wankel diesel?
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rubenvalente
New member
Boas. Bem o motor wankell não tem um binário reduzido, muito pelo contrário, digam lá qual o motor 1.3 atmosférico convencional que tem 211 Nw/m ás 5500 rpm...
O problema é que o binário está muito dependente da cilindrada e taxa de compressão do motor, assim sendo se explica o binário do wankkel que parece pequeno para a potencia que tem mas que não é.
O problema é que o binário está muito dependente da cilindrada e taxa de compressão do motor, assim sendo se explica o binário do wankkel que parece pequeno para a potencia que tem mas que não é.
whereagles
Well-known member
Essa é que eu nunca percebi... o hidrogénio é altamente volátil, logo devia piorar o problema das fugas. Deve-me estar a faltar qq coisa...
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por rubenvalente
Boas. Bem o motor wankell não tem um binário reduzido, muito pelo contrário, digam lá qual o motor 1.3 atmosférico convencional que tem 211 Nw/m ás 5500 rpm...
O problema é que o binário está muito dependente da cilindrada e taxa de compressão do motor, assim sendo se explica o binário do wankkel que parece pequeno para a potencia que tem mas que não é.
pois.realmente para um 1.3 não é mesmo nada mau...
mas estava-me mesmo a referir ao facto de o valor de binário ser (em termos nominais) inferior ao da potência..que é coisa que não costuma acontecer..
ainda assim o funcionamento deste tipo de motor ainda me causa algumas dúvidas...
ld
paio pires
Banido
por acaso agora lembrei me de um comparativo que vi à uns aninhos, dois talvez, entre o rx 8 e o a3 3.2 fsi, eo audi ganhava precisamente por causa dos consumos...não é muito comum um 1.3 beber mais o que um 3.2......
paio pires
Banido
j´agora, penso que o motor do rx 8 é motor para xegar às 10000 rotações, isto não causa " envelhecimento" precoçe do motor????
michaelreznor
Banido
cheira-me que o mazda deve ter que passar a vida em rotações mjuito elevadas para se poder aproveitar o que o motor tem para dar...
ou então é mesmo um problema associado ao tipo de arquitectura.
alguém informado para esclarecer o pessoal chamado à caixa central!
ld
whereagles
Well-known member
Pessoal, não se ponham a comparar cilindradas sem mais nem menos porque os motores otto e wankel não têm NADA a ver. São esquemas completamente diferentes.
Na verdade, 1 cc wankel é mais ou menos o mesmo que 2 cc num otto. Ou seja, o 1.3 wankel deve ser comparado com um 2.5 otto.
Na verdade, 1 cc wankel é mais ou menos o mesmo que 2 cc num otto. Ou seja, o 1.3 wankel deve ser comparado com um 2.5 otto.
monicamelo
New member
E a gasolina também não é mais volátil do que o gasóleo?
O problema é uma taxa de compressão mais elevada e as consequentes pressões que se criam no interior do motor.
whereagles
Well-known member
Bem, disse volátil mas talvez não seja a palavra certa. Era mais que, como a molécula de hidrogénio é muito pequena, devia escapar-se mais facilmente pelos elementos de vedação.
Houve uns americanos que criaram uma espécie de sucessor para o Wankel, o qual chamaram-no quasi-turbine.
Combina a compactacidade do Wankel com uma muito maior eficiência, sobretudo a nivel de consumos.
No entanto, não tenho lido noticias sobre o desenvolvimento do quasi-turbine
http://auto.howstuffworks.com/quasiturbine.htm
Combina a compactacidade do Wankel com uma muito maior eficiência, sobretudo a nivel de consumos.
No entanto, não tenho lido noticias sobre o desenvolvimento do quasi-turbine
http://auto.howstuffworks.com/quasiturbine.htm
Frecciarossa23
New member
Estava a pensar precisamente nisso.
whereagles
Well-known member
O que lá está não diz nada sobre a vedação. Continuo na mesma...