Bloco motor Renault em mercedes

[Twingo32v]

A malta não pesca nada de marketing... não chamavam fugareiros aos taxistas? A maioria não usava Mercedes?

Hoje em dia a Mercedes leva isso a sério e integrou esse extra nos carros! E um bom extra, funciona muito bem!

[500c]

O motor 1.5 DCI a par do 1.6 HDi da PSA é um dos mais vendidos atualmente. Pela quantidade de unidades vendidas e idade do projeto deve estar no ponto máximo da sua fiabilidade. Não é desprimor para a Mercedes utilizá-lo. Quanto ao facto de a Mercedes aumentar a fiabilidade do motor "alterando" os periféricos, só acredita quem quer.

[Twingo32v]

O motor 1.5 DCI a par do 1.6 HDi da PSA é um dos mais vendidos atualmente. Pela quantidade de unidades vendidas e idade do projeto deve estar no ponto máximo da sua fiabilidade. Não é desprimor para a Mercedes utilizá-lo. Quanto ao facto de a Mercedes aumentar a fiabilidade do motor "alterando" os periféricos, só acredita quem quer.

Só acredito que não é 100% Renault se começarem a arder!

Este é mais um daqueles tópicos para encher chouriços. Esta mais que debatido o tema e ha tópicos abertos sobre isto...

E tal e qual como o colega 500C diz...com a idade que o projecto tem e as unidades vendidas no pode ser mau motor...

[nebuchadnezzar]

Porque é que há tantas pessoas com esta teoria de que como tem amis força gasta menos??????? Então o 330D deveria gastar 3l/100...

Adoro esse argumento. Simplesmente adoro!
Um V8 5.5 a gasolina gasta menos do que um 3 cilindros 1.0.
Porque tem mais força!

[500c]

Adoro esse argumento. Simplesmente adoro!
Um V8 5.5 a gasolina gasta menos do que um 3 cilindros 1.0.
Porque tem mais força!

Na verdade há um ponto de equilíbrio. O mesmo carro submotorizado gasta mais do que com uma motorização adequada para o seu peso. A partir daí com o aumento da potência começa também a gastar mais. É como tudo o resto, No meio é que está a virtude.

[nebuchadnezzar]

Na verdade há um ponto de equilíbrio. O mesmo carro submotorizado gasta mais do que com uma motorização adequada para o seu peso. A partir daí com o aumento da potência começa também a gastar mais. É como tudo o resto, No meio é que está a virtude.

Exemplo?

[1000k]

Obviamente isto vale o que vale, nunca fiz comparação lado a lado nem tenho dados mais científicos, mas do que vou falando com utilizadores de golfs variant com o 1.6 105cv, se o andamento for mais vivo, a mesma carcaça com o 2.0 140cv gasta menos (tendo em conta o que vou vendo da minha).

Um dos casos é alguém que vinha de um 1.9 TDI 130, e passou para o 1.6 105, e diz que em andamentos calmos o 1.6 é mais económico, mas se precisar de espevitar o andamento para mais próximo do limite do 105, ele chega a gastar mais do que o 130, que nas mesmas circunstâncias ainda tem mais um bocado para dar.

[MFN]

Obviamente isto vale o que vale, nunca fiz comparação lado a lado nem tenho dados mais científicos, mas do que vou falando com utilizadores de golfs variant com o 1.6 105cv, se o andamento for mais vivo, a mesma carcaça com o 2.0 140cv gasta menos (tendo em conta o que vou vendo da minha).

Um dos casos é alguém que vinha de um 1.9 TDI 130, e passou para o 1.6 105, e diz que em andamentos calmos o 1.6 é mais económico, mas se precisar de espevitar o andamento para mais próximo do limite do 105, ele chega a gastar mais do que o 130, que nas mesmas circunstâncias ainda tem mais um bocado para dar.

Meu caro, eu não ia por ai!
Conheço MUITO bem estes dois modelos!
O 1.6 tdi 105cv gasta menos, mas anda MENOS que o 1.9 tdi de 130cv, porque o 1.6tdi em baixas não tem vida (m**** do filtro de partículas)
Mas o 1.6tdi de 105 cv com caixa de 5 velocidades consegue ir a mesma rotação que o 1.9tdi vai em 6velcidade, ou seja em 5 velocidade o 1.6 tdi as 2 mil rotações vai a 120) agora é só tirar as conclusões......
Experimentem o 1.6 dci da Renault e vão ver se não gostam!

[Vocsa]

Penso que é fácil de perceber que para cada carroçaria deverá existir um motor cuja potência minimize o consumo de combustivel.

Acima disso, um motor mais potente gastará mais. A baixo disso também.

