Honda apresenta três novos motores VTEC Turbo

[EnzoPT]

Espero com ansiedade por estes modelos.
À cerca de 20 anos adoraria ter comprado um CRX vtec.

[go7o]

Nao estou a falar em motores maior porte se é que me percebes

So faz sentido o q disseste se te referires aos de geracoes anteriores

[Drifter]

So faz sentido o q disseste se te referires aos de geracoes anteriores

E qual é a geração anterior já agora?

[go7o]

E qual é a geração anterior já agora?

Deixa me em paz

[volvoxc60]

Mas que provas mais queres para além de analisar os links que já forneci?
E ter engenheiros mecânicos a analisar ciclos de motores de combustão é uma comédia dado terem apenas uma cadeira sobre o asunto, ao menos metias engenheiros Automóvel a tratar do assunto

Pena é ter agora um portátil com Windows 8 e o Lotus não querer funcionar de forma nenhuma, se não levavas já com n simulações a ver se entendias de uma vez por todas que o ciclo diesel não produz mais binário do que o ciclo Otto...



Isso também não é verdade.

A localização do binário máximo depende essencialmente do ter ou não ter turbo e quando é que este faz a sua pressão máxima (com o mínimo de lag possível) e muito importante: cruzamento de válvulas.

Os motores diesel NA têm um cruzamento de válvulas a bem mais baixos regimes do que os motores Otto, por isso é que mesmo os NA tinham binário mais cedo. Mais uma vez tal acontece não por ser diesel, mas por outra razão, neste caso, cruzamento de válvulas.



Não, não é. O binário é totalmente independente do regime!



O binário não depende da potência, mas o contrário, logo a comparação não é descabida.



Na prática têm, mas não é por serem diesel, é a esse ponto que quero chegar!

Experimenta a versão 5f qualquer coisa. No meu Windows 8 funciona . Ás vezes dá uns crashes mas isso é normal naquele programa.

[Drifter]

Deixa me em paz

Macedo, se é para estragar o tópico vai para outro, se é para estar aqui portas-te como deve de ser.

Responde lá ao que te perguntei, se fores capaz claro.

[go7o]

Macedo, se é para estragar o tópico vai para outro, se é para estar aqui portas-te como deve de ser.

Responde lá ao que te perguntei, se fores capaz claro.

Nao sou

[corsadti16v]

E porque ? Porque simplesmente os motores evoluiram muito e a mesma evoluçao nos motores a gasolina nao existiu !

Actualmente já se está a evoluir os motores a gasolina , ora vejamos o 1.0 ecoboost de 125 cvs , tem binario maximo logo ás mil e poucas rpm , isto é , mais cedo que os diesel turbo e prolonga se muito mais na sua faixa de rotaçoes disponivel , que é bem superior ao diesel turbo . Mas para termos comparaçoes justas tinha se de ter as pressoes de sobrealimentaçao de cada um e tambem da pressao de injeçao.


Resumindo o otto tem mais binario e mais potencia especifica que os diesel .

Não disse o contrário e concordo com o que dizes. No entanto apenas analiso o mercado actual relativamente a motores diesel e gasolina.
Os motores a gasolina têm de facto muita margem para evolução, em termos de potência, binário e principalmente eficiência energética. Os diesel quanto a mim estão neste momento a abrandar o processo de evolução, pois para evoluir ainda mais o investimento é elevado e existe o perigo de isso se refletir no preço final e consequentemente em menos vendas.

[go7o]

Não disse o contrário e concordo com o que dizes. No entanto apenas analiso o mercado actual relativamente a motores diesel e gasolina.
Os motores a gasolina têm de facto muita margem para evolução, em termos de potência, binário e principalmente eficiência energética. Os diesel quanto a mim estão neste momento a abrandar o processo de evolução, pois para evoluir ainda mais o investimento é elevado e existe o perigo de isso se refletir no preço final e refectir-se em menos vendas.

E a malta que arque com os problemas que tá ca pa isso

[corsadti16v]

E a malta que arque com os problemas que tá ca pa isso

A evolução tem esse contra. Torna os carros mais complexos, com mais peças e electrónica.

[go7o]

A evolução tem esse contra. Torna os carros mais complexos, com mais peças e electrónica.

é bom pa lucrar com os papalvos

[Drifter]

A evolução tem esse contra. Torna os carros mais complexos, com mais peças e electrónica.

Ainda bem que tem mais electronica, a maior parte dela é para nosso bem e segurança

[go7o]

Ainda bem que tem mais electronica, a maior parte dela é para nosso bem e segurança

É pa encher as marcas.

Falham em coisas nucleares.

[volvoxc60]

É pa encher as marcas.

Falham em coisas nucleares.

Essa história de falar e não se dizer nada tem muito que se lhe diga....

E dares exemplos ?

[go7o]

Essa história de falar e não se dizer nada tem muito que se lhe diga....

E dares exemplos ?

Tao à vista.

[volvoxc60]

Tao à vista.

Onde? (6 caracteres)

[NothingFace]

Falando do ciclo diesel e binario e indo encontro com o que o foi dito.

O binário alto não tem a ver com o facto de ser Diesel, mas da maneira como foi projetado.

O ciclo Diesel não é muito eficiente a altas rotações, o que torna desnecessário ter cursos curtos para poder operar a essas rotações elevadas, sendo assim os motores desenhados para ser mais "quadrados", com um curso mais longo. Relembro que binário é N.m logo um curso mais longo irá gerar maior binário á cambota para a mesma força exercida.

