre SW e sobre o que me rodeia. Claro que tenho plena noção que no resto do mundo poderá não será assim. A meu ver, as SW tem pouca utilidade. Dou-lhes valor quando entro no Ikea, apenas e só. Para tudo o resto, o sedan/hatch equivalente faz, é mais barato e bonito a meu ver. Cada um de nós valoriza aspectos diferentes, mas eu por ex, nunca na vida iria a correr comprar uma SW ou SUV após o nascimento do 2º filho (e já nem falo do primeiro, como muita gente faz).
Quanto ao espelho, sim. Pode ser só do meu pequeno raio de acção, mas a grande maioria das pessoas que conheço torce o nariz e reclama se tiver de conduzir sem visibilidade pelo espelho interior do carro.
Voltando ao Golf GTE, uma dúvida que também tenho, é quanto custará a substituição das baterias após as de origem "morrerem". Temo que ainda seja um pranchada...
No entanto, gosto imenso do conceito deste carro. O topo de gama que também me fascina, é sem dúvida o i8 [
]Por ter interesse na aquisição do carro, eis alguns factos que consegui obter e apurar:
- O GTE será mais ou menos eficiente consoante o perfil diário da sua utilização, ou seja, não podemos esperar que o carro se mantenha igualmente económico entre um condutor que faça menos de 40km diários, em percurso citadino, comparativamente a alguem que diáriamente faz cerca de 100km, usando scutts e AEs. Este ultimo perfil, já não fará tanto sentido a aquisição do GTE. Resumindo, convém analisar a rotina diária de cada um.
- Mesmo assim, para uma viagem na casa dos 100km (ou mais), será um erro fazer 40km deles em electrico, esgotar as baterias "totalmente" e fazer os restantes 60km apenas com gasolina. O ideal seria utilizar desde o inicio da viagem o modo híbrido, ou seja, ter o motor 1.4L auxiliado qdo necessário pelo electrico, conseguindo assim médias relativamente baixas (mais baixas que o Golf 1.4 TSI), preservando autonomia da bateria, permitindo ainda um futuro uso apenas eléctrico dentro da cidade, p.e: no final da dita viagem.
-O GTE tem todas as mais valias de qualquer outro Hibrido Plug-In do mercado, do mesmo segmento, com o extra de poder ser também ÁGIL quando se pretende que seja (204cv)
desmitificando e contrariando a ideia criada de que um carro económico não pode ser ágil.
- Ao permitir condução em modo totalmente eléctrico passa a ser também das poucas viaturas a poder ser conduzido em alguns (e cada x serão mais) centros históricos com restrição a veículos de combustão.
-A aquisição do GTE tem alguns beneficios fiscais: 3250€ em retoma de viatura para abate; paga apenas 25% de ISV e baixo IUC tendo em conta a cilindrada e as baixas emissões de CO2.
- Através de protocolo com a EDP, o proprietário do GTE tem um desconto de 40€/mês na fatura da electricidade durante um ano.
- Uso gratuito dos postos de carregamento publicos da rede MOBI.E durante um ano, que além da vantagem do proprio carregamento gratuito é também a garantia de estacionamento em muitas ruas sobre-lotadas, pois são muitos os lugares/postos de carregamento vazios
- Por análise de actuais proprietários do GTE na Alemanha, ao fim de cerca de 2 meses com o carro, anunciam médias reais de cerca de 3.5l/100km em condução mista (logo que encontre novamente esses post e os respectivos foruns, publico).
- A VW dá 8 anos de garantia para as baterias.
- Através do sistema de travagem regenerativa, aumenta em muito a durabilidade dos discos e pastilhas - menores custos de manutenção.
- Na totalidade dos Kms feitos pelo carro, apenas uma parte deles causou desgaste ao motor de combustão, ou seja, menores custos de manutenção.
