WRC/ERC - Ralis internacionais

davidp said:
Infelizmente foi desclassificado o armindo, o carro não cumpria com a ficha de homolgação.

Autosport
De acordo com o que nos foi possível apurar, a desclassificação deve-se ao facto do Lancer não ter uma barra nas longarinas, conforme está especificado na ficha de homologação. Ao que parece este foi um problema que já tinha sucedido igualmente com Juha Hanninen no Rali da Suécia, curiosamente uma prova em que um dos beneficiados foi precisamente Armindo Araújo, que ascendeu um lugar.

é um azar que pode acontecer a qq um. mas mesmo assim o 1º lugar na ss é de louvar e a posição na geral. boa sorte para a proxima
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http://www.rally-live.com/wrc/en/headlines/news/detail/071028163322.shtml

Confirma-se infelizmente.

Não percebo como estas coisas ainda acontecem.
 
é um azar que pode acontecer a qq um. mas mesmo assim o 1º lugar na ss é de louvar e a posição na geral. boa sorte para a proxima
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Discordo e não é uma azar que possa acontecer muitas vezes num nível tão exigente e profissional como é o caso, os regulamentos existem só tem que ser cumpridos apesar das exigências feitas às máquinas nos ralis e agora quem se responsabiliza pelos danos provocados à equipa e ao piloto?

[FONT=Arial,Helvetica,Geneva,Swiss,SunSans-Regular]>> Araújo desclassificado[/FONT]
[FONT=Arial,Helvetica,Geneva,Swiss,SunSans-Regular]28 de Outubro de 2007[/FONT]

[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Após uma terceira etapa do Rali do Japão realizada sempre ao ataque, e que permitiu ao piloto Português alcançar um fantástico segundo lugar, Armindo Araújo viu os seus objectivos para a prova serem comprometidos, ao ser desclassificado por um erro na preparação do Mitsubishi Lancer Evolution IX do qual a equipa da Mitsubishi Motors de Portugal é totalmente alheia. [/FONT]


[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]De facto, o colégio de comissários decidiu desclassificar a equipa da Mitsubishi Motos de Portugal, depois de verificar que no interior da longarina do carro, faltava um tubo de reforço da mesma. Apesar do componente em questão não influenciar a performance do carro, é um elemento que faz parte da ficha de homologação do mesmo e não poderia ser retirado em caso algum.[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Tal como explicou o Team Manager, João Paulo Alves:” Os comissários da prova verificaram que faltava um tubo do interior da longarina, que apesar de não ter consequências em termos de performance, é obrigatório existir. Esta ausência é da inteira responsabilidade do preparador, a Ralliart Itália, uma vez que foi ele que retirou o componente no momento em que preparou o carro para competição. È uma situação muito grave e a Ralliart Itália terá que assumir as responsabilidades por este erro. Para [/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]a equipa é muito difícil perceber se o tubo existe ou não, uma vez que ele não está visível. A equipa não teve qualquer intenção em retirar benefícios extra desportivos desta situação e o próprio colégio de comissários, ao aplicar unicamente a pena de desclassificação (sem aplicar qualquer multa ou penalização mais grave), acaba por reconhecer isto mesmo. Estamos desolados com toda esta situação porque o Armindo Araújo não merecia este desfecho depois da prova fantástica que realizou.[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]” [/FONT]

[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Armindo Araújo mantêm assim 8 pontos, embora ainda tenha hipóteses de lutar pelo pódio na PWRC. [/FONT]

[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Classificação do Rali do Japão na PWRC[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]1º G. Pozzo 3h45m30,6s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]2º L. Kusaz a 2m40,1s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]3º T. Kamada a a 2m48,4s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]4º E. Vertunov a 4m51,1s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]5º M. Higgins a 5m32,7s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]6º P. Flodin a 12m49,0s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]7º J. Hanninen a 17m21,8s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]8º Y. Ikemachi a 17m58,1s[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Classificação da PWRC (faltam duas provas)[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]1º T. Arai 39[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]2º G. Pozzo 22[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]3º M. Higgins 19[/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]13º A. Araújo 8[/FONT]
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Em http://www.ralis.online.pt/
 
Mitsubishi Portugal vai pedir explicações à Ralliart Itália


Quem tramou Armindo?

