Audi A3 1.6 tdi ou Audi A3 2.0 tdi !!??

[nmyguel]

Thanks!

Não te tenho por mentiroso, mas estava a achar muita fruta para um misero 1.6 aqueles andamentos que fizeste

[Vrumm]

Não te tenho por mentiroso, mas estava a achar muita fruta para um misero 1.6 aqueles andamentos que fizeste

Sinceramente, t,bem eu achei estranhíssimo, digo-o desde o momento zero...

Mas eu por aqui passo muito por aldrabão... Umas vezes pelas velocidades outras vezes porque os meus consumos são demasiado altos.

Portanto, resumindo, assassino, aldrabão e não sei conduzir. Nem sei como consigo viver comigo mesmo.

[nmyguel]

Sinceramente, t,bem eu achei estranhíssimo, digo-o desde o momento zero...

Mas eu por aqui passo muito por aldrabão... Umas vezes pelas velocidades outras vezes porque os meus consumos são demasiado altos.

Portanto, resumindo, assassino, aldrabão e não sei conduzir. Nem sei como consigo viver comigo mesmo.

É por saber os ritmos que fazes, que achava muito estranho um 1.6tdi fazer aquilo.

Mas também tens aí um concorrente de luxo na velocidade, o LAMTG ou lá como se escreve .

[oscari]

Sinceramente, t,bem eu achei estranhíssimo, digo-o desde o momento zero...

Mas eu por aqui passo muito por aldrabão... Umas vezes pelas velocidades outras vezes porque os meus consumos são demasiado altos.

Portanto, resumindo, assassino, aldrabão e não sei conduzir. Nem sei como consigo viver comigo mesmo.

Esse Audi A3 era, a fazer fé nas fotos, básico, tinha jantes 16, não deveria ter bancos nem suspensão desportiva!

Conduziste o carro em modo dynamic ou nem tinha este extra?

Só para dar conta que já existem dois motores 1.6 a diesel, que no papel terão melhor desempenho que este 2.0 TDI, a saber o 1.6 DCI bi turbo de 160 CV e o 1.6 da Honda com os mesmos 160 CV.

Não conheço nenhum dos dois!!

[oscari]

Felizmente tinhas fotos, senão ias passar por albrabilhas

[FilipeBraga]

Com 11.000kms anuais, ia para o 1.4 tfsi, tem prestações iguais ao 2.0 diesel, mas é muito mais agradável de conduzir e terá menos problemas futuros...

Esse mono bebe bem... quer gasolina, quer óleo...

[HPacheco76]

Esse Audi A3 era, a fazer fé nas fotos, básico, tinha jantes 16, não deveria ter bancos nem suspensão desportiva!

Conduziste o carro em modo dynamic ou nem tinha este extra?

Só para dar conta que já existem dois motores 1.6 a diesel, que no papel terão melhor desempenho que este 2.0 TDI, a saber o 1.6 DCI bi turbo de 160 CV e o 1.6 da Honda com os mesmos 160 CV.

Não conheço nenhum dos dois!!

Pelas fotografias postas, se é um 2.0, com aqueles pneus disfarça bem, estava inclinado para a versão 1.6 Ultra, que dá 200km. (supostamente reais)

Editado, vi melhor as fotos e falta os plásticos de lado, não é o Ultra.

[riquer]

Não será o lugar mais apropriado para fazer a pergunta, mas já que estão aqui os experts...

Tenho um Passat Sedan 1.6 105 CV de 2011. Deverá ser trocado por um A3 1.6 Sportback.

Assumindo que deverá ser um motor mais moderno e que a carroçaria será mais leve, posso esperar um pouco mais de dinamismo na condução?

Não ando propriamente a abrir, mas às vezes o Passat é quase exasperante.

Obrigado.

[v7]

Não será o lugar mais apropriado para fazer a pergunta, mas já que estão aqui os experts...

Tenho um Passat Sedan 1.6 105 CV de 2011. Deverá ser trocado por um A3 1.6 Sportback.

Assumindo que deverá ser um motor mais moderno e que a carroçaria será mais leve, posso esperar um pouco mais de dinamismo na condução?

Não ando propriamente a abrir, mas às vezes o Passat é quase exasperante.

Obrigado.

Sim ! claro que sim, o A3 é mais leve e mais compacto, além de que actualmente tem mais 5 cv.

Às vezes o que "mata" as performances destes carros são cx com escalonamentos demasiado longos, que na prática diluem todo o vigor da última mudança.