Não é uma proporcionalidade directa, será mais um gráfico tipo Gauss.

[Z00L]

... e estamos a falar de motores renault.

Imaginem se fosse Alfa ou Fiat...

Estavam melhor servidos :D

[1000k]

Meu caro, eu não ia por ai!
Conheço MUITO bem estes dois modelos!
O 1.6 tdi 105cv gasta menos, mas anda MENOS que o 1.9 tdi de 130cv, porque o 1.6tdi em baixas não tem vida (m**** do filtro de partículas)
Mas o 1.6tdi de 105 cv com caixa de 5 velocidades consegue ir a mesma rotação que o 1.9tdi vai em 6velcidade, ou seja em 5 velocidade o 1.6 tdi as 2 mil rotações vai a 120) agora é só tirar as conclusões......
Experimentem o 1.6 dci da Renault e vão ver se não gostam!

Quando falo em espevitar o andamento não falo em situações de ires a velocidade constante numa AE, aí penso que o 105 gastará sempre menos. Falo por exemplo em nacional com necessidade de ir fazendo umas ultrapassagens, ou numa AE com trânsito onde necessitas de ir mais rápido que a malta que pastela a faixa da esquerda. Esse é, aliás, na minha opinião o grande problema do 105, uma caixa longa demais para o motor que tem.

[nebuchadnezzar]

Quando falo em espevitar o andamento não falo em situações de ires a velocidade constante numa AE, aí penso que o 105 gastará sempre menos. Falo por exemplo em nacional com necessidade de ir fazendo umas ultrapassagens, ou numa AE com trânsito onde necessitas de ir mais rápido que a malta que pastela a faixa da esquerda. Esse é, aliás, na minha opinião o grande problema do 105, uma caixa longa demais para o motor que tem.

Nas mesmas circuntancias, nunca o 1.9 tdi irá gastar menos do que o 1.6.

[GustavoR]

Estavam melhor servidos :D

Se fosse Fiat. Porque ao ser Alfa desafinava os carburadores da saufagem.

[Drifter]

Meu caro, eu não ia por ai!
Conheço MUITO bem estes dois modelos!
O 1.6 tdi 105cv gasta menos, mas anda MENOS que o 1.9 tdi de 130cv, porque o 1.6tdi em baixas não tem vida (m**** do filtro de partículas)
Mas o 1.6tdi de 105 cv com caixa de 5 velocidades consegue ir a mesma rotação que o 1.9tdi vai em 6velcidade, ou seja em 5 velocidade o 1.6 tdi as 2 mil rotações vai a 120) agora é só tirar as conclusões......
Experimentem o 1.6 dci da Renault e vão ver se não gostam!

Experimentei, e voltei a experimentar. Nao gostei. Nao esta ao nivel do 1.6 i-DTEC da Honda, que para mim, é so o melhor 1.6 Diesel do mercado, excelente, excelente motor. Tambem gosto mais do 1.6 Multijet de 120cv, bom motor tambem a nivel de andamento.

O dCi, tem o problema que abaixo das 2000rpm... o 1.5 chega a ser melhor nessa faixa de rotaçao que o 1.6. Sim, acima disso anda bem, consegue andamentos do 2.0 dCi, mas temos de o manter acima das 2000rpm para uma conduçao agradavel. Chato em cidade, tem que se recorrer muito à caixa.

Tive uma vez, uma pequeno debate com um user, em que eu teimava que o 1.6 i-DTEC nao ia ser melhor que o dCi, menos binario, menos potencia... m****a de conversa. O dCi ate pode andar ligeiramente mais, mas o DTEC, é de longe mais agradavel, nao so de conduzir, com boas baixas e linear, mas o silencioso que aquilo transmite, a ausencia de vibraçoes que o motor, nao so transmite para dentro do habitáculo, como ele proprio, tem poucas vibrações. Mesmo ca fora, ao ralenti, aquele motor é de um silencio que impressiona, ha motores a gasolina que fazem mais barulho.

Anyway, chega de endeusamento a este Diesel da Honda mas fiquei realmente impressionado com o refinamento do motor.

Quanto ao TDI, 105 vs 130... 1.6 vs 1.9... 1.6 mais turbo-dependente ja que nao tem a cilindrada para ajudar. Normal. Mesmo assim, acho que a correcçao que fizeram ao motor, tornou-o agradavel, aquele lag abaixo das 2000rpm, nota-se bem menos, agora mais presente entre as 1000-1200rpm, em que ha uma arrastamento e falta do disparo do turbo, as 1500rpm nao é brilhante, mas nota-se que responde de forma mais tranquila e energética que a versão antiga.