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Se o filme “Quem tramou Roger Rabitt?” tinha o humor na sua base, um outro que se poderia intitular “Quem tramou Armindo Araújo?” dificilmente arrancará um sorriso ao piloto. Na prática, a resposta à pergunta parece ser a Ralliart Itália, o principal preparador da equipa Mitsubishi TMN Galp e também quem construiu o Lancer Evo IX. Por isso, João Paulo Alves, director de equipa, não tem duvidas em afirmar que a ausência da peça que originou a desclassificação e que tinha também já surpreendido Juho Hanninen este ano só pode ser atribuída à (ir)responsabilidade do preparador italiano:

«Foi notada a ausência de um tubo no interior da longarina que, apesar de não ter consequências em termos de “performance”, é obrigatório existir. E se não estava no sítio onde devia é porque a Ralliart Itália retirou o componente no momento em que preparou o carro para competição. É um situação muito grave e pela qual a Ralliart Itália terá que assumir a responsabilidade. Para a equipa é muito difícil perceber se este tubo existe ou não uma vez que ele não está visível. E a prova de que a equipa não teve qualquer intenção de retirar qualquer benefício extra desportivo com a situação é que o próprio colégio de comissários apenas ditou a desclassificação, não atribuindo qualquer multa ou penalização mais grave».

Agora resta esperar pela resposta da Ralliart Itália, à qual a Mitsubishi Motors Portugal promete pedir explicações, não colocando de parte a hipótese de uma desvinculação futura.
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Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/36748
 
Armindo Araújo estreia-se em asfalto no PWRC


«O objectivo é lutar pelo pódio»


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Após a desclassificação do Rali do Japão, Armindo Araújo e Miguel Ramalho cumprirão no Rali da Irlanda a sua quinta participação na temporada do Mundial de Produção, esperando finalmente materializar em resultados o andamento já evidenciado desde o início da época.

Mesmo senão realiza um rali de asfalto desde o Rali do Algarve do ano passado, o piloto da Mitsubishi TMN Galp parte com a moral elevada para uma prova onde o desconhecimento de todos os adversários poderá ser uma vantagem: «apesar do que aconteceu no Japão estamos confiantes num bom resultado que poderá ser num dos lugares do pódio, mesmo se não fazemos ralis de alcatrão há praticamente um ano».

Contudo, um resultado positivo depende também de outros factores, como faz questão de sublinhar o tetracampeão nacional de ralis: «será importante conseguirmos uma boa afinação, mas também que os pneus funcionem na perfeição, o que não aconteceu na última prova».

De qualquer modo, sem nada a perder, Armindo promete um andamento de ataque, «tentando aprender as características do tipo de asfalto dos troços de forma tão rápida quanto possível». A equipa não irá realizar qualquer teste com Mitsubishi Lancer Evo IX preparado pela Ralliart Itália em solo português, optando pelo habitual esquema das provas anteriores ou seja, realizar apenas um teste nos dias que antecedem o início da prova já no terreno onde se disputará o rali.

Carro da Ralliart Itália

Depois da excelente exibição que demonstrou na última prova – o Rali do Japão - onde chegou mesmo a vencer um troço à geral, Armindo Araújo considera o Rali da Irlanda “uma das provas mais difíceis que já disputamos até agora”, onde teve mesmo que “encontrar um set up do Evo IX completamente diferente de tudo o que já tínhamos experimentado”. Depois de uma sessão de testes privada e de um dia de reconhecimentos, o piloto luso considera que “este é um rali onde temos que ter cuidados redobrados. Cometer um erro é muito fácil, pois os troços são muito estreitos, escorregadios e sinuosos, o que não nos dá muita margem.”

Utilizando para esta prova um carro da Ralliart Itália – uma vez que o seu Lancer Evolution IX ainda se encontra em transporte do rali do Japão - o piloto apoiado pelo Intermarché sente-se bastante confortável com a situação:” Este é um carro que só disputou duas provas e está em muito bom estado. As suspensões e a electrónica são as que temos vindo a utilizar até aqui, portanto penso que conseguimos um bom compromisso.”

Apesar de ter sido alvo de vários percalços que não permitiram transformar em resultados o excelente andamento e performance que demonstrou durante as provas, Armindo Araújo não se desmotiva: “Somos claramente os rookies mais rápidos do PWRC, precisamos apenas de um resultado que materialize as nossas exibições.”
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Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/37418

Mais uma boa participação portuguesa em perspectiva!
 
Rali da Irlanda

Rali da Irlanda

Rali da Irlanda pode decidir tudo


Gronholm pode ser Campeão, mas Loeb ainda não

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Pela primeira vez desde o Rali do Japão e do México de 2004, o Mundial de Ralis receberá um nova prova no seu calendário, sendo também a primeira vez, desde 2003, que o Campeonato do Mundo conta com cinco provas de asfalto numa só temporada.