- Como desvantagem, surge a dúvida quanto à fiabilidade da tecnologia GTE/E-tron, contudo, podemos ir buscar referências à tecnologia hibrida utilizada pela VW noutros modelos anteriores ao GTE que não têm tido problemas. Podemos também ir ver o histórico do bloco 1.4L TSI que também não tem mostrado problemas. Resta confiar na "junção" utilizada no GTE
-Resumidamente, julgo que aquilo que mais me agrada no GTE é a sua característica de flexibilidade, ou seja, o condutor tem do carro aquilo que pretender - Se no final de uma longa viagem em AE, sabe à partida que vai fazer ainda alguns Km em cidade, com trânsito, pode sacrificar um pouco mais de gasolina e carregar as baterias enquanto ainda vai na AE. Pois os Kms que fará dps em totalmente eléctrico, compensam a gasolina a mais, gasta com o modo Battery Charge.
Se quer economia, descontracção, e silêncio, consegue te-lo com o E-mode (apenas eléctrico).
Se pretender um condução "normal", mais longa, económica e eficiente tem com o modo Hybrid Auto.
Se pretender alguma agilidade e um cheirinho de desportivismo tem com o modo GTE.
Uma espécie de vários carros distintos, apenas num.
PS: adorei a condução, a suavidade e imperceptível entrada e saída do motor de combustão. O travão regenerativo, quando ligado no máximo (Modo B) é mesmo muito forte apenas levantando o pé do acelerador, podendo ser aumentado usando reduções de caixa nas patilhas do volante. Este modo na descida de uma serra, além de não se ter de gastar travões, carrega as baterias relativamente rápido. Fiquei também surpreendido com a agilidade do carro em modo puro eléctrico
- O GTE será mais ou menos eficiente consoante o perfil diário da sua utilização, ou seja, não podemos esperar que o carro se mantenha igualmente económico entre um condutor que faça menos de 40km diários, em percurso citadino, comparativamente a alguem que diáriamente faz cerca de 100km, usando scutts e AEs. Este ultimo perfil, já não fará tanto sentido a aquisição do GTE. Resumindo, convém analisar a rotina diária de cada um.
- Mesmo assim, para uma viagem na casa dos 100km (ou mais), será um erro fazer 40km deles em electrico, esgotar as baterias "totalmente" e fazer os restantes 60km apenas com gasolina. O ideal seria utilizar desde o inicio da viagem o modo híbrido, ou seja, ter o motor 1.4L auxiliado qdo necessário pelo electrico, conseguindo assim médias relativamente baixas (mais baixas que o Golf 1.4 TSI), preservando autonomia da bateria, permitindo ainda um futuro uso apenas eléctrico dentro da cidade, p.e: no final da dita viagem.
-O GTE tem todas as mais valias de qualquer outro Hibrido Plug-In do mercado, do mesmo segmento, com o extra de poder ser também ÁGIL quando se pretende que seja (204cv)
desmitificando e contrariando a ideia criada de que um carro económico não pode ser ágil.- Ao permitir condução em modo totalmente eléctrico passa a ser também das poucas viaturas a poder ser conduzido em alguns (e cada x serão mais) centros históricos com restrição a veículos de combustão.
-A aquisição do GTE tem alguns beneficios fiscais: 3250€ em retoma de viatura para abate; paga apenas 25% de ISV e baixo IUC tendo em conta a cilindrada e as baixas emissões de CO2.
- Através de protocolo com a EDP, o proprietário do GTE tem um desconto de 40€/mês na fatura da electricidade durante um ano.
- Uso gratuito dos postos de carregamento publicos da rede MOBI.E durante um ano, que além da vantagem do proprio carregamento gratuito é também a garantia de estacionamento em muitas ruas sobre-lotadas, pois são muitos os lugares/postos de carregamento vazios
- Por análise de actuais proprietários do GTE na Alemanha, ao fim de cerca de 2 meses com o carro, anunciam médias reais de cerca de 3.5l/100km em condução mista (logo que encontre novamente esses post e os respectivos foruns, publico).