Mesmo este caso aqui falado, pode-se ver um A3 2,0 tdi de 150 cv a 220 às 3.500 rpms e nas páginas anteriores um A3 2,0 rdi de 140 cv a mais de 230 nas 4.400 rpms.

Não conduzi esta versão de 150 cv mas um carro que faz 63 km/h por cada 1.000 rpms só poderia ter o mesmo vigor de um que faz 53 km/h se fosse muito, muito mais potente o que não é o caso, ou seja na prática num Lisboa-Algarve que se faz sempre em 6ª o mais antigo e menos potente de 140 cv é muito mais vigoroso nas retomas de velocidade e na resposta ao acelerador.

[Vrumm]

Sim ! claro que sim, o A3 é mais leve e mais compacto, além de que actualmente tem mais 5 cv.

Às vezes o que "mata" as performances destes carros são cx com escalonamentos demasiado longos, que na prática diluem todo o vigor da última mudança.

Mesmo este caso aqui falado, pode-se ver um A3 2,0 tdi de 150 cv a 220 às 3.500 rpms e nas páginas anteriores um A3 2,0 rdi de 140 cv a mais de 230 nas 4.400 rpms.

Não conduzi esta versão de 150 cv mas um carro que faz 63 km/h por cada 1.000 rpms só poderia ter o mesmo vigor de um que faz 53 km/h se fosse muito, muito mais potente o que não é o caso, ou seja na prática num Lisboa-Algarve que se faz sempre em 6ª o mais antigo e menos potente de 140 cv é muito mais vigoroso nas retomas de velocidade e na resposta ao acelerador.

Exactamente o que escrevi,... Se para um 1.6 às performances deixaram me de boquieberto, para o 2.0 de 150 soube a pouco... Se bem que tinha 3000kms.

[oscari]

Sim ! claro que sim, o A3 é mais leve e mais compacto, além de que actualmente tem mais 5 cv.

Às vezes o que "mata" as performances destes carros são cx com escalonamentos demasiado longos, que na prática diluem todo o vigor da última mudança.

Mesmo este caso aqui falado, pode-se ver um A3 2,0 tdi de 150 cv a 220 às 3.500 rpms e nas páginas anteriores um A3 2,0 rdi de 140 cv a mais de 230 nas 4.400 rpms.

Não conduzi esta versão de 150 cv mas um carro que faz 63 km/h por cada 1.000 rpms só poderia ter o mesmo vigor de um que faz 53 km/h se fosse muito, muito mais potente o que não é o caso, ou seja na prática num Lisboa-Algarve que se faz sempre em 6ª o mais antigo e menos potente de 140 cv é muito mais vigoroso nas retomas de velocidade e na resposta ao acelerador.

Parece de facto mais vigoroso o antigo 2.0 TDI, mas aqui temos que abrir duas hipóteses:

- 2.0 TDI PD- parece mais vigoroso, mas de facto não é!

- 2.0 TDI CR-nem parece tão vigoroso, nem é!

[oscari]

Exactamente o que escrevi,... Se para um 1.6 às performances deixaram me de boquieberto, para o 2.0 de 150 soube a pouco... Se bem que tinha 3000kms.

Existem muitos motores de 150 Cv montados em variados carros, em todo o mercado.

Já experimentei muitos e de facto, retirando os outros carros do grupo VW, com o mesmo motor, não conheço nenhum motor de 150 Cv com performances e agradabilidade de utilização.

Mas acredito que os haja!!

Cumps

[bg2]

se tiver 2 ponteiras de escape é o 2l

[BrunoD]

se tiver 2 ponteiras de escape é o 2l

Não tenho conhecimento suficiente sobre este modelo para confirmar a questão das 2 ponteiras, mas na geração anterior muitos 2.0TDI 140 CR só tinham 1 ponteira, e normalmente não traziam a sigla "2.0" atrás, pelo que passam por 1.6 muito facilmente.

[oscari]

Confirmo que no Audi A3 8v, a diesel, duas ponteiras de escape equivale a motor 2.0 TDI e somente uma ponteira no 1.6 TDI.

Cumps

[nmyguel]

Exactamente o que escrevi,... Se para um 1.6 às performances deixaram me de boquieberto, para o 2.0 de 150 soube a pouco... Se bem que tinha 3000kms.

As caixas longas tem esse efeito, de tornar as retomas mais lentas para os cvs que o carro tem. O ser 1.6 pareceu-me logo impossível por que (pelo menos nos antigos 1.6 de 105cv) eles tavam limitados a 200km/h.

[ClioIIIRS]

Sim ! claro que sim, o A3 é mais leve e mais compacto, além de que actualmente tem mais 5 cv.