Trata-se do Rali da Irlanda, a penúltima prova do Mundial, que se disputará na República da Irlanda (oito troços) e também na província britânica de Ulster (seis troços). De resto, a configuração das classificativas – estreitas e de piso irregular -, bem como a previsível instabilidade atmosférica assumem-se como a “chave” do rali que poderá encerrar, em si mesmo, a “chave” do campeonato. É que à equipa BP Ford faltam apenas três pontos para assegurar o segundo título consecutivo de Marcas e Marcus Gronholm poderá também sair da Irlanda com a faixa de Campeão.

No entanto, para concretizar esse cenário e com Sébastien Loeb somente a quatro pontos, o finlandês não depende de si próprio, tendo que esperar que o piloto da Citroen não faça melhor que um sexto lugar. Por tudo isto, o Rali da Irlanda será certamente uma prova para mais tarde recordar…

PONTOS A RETER

- Só Gronholm pode sair da Irlanda campeão, tendo para isso que ganhar e esperar que Loeb não fique acima de sexto ou oitavo caso o finlandês seja segundo.

- No seu terreno de eleição é favorito à vitória, mas nunca poderá ser campeão, mesmo que vença e que Gronholm desista.

- Dificilmente o título de Marcas não ficará decidido a favor da equipa BP Ford pois basta a Gronholm e Mikko Hirvonen conseguirem um sexto lugar ou um sétimo e um oitavo).

- Dani Sordo e Hirvonen assumem-se como os principais “outsiders” à vitória, tendo sempre presentes o papel de pontuar para as Marcas e de “guarda-costas” de Loeb e Gronholm, respectivamente.

- À partida alinharão 32 WRC (um Citroen Xsara, Skoda Fabia e Peugeot 206, dois Citroen C4, 12 Subaru Impreza e 15 Ford Focus), sendo ainda de registar a estreia no Mundial do MG S2000.

- O título do PWRC também está em jogo e poderá ser decidido mesmo com o principal favorito, Toshi Arai ausente. Para o japonês ser campeão “a partir de casa”, basta Mark Higgins não vencer e Gabriel Pozzo terminar abaixo do quarto lugar.


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Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/37416

É agora que se vai decidir, pelo menos será uma decisão insular!

4 pontos separam os dois pilotos, e em construtores 34, mas luta pelo 3º lugar do pódio entre a Subaru Word Rally Team e a Stobart M-Sport Ford Rally Team com apenas 2 pontos de diferença também deverá ser interessante de seguir!
 
Este Rally da Irlanda tem todos os condimentos para ser muito

interessante de acompanhar.Tenho pena que o Gronhölm se retire no

fim deste mundial, é mais um grande piloto a abandonar este grande palco

dos Rallies.

Até lá, Allez Löeb/Elena!!!



Cpts e Viagens Seguras[;)].
 
Leading shakedown times:

1. Marcus Gronholm BP Ford Focus RS WRC 07 1min 37.3secs M
2. Chris Atkinson Subaru WRT Impreza WRC 2006 1min 38.3secs M
3. Mikko Hirvonen BP Ford Focus RS WRC 07 1min 38.7secs M
4. Andreas Mikkelsen Ramsport Ford Focus RS WRC 1min 39.2secs
5. Sebastien Loeb Citroen Total WRT C4 WRC 1min 39.6secs M
6. Dani Sordo Citroen Total WRT C4 WRC 1min 40.0secs M
7. Petter Solberg Subaru WRT Impreza WRC 2007 1min 40.3secs M
8. Matthew Wilson Stobart Ford Focus WRC 06 1mins 40.7secs
9. Guy Wilks Subaru Impreza 1min 40.9secs
10. Henning Solberg Stobart Ford Focus WRC 06 1min 41.1secs M
11. Jari-Matti Latvala Stobart Ford Focus WRC 06 1min 41.4secs M
12. Manfred Stohl OMV Kronos Citroen Xsara WRC 1min 41.6secs M
13. Kris Meeke Subaru Impreza 1min 41.8secs
14. Tim McNulty Subaru Impreza S11 1min 42.6secs
15. Xavier Pons Subaru WRT Impreza WRC 2007 1min 42.9secs
16. Eugene Donnelly Reid Motorsport Skoda Fabia WRC 1min 45.0secs
17. Gareth MacHale Ford Focus RS WRC 1min 45.1secs
18. Gareth Jones Stobart Ford Focus WRC 04 1min 45.2secs
19. Eamonn Boland Stobart Ford Focus WRC 06 1min 46.0secs
20. Ray Breen Stobart Ford Focus WRC 04 1min 46.5secs
21. Aaron MacHale Ford Focus WRC 1min 46.9secs
22. Andrew Nesbitt Subaru Impreza 1min 47.7secs
23. Khalid Al-Qassimi BP Ford Focus RS WRC 06 1min 48.8secs
24. Kevin Barrett Subaru Impreza S11 1min 51.3secs
25. Austin MacHale Ford Focus WRC 1min 58.7secs
 