[EscapeLivre]

Experimentei, e voltei a experimentar. Nao gostei. Nao esta ao nivel do 1.6 i-DTEC da Honda, que para mim, é so o melhor 1.6 Diesel do mercado, excelente, excelente motor. Tambem gosto mais do 1.6 Multijet de 120cv, bom motor tambem a nivel de andamento.

O dCi, tem o problema que abaixo das 2000rpm... o 1.5 chega a ser melhor nessa faixa de rotaçao que o 1.6. Sim, acima disso anda bem, consegue andamentos do 2.0 dCi, mas temos de o manter acima das 2000rpm para uma conduçao agradavel. Chato em cidade, tem que se recorrer muito à caixa.

Tive uma vez, uma pequeno debate com um user, em que eu teimava que o 1.6 i-DTEC nao ia ser melhor que o dCi, menos binario, menos potencia... m****a de conversa. O dCi ate pode andar ligeiramente mais, mas o DTEC, é de longe mais agradavel, nao so de conduzir, com boas baixas e linear, mas o silencioso que aquilo transmite, a ausencia de vibraçoes que o motor, nao so transmite para dentro do habitáculo, como ele proprio, tem poucas vibrações. Mesmo ca fora, ao ralenti, aquele motor é de um silencio que impressiona, ha motores a gasolina que fazem mais barulho.

Anyway, chega de endeusamento a este Diesel da Honda mas fiquei realmente impressionado com o refinamento do motor.

Quanto ao TDI, 105 vs 130... 1.6 vs 1.9... 1.6 mais turbo-dependente ja que nao tem a cilindrada para ajudar. Normal. Mesmo assim, acho que a correcçao que fizeram ao motor, tornou-o agradavel, aquele lag abaixo das 2000rpm, nota-se bem menos, agora mais presente entre as 1000-1200rpm, em que ha uma arrastamento e falta do disparo do turbo, as 1500rpm nao é brilhante, mas nota-se que responde de forma mais tranquila e energética que a versão antiga.

É por essas e por outras que adoro o 1.6 Mjet 120cv....ao andar nestes, faz-nos pensar " para que é que preciso do 1.6 TS 120cv ? "

Claro, são realidades diferentes, um para andar entre as 1000 e as 4000 RPM e o outro para ter vida entre as 4500 e as 7000 RPM

No entanto, prefiro esse 1.6 TS a outros diesel de baixa cilindrada mas extremamente amorfos abaixo das 2000 RPM. Prefiro que tenha pouca potência e que seja linear.

Desta forma percebo porque é que surgiram motores 3.0 , 2.7 e 2.5 a gasolina com potências de cerca de 170cv . Eram V6, mas abaixo das 3000 RPM deviam ser muitissimo agradáveis.

[JorgeCorreia]

Andam aqui a discutir o sexo dos anjos... O Kangoo e o Citan são ambos fabricados em França e saem da mesma linha de montagem, além disso qualquer motor hoje em dia faz 150.000 km se minimamente cuidado.

Tanto um Mercedes-Benz comercial como um Renault, Citroen, Fiat, Opel ou Vw chegam a essa quilometragem e estão bons para serem trocados, portanto as empresas e os responsáveis pelas frotas estão-se nas tintas para problemas com cambotas, segmentos, turbos ou restantes parafernália...

[bals]

Boa tarde. Será o bloco Renault em alguns motor mercedes de fraca qualidade?

Depois de tantas páginas cheias de posts sobre esta questão, não é que um simples tópico deste incendiario volta a acender a fogueira novamente...
Isto dos Mercedes arderem virou moda

[1975]

Experimentei, e voltei a experimentar. Nao gostei. Nao esta ao nivel do 1.6 i-DTEC da Honda, que para mim, é so o melhor 1.6 Diesel do mercado, excelente, excelente motor. Tambem gosto mais do 1.6 Multijet de 120cv, bom motor tambem a nivel de andamento.

O dCi, tem o problema que abaixo das 2000rpm... o 1.5 chega a ser melhor nessa faixa de rotaçao que o 1.6. Sim, acima disso anda bem, consegue andamentos do 2.0 dCi, mas temos de o manter acima das 2000rpm para uma conduçao agradavel. Chato em cidade, tem que se recorrer muito à caixa.

Tive uma vez, uma pequeno debate com um user, em que eu teimava que o 1.6 i-DTEC nao ia ser melhor que o dCi, menos binario, menos potencia... m****a de conversa. O dCi ate pode andar ligeiramente mais, mas o DTEC, é de longe mais agradavel, nao so de conduzir, com boas baixas e linear, mas o silencioso que aquilo transmite, a ausencia de vibraçoes que o motor, nao so transmite para dentro do habitáculo, como ele proprio, tem poucas vibrações. Mesmo ca fora, ao ralenti, aquele motor é de um silencio que impressiona, ha motores a gasolina que fazem mais barulho.