- A VW dá 8 anos de garantia para as baterias.
- Através do sistema de travagem regenerativa, aumenta em muito a durabilidade dos discos e pastilhas - menores custos de manutenção.
- Na totalidade dos Kms feitos pelo carro, apenas uma parte deles causou desgaste ao motor de combustão, ou seja, menores custos de manutenção.
- Como desvantagem, surge a dúvida quanto à fiabilidade da tecnologia GTE/E-tron, contudo, podemos ir buscar referências à tecnologia hibrida utilizada pela VW noutros modelos anteriores ao GTE que não têm tido problemas. Podemos também ir ver o histórico do bloco 1.4L TSI que também não tem mostrado problemas. Resta confiar na "junção" utilizada no GTE
-Resumidamente, julgo que aquilo que mais me agrada no GTE é a sua característica de flexibilidade, ou seja, o condutor tem do carro aquilo que pretender - Se no final de uma longa viagem em AE, sabe à partida que vai fazer ainda alguns Km em cidade, com trânsito, pode sacrificar um pouco mais de gasolina e carregar as baterias enquanto ainda vai na AE. Pois os Kms que fará dps em totalmente eléctrico, compensam a gasolina a mais, gasta com o modo Battery Charge.
Se quer economia, descontracção, e silêncio, consegue te-lo com o E-mode (apenas eléctrico).
Se pretender um condução "normal", mais longa, económica e eficiente tem com o modo Hybrid Auto.
Se pretender alguma agilidade e um cheirinho de desportivismo tem com o modo GTE.
Uma espécie de vários carros distintos, apenas num.
PS: adorei a condução, a suavidade e imperceptível entrada e saída do motor de combustão. O travão regenerativo, quando ligado no máximo (Modo B) é mesmo muito forte apenas levantando o pé do acelerador, podendo ser aumentado usando reduções de caixa nas patilhas do volante. Este modo na descida de uma serra, além de não se ter de gastar travões, carrega as baterias relativamente rápido. Fiquei também surpreendido com a agilidade do carro em modo puro eléctrico
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AECM
New member
Por ter interesse na aquisição do carro, eis alguns factos que consegui obter e apurar:
- O GTE será mais ou menos eficiente consoante o perfil diário da sua utilização, ou seja, não podemos esperar que o carro se mantenha igualmente económico entre um condutor que faça menos de 40km diários, em percurso citadino, comparativamente a alguem que diáriamente faz cerca de 100km, usando scutts e AEs. Este ultimo perfil, já não fará tanto sentido a aquisição do GTE. Resumindo, convém analisar a rotina diária de cada um.
- Mesmo assim, para uma viagem na casa dos 100km (ou mais), será um erro fazer 40km deles em electrico, esgotar as baterias "totalmente" e fazer os restantes 60km apenas com gasolina. O ideal seria utilizar desde o inicio da viagem o modo híbrido, ou seja, ter o motor 1.4L auxiliado qdo necessário pelo electrico, conseguindo assim médias relativamente baixas (mais baixas que o Golf 1.4 TSI), preservando autonomia da bateria, permitindo ainda um futuro uso apenas eléctrico dentro da cidade, p.e: no final da dita viagem.
-O GTE tem todas as mais valias de qualquer outro Hibrido Plug-In do mercado, do mesmo segmento, com o extra de poder ser também ÁGIL quando se pretende que seja (204cv)
- Ao permitir condução em modo totalmente eléctrico passa a ser também das poucas viaturas a poder ser conduzido em alguns (e cada x serão mais) centros históricos com restrição a veículos de combustão.
-A aquisição do GTE tem alguns beneficios fiscais: 3250€ em retoma de viatura para abate; paga apenas 25% de ISV e baixo IUC tendo em conta a cilindrada e as baixas emissões de CO2.
- Através de protocolo com a EDP, o proprietário do GTE tem um desconto de 40€/mês na fatura da electricidade durante um ano.