Após a primeira especial:

1º M. Grönholm
2º S. Loeb +0.9
3º Chris Meeke +1.0
4º Atkinson +1.2
5º Solberg +1.4
6º Latvala +1.7
7º Hirvonen +1.7
8º Sordo +1.9
...
23º Araújo +9.4
 
Gronholm abandonou na 4ss de hoje....2 rodas arrancadas no lado do condutor penso eu. Dificilmente voltará amanha em super-rali.-..mesmo que volte, perderá 35min. Loeb teve 1 problema num amortecedor traseiro, perdendo algum tempo.

Overall results
1 D. SORDO 34:20.1
2 S. LOEB +2.2
3 M. HIRVONEN +29.3
4 J. LATVALA +42.8
5 P. SOLBERG +1:00.9
6 H. SOLBERG +1:14.3
7 M. STOHL +1:51.0
8 M. WILSON +5:07.7
9 G. WILKS +6:34.3
10 C. ATKINSON +21:32.5
 
O focus do Gronholm

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Parece que chegou a desmaiar Gronholm, tendo sido ambos transportados ao Hospital...mas ja tiveram alta, e estao ambos OK!
 
Porque sera que o Gronholm se espeta tanto? Ele pelos vistos acusa bastante a pressao. Aconteceu na alemanha, no japao e agora em Irlanda.
 
andreg said:
Eu desta vez já não digo nada, a ver se o Loeb não se espeta também. (espero bem que não)
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Sim mas o Gronholm espeta-se claramente devido à pressão. Sempre que teve acidentes ou estava a ser pressionado ou em acesa disputa. O Loeb não, espetou-se na Sardenha quando ia em 1º completamente isolado, foi distracção, e no Japão onde tambem seguia isolado devido a um problema com o navegador.
 
Ambartres said:
Sim mas o Gronholm espeta-se claramente devido à pressão. Sempre que teve acidentes ou estava a ser pressionado ou em acesa disputa. O Loeb não, espetou-se na Sardenha quando ia em 1º completamente isolado, foi distracção, e no Japão onde tambem seguia isolado devido a um problema com o navegador.
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Mas eu nem estava a comentar em relação à pressão, pois nesse campo acho que tens razão. Estava a comentar a nível geral, desta vez não deito foguetes antes da festa.
 
aqui esta o video do a acidente Gronholm

http://es.youtube.com/watch?v=M6bwb_sZoRA

o armindo está a portar-se bem, na ss6 estava a 2s do 1º , na ss7, houve um problema com Andreas Aigner que capotou ficando a obstruir a estrada e impedindo os pilotos seguintes de passar, ainda se aguarda decisão para apurar o tempo com que estes pilotos vão ficar. esperemos que o armindo n seja prejudicado.
 
Já acabou o primeiro dia para os da frente e os Citroen estão a dar 1 minuto e meio para os Ford! :eek:No 1º dia... Eu acho que a este nivel é um pouco caricato para a Ford levar assim uma abada tão grande. Não se compreende o orçamento da equipa Ford não deve ser inferior ao da Citroen!:confused:
 
Ambartres said:
Já acabou o primeiro dia para os da frente e os Citroen estão a dar 1 minuto e meio para os Ford! :eek:No 1º dia... Eu acho que a este nivel é um pouco caricato para a Ford levar assim uma abada tão grande. Não se compreende o orçamento da equipa Ford não deve ser inferior ao da Citroen!:confused:
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Ora bem.. A Citröen tem 2 especialistas em asfalto.. A Ford tem 2 especialistas em terra.. Porque será tão grande a diferença??? Hmmmmmmmmmmmm

Grönholm acusar pressão?? Um Bi-campeão do Mundo que é dos pilotos mais experientes neste Campeonato acusar pressão.. Tá bem, tá...
 
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