Aumentar a cavalagem em Ibiza 1.4 16V

[TommyTosser]

Lá vamos nós outra vez... A primeira pessoa que referiu essa alteração, disse que bastava alterar as bielas.
Nesse contexto um user que agora coloca tudo o que eu digo em questão, citou precisamente essa afirmação, não colocando nada em causa.
Naquela altura, para ele, poder-se-iam alterar as bielas que isso dava mais cilindrada e a bielas maiores correspondia maior curso...

Depois outro user acabou por fazer referência a essa situação como sendo a mais económica para se obterem melhores prestações.
Só nessa altura é que reparei do que se estava a falar e coloquei esse procedimento em causa.

Finalmente o user que originou isto tudo reconhece que afinal as bielas são inferiores e que é necessário alterar mais alguns componentes do motor. Podes ver a lista que ele apresentou.

Ora de 4 bielas que era o que estava previsto inicialmente, passou-se para mais umas quantas.
E imagino que algumas destas peças não sejam propriamente baratas. Ou pelo menos tão baratas quanto as bielas o fariam supor.
Foi só isso que eu disse.

Não fiz qualquer referencia a esse assunto, apenas quis referir que não é preciso alterar tudo o que foi alterado no GOL.

[ravager]

Para subires potência num motor diesel é relativamente fácil pois basta aumentar o débito de gasóleo. Nos motores a gasolina é muito mais difícil pois tens de manter a estequeometria da reacção (isto é, a fracção Ar/Fuel tem de ser muito precisa)...

Atenção que esse motor, com o dobro da potência, tem a fiabilidade claramente afectada. Mas cada um sabe de si.

mas lembra-te que no motor a gasóleo também tens de manter uma boa relação ar/combustível. para ser bem feito tens de mexer no gasóleo e na admissão de ar também, que normalmente é metendo um turbo maior ou ajustando a pressão do actual.

porque isso que dizes a bold são as reprogramações à azeiteiro, com misturas exageradamente ricas, que normalmente são conjugadas com linha directa e acabam a tornar um carro numa locomotiva do século XIX.

[ravager]

Diário de Bordo: Seat ibiza (6L) 1.4TDI

Claro, claro

pró dinheiro que enterrou aí, e para os ganhos que foram, mais valia ter feito um swap de um pd130 e repro soft, e ficava com a mesma potência mas muito mais fiável..

[Crysis]

pró dinheiro que enterrou aí, e para os ganhos que foram, mais valia ter feito um swap de um pd130 e repro soft, e ficava com a mesma potência mas muito mais fiável..

Sabes quanto dinheiro enterrou ali ?

Se o swap para PD130 fosse assim uma opção tão viável ninguém andava de 1.4tdi alterado.

[Miguelspc]

Para isso comprava um carro a gasolina que era muito melhor e dava prazer ao contrario desse 1.4 tdi

[eu]

É mesmo isso, parecem chocos a fugir do perigo, lançam a tinta e lá vão eles

Esses carros são um atentado à saúde pública. Deviam ser apreendidos.

[Movyk]

mas lembra-te que no motor a gasóleo também tens de manter uma boa relação ar/combustível. para ser bem feito tens de mexer no gasóleo e na admissão de ar também, que normalmente é metendo um turbo maior ou ajustando a pressão do actual.

porque isso que dizes a bold são as reprogramações à azeiteiro, com misturas exageradamente ricas, que normalmente são conjugadas com linha directa e acabam a tornar um carro numa locomotiva do século XIX.

Tens razão, normalmente o aumento do débito vem acompanhado do aumento da pressão do turbo.

Mesmo assim esses motores acabam quase sempre por deitar muito fumo, e isso pode ter a ver com as limitações da combustão dentro daquela geometria do motor, que não consegue, de forma eficiente, produzir a combustão de todo o combustível que lhe é injectado.

[Crysis]

Tens razão, normalmente o aumento do débito vem acompanhado do aumento da pressão do turbo.

Mesmo assim esses motores acabam quase sempre por deitar muito fumo, e isso pode ter a ver com as limitações da combustão dentro daquela geometria do motor, que não consegue, de forma eficiente, produzir a combustão de todo o combustível que lhe é injectado.

Quando se atinge o limite de pressão que o turbo pode tolerar a única forma de continuar a subir a potencia, no motor diesel, é recorrer ao enriquecimento da mistura.

[ravager]

Sabes quanto dinheiro enterrou ali ?

Se o swap para PD130 fosse assim uma opção tão viável ninguém andava de 1.4tdi alterado.

pela lista de mods

Entrada de admissão trabalhada
Admissão cupra
Filtro K&N
Linha directa
Como é obvio uma bela REPRO!!!
Embraiagem reforçada misto
Supressor de EGR
Radiador de gasoleo alfa romeo
Turbo GT1749MV Astra gtc 150cv
Colectores d turbo trabalhados
IC megane 1.5dci 105cv
Tubagens em INOX 60mmCCV
BypassIC CUPRA :D

ainda ali devem estar umas boas centenas de euros. nem estou a contar com o dinheiro que ali deve estar em oficina.. porque um bloco tão pequeno com o dobro da potência de origem não deve ser a coisinha mais fiável deste mundo, digo eu. se é pra meter 150 cavalos fiáveis, o 1.9 faz o serviço muito melhor que o 1.4.

e escusado será dizer que não acredito naqueles consumos que ele diz fazer.