Às vezes o que "mata" as performances destes carros são cx com escalonamentos demasiado longos, que na prática diluem todo o vigor da última mudança.

Mesmo este caso aqui falado, pode-se ver um A3 2,0 tdi de 150 cv a 220 às 3.500 rpms e nas páginas anteriores um A3 2,0 rdi de 140 cv a mais de 230 nas 4.400 rpms.

Não conduzi esta versão de 150 cv mas um carro que faz 63 km/h por cada 1.000 rpms só poderia ter o mesmo vigor de um que faz 53 km/h se fosse muito, muito mais potente o que não é o caso, ou seja na prática num Lisboa-Algarve que se faz sempre em 6ª o mais antigo e menos potente de 140 cv é muito mais vigoroso nas retomas de velocidade e na resposta ao acelerador.

Aquele A3 tem muito erro, na verdade faz menos de 60km/h por cada 1k rpm em 6ª. O que continua a ser demasiado longo para o motor, claro.

Mas isso é questão de utilizar a 5ª ou até a 4ª porque o 2.0 TDi 150 CR é um muito bom motor para 150cv. Eu achei o motor claramente melhor que o 2.0 TDi 143cv CR em tudo. Só lhe falta algum pulmão em altas, mas aí é que entra a versão de 184cv.

[Jbranco]

Sinceramente, t,bem eu achei estranhíssimo, digo-o desde o momento zero...

Mas eu por aqui passo muito por aldrabão... Umas vezes pelas velocidades outras vezes porque os meus consumos são demasiado altos.

Portanto, resumindo, assassino, aldrabão e não sei conduzir. Nem sei como consigo viver comigo mesmo.

Nunca me passou pela cabeça que fosses aldrabão, apenas me ocorreu que estivesses equivocado. recordo-te o que então escrevi :

Às vezes há erros. Há uns tempos aluguei um Leon que pensei ser um 1.6, mas fiquei tão impressionado com o andamento do carro que até hoje estou convencido de que afinal era um 2.0. Ou isso ou então era um 1.6 com um rendimento muito acima do habitual. Por acaso não me ocorreu essa ideia de ver quantos escapes tinha...

[v7]

Parece de facto mais vigoroso o antigo 2.0 TDI, mas aqui temos que abrir duas hipóteses:

- 2.0 TDI PD- parece mais vigoroso, mas de facto não é!

- 2.0 TDI CR-nem parece tão vigoroso, nem é!

Aquele A3 tem muito erro, na verdade faz menos de 60km/h por cada 1k rpm em 6ª. O que continua a ser demasiado longo para o motor, claro.

Mas isso é questão de utilizar a 5ª ou até a 4ª porque o 2.0 TDi 150 CR é um muito bom motor para 150cv. Eu achei o motor claramente melhor que o 2.0 TDi 143cv CR em tudo. Só lhe falta algum pulmão em altas, mas aí é que entra a versão de 184cv.

Não me entendam mal, acredito plenamente que este 2,0 CR de 150 cv seja mais vigoroso como motor que o antigo 2,0 PD de 140 cv.

Agora pela análise simples do escalonamento da cx, tem uma última relação muito mais longa (63 contra 53 km/h por cada 1.000 rpm) e isso dilui e muito esse vigor extra que o motor tem, ou seja na prática o motor é mais vigoroso, mas quando conjugado com a cx fica menos.

Isto, atenção, para condições de circulação em AE que pela minha experiência se fazem 99% do tempo na última relação de cx. Quem é que numa viagem Lisboa-Algarve anda a fazer reduções frequentes !?

[v7]

Pelo que vi a versão de 184 cv já tem um escalonamento ligeiramente mais curto (apesar de também ser longo) a 220 em vez das 3.500 rpms, vai a +/- 3.700.

Ou seja tem um posicionamento um bocadinho mais sporty, o que é natural.

[marelo]

Pelo que vi a versão de 184 cv já tem um escalonamento ligeiramente mais curto (apesar de também ser longo) a 220 em vez das 3.500 rpms, vai a +/- 3.700.

Ou seja tem um posicionamento um bocadinho mais sporty, o que é natural.

Engraçado como tudo isso mudou em tão pouco tempo... Um 123d de 2009 com 204cv vai às 3500rpm a 180km/h...

[BrunoD]

Confirmo que no Audi A3 8v, a diesel, duas ponteiras de escape equivale a motor 2.0 TDI e somente uma ponteira no 1.6 TDI.

Cumps

E foi durante muitos anos a lógica nos VAG, contudo, e sem aviso prévio foram mudando essa lógica no A3. Ou seja, qualquer dia lembram-se fazer o mesmo na geração atual.