- Uso gratuito dos postos de carregamento publicos da rede MOBI.E durante um ano, que além da vantagem do proprio carregamento gratuito é também a garantia de estacionamento em muitas ruas sobre-lotadas, pois são muitos os lugares/postos de carregamento vazios
- Por análise de actuais proprietários do GTE na Alemanha, ao fim de cerca de 2 meses com o carro, anunciam médias reais de cerca de 3.5l/100km em condução mista (logo que encontre novamente esses post e os respectivos foruns, publico).
- A VW dá 8 anos de garantia para as baterias.
- Através do sistema de travagem regenerativa, aumenta em muito a durabilidade dos discos e pastilhas - menores custos de manutenção.
- Na totalidade dos Kms feitos pelo carro, apenas uma parte deles causou desgaste ao motor de combustão, ou seja, menores custos de manutenção.
- Como desvantagem, surge a dúvida quanto à fiabilidade da tecnologia GTE/E-tron, contudo, podemos ir buscar referências à tecnologia hibrida utilizada pela VW noutros modelos anteriores ao GTE que não têm tido problemas. Podemos também ir ver o histórico do bloco 1.4L TSI que também não tem mostrado problemas. Resta confiar na "junção" utilizada no GTE
-Resumidamente, julgo que aquilo que mais me agrada no GTE é a sua característica de flexibilidade, ou seja, o condutor tem do carro aquilo que pretender - Se no final de uma longa viagem em AE, sabe à partida que vai fazer ainda alguns Km em cidade, com trânsito, pode sacrificar um pouco mais de gasolina e carregar as baterias enquanto ainda vai na AE. Pois os Kms que fará dps em totalmente eléctrico, compensam a gasolina a mais, gasta com o modo Battery Charge.
Se quer economia, descontracção, e silêncio, consegue te-lo com o E-mode (apenas eléctrico).
Se pretender um condução "normal", mais longa, económica e eficiente tem com o modo Hybrid Auto.
Se pretender alguma agilidade e um cheirinho de desportivismo tem com o modo GTE.
Uma espécie de vários carros distintos, apenas num.
PS: adorei a condução, a suavidade e imperceptível entrada e saída do motor de combustão. O travão regenerativo, quando ligado no máximo (Modo B) é mesmo muito forte apenas levantando o pé do acelerador, podendo ser aumentado usando reduções de caixa nas patilhas do volante. Este modo na descida de uma serra, além de não se ter de gastar travões, carrega as baterias relativamente rápido. Fiquei também surpreendido com a agilidade do carro em modo puro eléctrico
Boas,
Em que stand foi feito o test drive? Em relação às baterias qual é o plano de manutenção programado? E em relação ao equipamento de sério do GTE?
O test drive foi feito no Rolporto. Em alternativa a esse só em Lisboa. (Apenas 2 concessionários estão a vender o GTE).
As baterias não têm plano de manutenção, quanto ao equipamento de série é extenso, aconselho a passar ou contactar um dos 2 concessionários e pedir a lista dos opcionais, no qual dá para ver o que vem de de série e o que é extra.
Deixo a nota que tal como o GTI, o GTE tb traz de série a suspensão adaptativa (DCC) e o diferencial autoblocante XDS+.
Como opcional interessante, embora não me veja a fazer muito uso dele é o ParkAssist, que, por cerca de 150€, o carro estaciona sozinho. (considero barato para o que faz)
Ainda outro é o City Emergency Brake Assist, que evita colisões p.e no pára-arranca. Custa cerca de 250€, valor tb baixo tendo em conta os valores de despesa de uma colisão que o sistema evita
As baterias não têm plano de manutenção, quanto ao equipamento de série é extenso, aconselho a passar ou contactar um dos 2 concessionários e pedir a lista dos opcionais, no qual dá para ver o que vem de de série e o que é extra.
Deixo a nota que tal como o GTI, o GTE tb traz de série a suspensão adaptativa (DCC) e o diferencial autoblocante XDS+.