[Movyk]

pela lista de mods



ainda ali devem estar uns bons milhares de euros. nem estou a contar com o dinheiro que ali deve estar em oficina.. porque um bloco tão pequeno com o dobro da potência de origem não deve ser a coisinha mais fiável deste mundo, digo eu. se é pra meter 150 cavalos fiáveis, o 1.9 faz o serviço muito melhor que o 1.4.

e escusado será dizer que não acredito naqueles consumos que ele diz fazer.

Fixed.

[adenilson707]

Deu para perceber que o 1.6 8v (1598cc (Long Stroke)) daí, difere do 1.6 8v (1595cc (Short Stroke)) daqui!

Aqui era só em 16v.

E os motores 1.6 daqui, à um tempo que cá em PT, deixaram de ser opções!
Por serem "gulosos" e emissões!
Tens melhores opções. O 1.2 TSI e 1.4 TSI.


Deixa cá ver se entendi!

O Motor 1.4 e 1.6 daí, o bloco é o mesmo, simplesmente muda a biela e cambota!
Certo?

Adenilson, uma pergunta, aí também tiveram o 1.6 SR?

O 1.4 e o 1.6, muda-se biela(144mm do 1.4 e 138 mm do 1.6), curso do pistão(75,6 mm do 1.4 e 86,5 do 1.6). Fora isso, tudo igual.

Virabrequim(cambota) é a mesma peça. O que muda é do 1.0, que tem outra calibragem.

Teve sim o 1.6 SR. Equipou os primeiros Golf 4 e os Audi A3 8L desde a importação de ambos(1997- Audi, 1998-Golf 4), até quando ambos começaram a serem produzidos aqui, o que obrigou a mudança do motor, utilizando o EA-111 1.6 em ambos, nas versões mais simples. O Golf 4 foi produzido aqui até o início do ano, mas com reestyling.

Tal motor(EA-111 1.6) ainda é produzido aqui.

[FernandoAc]

O 1.4 e o 1.6, muda-se biela(144mm do 1.4 e 138 mm do 1.6), curso do pistão(75,6 mm do 1.4 e 86,5 do 1.6). Fora isso, tudo igual.

Virabrequim(cambota) é a mesma peça. O que muda é do 1.0, que tem outra calibragem.

Teve sim o 1.6 SR. Equipou os primeiros Golf 4 e os Audi A3 8L desde a importação de ambos(1997- Audi, 1998-Golf 4), até quando ambos começaram a serem produzidos aqui, o que obrigou a mudança do motor, utilizando o EA-111 1.6 em ambos, nas versões mais simples. O Golf 4 foi produzido aqui até o início do ano, mas com reestyling.

Tal motor(EA-111 1.6) ainda é produzido aqui.

Estas a insistir nesta confusão.
Tem bielas mais curtas porque tem mais curso, curso esse qeu é dado pela cambota (virabrequim) logo não é a mesma peça. O 1.4 e o 1.6 tem cambota diferente.

[bernardoR]

O 1.4 e o 1.6, muda-se biela(144mm do 1.4 e 138 mm do 1.6), curso do pistão(75,6 mm do 1.4 e 86,5 do 1.6). Fora isso, tudo igual.

Virabrequim(cambota) é a mesma peça. O que muda é do 1.0, que tem outra calibragem.

Teve sim o 1.6 SR. Equipou os primeiros Golf 4 e os Audi A3 8L desde a importação de ambos(1997- Audi, 1998-Golf 4), até quando ambos começaram a serem produzidos aqui, o que obrigou a mudança do motor, utilizando o EA-111 1.6 em ambos, nas versões mais simples. O Golf 4 foi produzido aqui até o início do ano, mas com reestyling.

Tal motor(EA-111 1.6) ainda é produzido aqui.

Vamos lá acabar com a confusão do curso e comprimento da biela:

- Comprimento da biela (para um curso igual, para exemplo) só altera a taxa de compressão, porque o Volume varrido entre o PMI e o PMS é o MESMO.

- O único componente que define o Curso é a Cambota (distancia de curso = diâmetro da cambota, a menos que ela esteja descentrada).

Logo a cambota tem de ser diferente entre todos os motores que indicas.
E há que ter em atenção que lá por por haver motores com medidas de componentes semelhantes, isso não quer dizer obrigatoriamente que usam o mesmo componente. Há bastantes casos de cotas semelhantes para componentes semelhantes do mesmo grupo, mas com propriedades diferentes e com gamas de utilização também diferentes.