Não me entendam mal, acredito plenamente que este 2,0 CR de 150 cv seja mais vigoroso como motor que o antigo 2,0 PD de 140 cv.

Agora pela análise simples do escalonamento da cx, tem uma última relação muito mais longa (63 contra 53 km/h por cada 1.000 rpm) e isso dilui e muito esse vigor extra que o motor tem, ou seja na prática o motor é mais vigoroso, mas quando conjugado com a cx fica menos.

Isto, atenção, para condições de circulação em AE que pela minha experiência se fazem 99% do tempo na última relação de cx. Quem é que numa viagem Lisboa-Algarve anda a fazer reduções frequentes !?

O curioso é que o que antigamente era mau, agora é considerado bom.

Eu acho muito positivo que se role à menor rotação possível, mas não desta forma, com escalonamentos hiperlongos, e com fossos absurdos entre mudanças.

E dentro deste contexto, e aproveitando o que o v7 disse, não tenho qualquer dúvida que um velhinho PD aniquila um atual CR em reprises em AE, por melhor que o motor CR seja, não tem pulmão para lidar com tão absurdo escalonamento, a não ser a descer.

[Vrumm]

Nunca me passou pela cabeça que fosses aldrabão, apenas me ocorreu que estivesses equivocado. recordo-te o que então escrevi :

Jbranco, garanto te que tudo o que escrevi não te tinha como alvo, nem de perto nem de longe.

Mas é verdade que por aqui, normalmente quando falo das velocidades medias que prático mas minha viagens há ssempre quem torça o nariz assim como quando digo que faço x litros de consumo médio (alto normalmente) auticamemte sou apelidado de não saber conduzir e que aquele carro faz médias excelentes...

Mas já habituei e levo na desportiva. Há muito mais vida que o FAHO...

Por acaso tinha tirado fotos por causa do meu amigo e pode esclarecer esta questão, a verdade eh que tb me pareceu demasiado para um 1.6....

[Vrumm]

E foi durante muitos anos a lógica nos VAG, contudo, e sem aviso prévio foram mudando essa lógica no A3. Ou seja, qualquer dia lembram-se fazer o mesmo na geração atual.




O curioso é que o que antigamente era mau, agora é considerado bom.

Eu acho muito positivo que se role à menor rotação possível, mas não desta forma, com escalonamentos hiperlongos, e com fossos absurdos entre mudanças.

E dentro deste contexto, e aproveitando o que o v7 disse, não tenho qualquer dúvida que um velhinho PD aniquila um atual CR em reprises em AE, por melhor que o motor CR seja, não tem pulmão para lidar com tão absurdo escalonamento, a não ser a descer.

E nesta sequência de ideias, o que me dizes de um 2.0 de 177cvs, nomeadamente, em relação:

1) a este novo 2.0 de 150
2) a este novo 2.0 de 184
3) ao antigo Pd de 170

Tks!

[LATMGB]

Mas também tens aí um concorrente de luxo na velocidade, o LAMTG ou lá como se escreve .

Chamaram?

Viagem Lisboa – final A2, saída para via do infante

Essas velocidades só podia ser o 2.000.

Fiz umas viagens com um PD 140 cv ao algarve e aguentava-se bem entre os 200 / 220 de ponteiro. Acima 230 só a descer.

Andei também em Barcelona com um 1.6 TDI Ultra e apesar de ser muito bom para cilindrada, não se aguenta acima dos 180/190 – o que é natural

[nmyguel]

Chamaram?

Viagem Lisboa – final A2, saída para via do infante

Essas velocidades só podia ser o 2.000.

Fiz umas viagens com um PD 140 cv ao algarve e aguentava-se bem entre os 200 / 220 de ponteiro. Acima 230 só a descer.

Andei também em Barcelona com um 1.6 TDI Ultra e apesar de ser muito bom para cilindrada, não se aguenta acima dos 180/190 – o que é natural

A tua recente viagem a Évora é que tá no Top

[PSSPT]

Está um irmão dele, no Stand Virtual!

http://www.standvirtual.com/carros/a...back/P9000779/

Há duas viaturas com a quilometragem idêntica, à venda. Pelo equipamento parco, Km´s, identifica-se logo a proveniência.

[NunoS]

.....não anda um charuto...

...para mim não anda um charuto Posso ter esta opinião?

Ideia a reter, o 1.6 não anda um charuto

[Mat1977]

Ideia a reter, o 1.6 não anda um charuto

Nem sequer é um charuto mas tb não é um 2.0 TDI