Como opcional interessante, embora não me veja a fazer muito uso dele é o ParkAssist, que, por cerca de 150€, o carro estaciona sozinho. (considero barato para o que faz)
Ainda outro é o City Emergency Brake Assist, que evita colisões p.e no pára-arranca. Custa cerca de 250€, valor tb baixo tendo em conta os valores de despesa de uma colisão que o sistema evita
pitbullforte
New member
Muito boa review, ChaosAmeD.
Neste momento estou à espera de respostas relativamente a stocks nacionais pois nem a EMAC nem a VAP têm stock.
Neste momento estou à espera de respostas relativamente a stocks nacionais pois nem a EMAC nem a VAP têm stock.
AECM
New member
O test drive foi feito no Rolporto. Em alternativa a esse só em Lisboa. (Apenas 2 concessionários estão a vender o GTE).
As baterias não têm plano de manutenção, quanto ao equipamento de série é extenso, aconselho a passar ou contactar um dos 2 concessionários e pedir a lista dos opcionais, no qual dá para ver o que vem de de série e o que é extra.
Deixo a nota que tal como o GTI, o GTE tb traz de série a suspensão adaptativa (DCC) e o diferencial autoblocante XDS+.
Como opcional interessante, embora não me veja a fazer muito uso dele é o ParkAssist, que, por cerca de 150€, o carro estaciona sozinho. (considero barato para o que faz)
Ainda outro é o City Emergency Brake Assist, que evita colisões p.e no pára-arranca. Custa cerca de 250€, valor tb baixo tendo em conta os valores de despesa de uma colisão que o sistema evita
O Confort Key é de série? E os faróis em LED como se comparam ao Xenon? As baterias não têm de ser trocadas ao fim de x tempo?
O Confort Key é opcional.
Os Faróis LED são de série e têm melhor prestação face ao Xenon. Contudo, caso escolhas o opcional Dynamic Light Assist (luzes direccionais), as luzes passam a Xenon, já n podendo ser LED.
Quanto às baterias, para a marca dar 8 anos de garantia, deduzo que considerem que só ao fim de 10 anos precisem ser substituidas. Creio eu que nessa altura, já existirão melhores baterias, mais leves, com maior autonomia e mais baratas.
Pode-se dar o caso, perante as normais melhorias na tecnologia de baterias, que alguem ao comprar um GTE em 2ª mão, ao colocar uma bateria nova nessa altura, o carro tenha mais autonomia comparativamente à actual
Os Faróis LED são de série e têm melhor prestação face ao Xenon. Contudo, caso escolhas o opcional Dynamic Light Assist (luzes direccionais), as luzes passam a Xenon, já n podendo ser LED.
Quanto às baterias, para a marca dar 8 anos de garantia, deduzo que considerem que só ao fim de 10 anos precisem ser substituidas. Creio eu que nessa altura, já existirão melhores baterias, mais leves, com maior autonomia e mais baratas.
Pode-se dar o caso, perante as normais melhorias na tecnologia de baterias, que alguem ao comprar um GTE em 2ª mão, ao colocar uma bateria nova nessa altura, o carro tenha mais autonomia comparativamente à actual
nmyguel
Piloto de Sof?s
Acho que o GTE e o A3 E-tron só são vendidos na Soauto Expo em Lisboa, e na Rolporto no Porto.
PeugeotSales
Well-known member
Sim, o GTE só é vendido por essas duas.
Tão qdo houver alguma novidade e tenhas a máquina diz
AECM
New member
PeugeotSales uma pergunta mais específica, em caso de encomenda à fábrica o tempo de espera ronda os "normais" 3 meses ou mais?
tiburciano7
New member
Alguém pediu uma proposta desta viatura em alguns dos 2 concessionários falados para empresa? Se sim, qual a % de desconto apresentada?
Obrigado desde já.
Obrigado desde já.
JoaoMendes
New member
Também estou interessado em saber disso!