Anyway, chega de endeusamento a este Diesel da Honda mas fiquei realmente impressionado com o refinamento do motor.

Quanto ao TDI, 105 vs 130... 1.6 vs 1.9... 1.6 mais turbo-dependente ja que nao tem a cilindrada para ajudar. Normal. Mesmo assim, acho que a correcçao que fizeram ao motor, tornou-o agradavel, aquele lag abaixo das 2000rpm, nota-se bem menos, agora mais presente entre as 1000-1200rpm, em que ha uma arrastamento e falta do disparo do turbo, as 1500rpm nao é brilhante, mas nota-se que responde de forma mais tranquila e energética que a versão antiga.

Não sei em que carro experimentaste o 1.6 DCI, mas tenho um e recupera bem antes das 2000rpm, por volta das 1750rpm já se nota, isto num carro pesado como o Qashqai+2, imagino que num Mégane seja ainda melhor, o motor do Honda não o conheço tão bem, mas em termos de ruido sim, é muito melhor.

Cumps

[Twingo32v]

Por acaso 1.6DCI vs 1.6i-dtec vs 1.6Mjet interessam me pois o meu próximo carro pode passar por aqui... infelizmente deixar de andar a gasolina...

[Ultimate1000]

Tenho uma duvida em relacao ao asunto, se alguns mercedes estao a usar motor Renault , o dci porque colam chapado na traseira as iniciais cdi? É que nunca vi chapado dci que pelo que ouvi falar seria na serie A, mas nenhum serie A tem dci chapado, tém cdi

[Ultimate1000]

Depois de tantas páginas cheias de posts sobre esta questão, não é que um simples tópico deste incendiario volta a acender a fogueira novamente...
Isto dos Mercedes arderem virou moda

Mesmo com motores Renault?

[MCFPereira]

já nem isso tem...agora diz D com o novo facelift...mas essa é a designacao da mercedes...logo se e apesar de o motor ser renault esta montado num mercedes com as alteracoes devidas...logo eles tem que usar a designacao mercedes e nao a designação renault, até porque o que a mercedes usa é apenas o motor nem sequer pertence ao grupo como o caso da nissan dacia etc...

[fsx]

Tenho uma duvida em relacao ao asunto, se alguns mercedes estao a usar motor Renault , o dci porque colam chapado na traseira as iniciais cdi? É que nunca vi chapado dci que pelo que ouvi falar seria na serie A, mas nenhum serie A tem dci chapado, tém cdi

Da mesma forma que nunca viste nenhum Opel a dizer Multijet, nenhum BMW ou Mini a dizer HDi, etc. Independentemente do que lá está dentro, cada marca usa o seu nome comercial para manter a coerência da gama.

[Eagle88]

já nem isso tem...agora diz D com o novo facelift...mas essa é a designacao da mercedes...logo se e apesar de o motor ser renault esta montado num mercedes com as alteracoes devidas...logo eles tem que usar a designacao mercedes e nao a designação renault, até porque o que a mercedes usa é apenas o motor nem sequer pertence ao grupo como o caso da nissan dacia etc...

E fica tão mal! Aquele "d" parece ter sido comprado e colocado pelo proprietário.

[MCFPereira]

Concordo por isso mandei tirar a info de modelo e motor

[pinie]

Amén para o que foi dito pelo TERRANOII! xD

[Eagle88]

https://www.razaoautomovel.com/2018/...ferencas-motor

Artigo interessante.

Enviado do meu RNE-L21 através do Tapatalk

[Vanquish]

https://www.razaoautomovel.com/2018/...ferencas-motor

Artigo interessante.

Enviado do meu RNE-L21 através do Tapatalk

Indo ao que interessa:

Em comunicado, a Mercedes-Benz avança seis diferenças do OM 608 face à última geração do conhecido K9K da Renault.
As diferenças são:

• Apoios do motor;
• Caixa de dupla embraiagem 7G-DCT (Mercedes-Benz);
• Volante bi-massa específico;
• Sistema Start/Stop;
• Centralina;
• Alternador e compressor do ar-condicionado.

Estas são as diferenças assumidas pelas Mercedes-Benz face aos motores que equipam os modelos Renault (e não só…).

[Fabulous]

Isso são tudo periféricos, já foi mais do que discutido, os motores são iguais.

[Vanquish]

Isso são tudo periféricos, já foi mais do que discutido, os motores são iguais.

Precisamente, mas há quem teime em dizer que a cabeça é diferente, os pistons são diferentes, as bielas são diferentes, etc, etc.

Diferente > gestão eletrónica e periféricos, ponto!