Em anos mais recentes os motores otto parecem estar a tomar este caminho com motores menos rotativos e com mais binário.

Tendo isto em conta vou dar um exemplo comparando o 1750 TBi da Alfa com o 2.0 Mjet

1750 TBi- 350 N.m ás 2200 Rpm Bore . Stroke 83 × 80.5 mm

2.0 Mjet- 360 N.m ás 1750 Rpm Bore . Stroke 83 × 90.4 mm

Como podem ver o Bore do pistão é igual nos dois motores e o binário máximo é aproximado apesar de a rotações diferentes, mais altas no otto.

Pode se ver então que mesmo tendo o Diesel um curso maior o binário máximo é mais reduzido, o que aliado ao facto de ter um curso maior mostra que a força máxima exercida no pistão é menor que no otto (o que seria de esperar dado a menor densidade energética do gasóleo em relação á gasolina, libertando, se menor energia durante a combustão)

[ASAS]

Tao à vista.

O que está à vista é que, além de não "dizeres" nada de jeito, continuas a escrever "mal e porcamente"...
Coisa que é PROIBIDA pelas regras do fórum (que sugiro que vás ler, antes de escreveres mais "lixo")!!!

[Drifter]

É pa encher as marcas.

Falham em coisas nucleares.

Explica lá isso com argumentos de gente.

[pedrorkc]

gostaria verdadeiramente de ver por exemplo o 1.5 turbo no cr-z, deve ficar um brinquedo muito engraçado

[volvoxc60]

Falando do ciclo diesel e binario e indo encontro com o que o foi dito.

O binário alto não tem a ver com o facto de ser Diesel, mas da maneira como foi projetado.

O ciclo Diesel não é muito eficiente a altas rotações, o que torna desnecessário ter cursos curtos para poder operar a essas rotações elevadas, sendo assim os motores desenhados para ser mais "quadrados", com um curso mais longo. Relembro que binário é N.m logo um curso mais longo irá gerar maior binário á cambota para a mesma força exercida.

Em anos mais recentes os motores otto parecem estar a tomar este caminho com motores menos rotativos e com mais binário.

Tendo isto em conta vou dar um exemplo comparando o 1750 TBi da Alfa com o 2.0 Mjet

1750 TBi- 350 N.m ás 2200 Rpm Bore . Stroke 83 × 80.5 mm

2.0 Mjet- 360 N.m ás 1750 Rpm Bore . Stroke 83 × 90.4 mm

Como podem ver o Bore do pistão é igual nos dois motores e o binário máximo é aproximado apesar de a rotações diferentes, mais altas no otto.

Pode se ver então que mesmo tendo o Diesel um curso maior o binário máximo é mais reduzido, o que aliado ao facto de ter um curso maior mostra que a força máxima exercida no pistão é menor que no otto (o que seria de esperar dado a menor densidade energética do gasóleo em relação á gasolina, libertando, se menor energia durante a combustão)

Um motor quadrado é um motor em que o diâmetro do cilindro é igual ao curso.Um motor super-quadrado é um motor em que o diâmetro é maior que o curso. Um motor super alongado é um motor em que o curso é maior que o diâmetro, sendo este o caso de todos os DIESEL.

[volvoxc60]

Explica lá isso com argumentos de gente.

Exatamente. Quando se diz algo, deve-se tentar provar isso com fundamentos teóricos ou práticos.

[Miguelspc]

gostaria verdadeiramente de ver por exemplo o 1.5 turbo no cr-z, deve ficar um brinquedo muito engraçado

É só aplicar o turbo no 1.5 de origem do CR-Z

[reckoner00]

Novos motores VTEC TURBO no Civic 2017

• Lançamento de mais dois motores VTEC Turbo na Europa
• Primeira aplicação prevista para a 10ª geração do Civic em 2017

A Honda anunciou a introdução na Europa de dois novos motores turbo a gasolina de baixa cilindrada. Os motores VTEC TURBO de 1 litro e de 1.5 litros farão parte da gama de motorizações que vai equipar a 10ª geração do Civic, prevista para ser apresentada no início de 2017. Estes novos motores também vão pertencer à crescente gama tecnológica da Honda denominada Earth Dreams e irão oferecer performances dinâmicas, potência de topo e excelente economia de combustível. O primeiro motor novo, uma unidade VTEC TURBO de 2.0 litros, foi lançado este ano para equipar o Civic Type R actual e produz 310 CV e faz apenas 5,7 seg. dos 0 aos 100 km/h.

Com base numa arquitectura completamente nova e recorrendo aos mais recentes sistemas turbo, esta nova unidade está equipada com a tecnologia de comado variável das válvulas, para reduzir o atrito e obter as melhores performances, tanto de potência, como de prestações ambientais. Os novos motores usam turbo compressores, com baixo momento de inércia e altas capacidades de resposta, e recorrem à tecnologia de injecção directa de combustível para alcançarem um bom equilíbrio entre alta potência e elevado binário, mais do que nos motores convencionais normalmente aspirados.

O novo Civic está previsto para chegar à Europa no início de 2017, após ser apresentado no Salão Internacional de Frankfurt em Setembro do ano anterior. As versões de 5 Portas serão produzidas em exclusivo na fábrica Honda of the UK (HUM) em Swindon, Reino Unido. A Honda já confirmou um investimento de 270 milhões de Euros em novas tecnologias e processos de produção como preparação para o novo modelo.

Fonte:Honda

[lisses]

é bom pa lucrar com os papalvos

olll , ta