VW acusada de contornar testes de gases de escape nos EUA

[TURBO]

Gas natural comprimido, ¿el nuevo diésel? (II)

Uma consequência deste escândalo aqui na Europa e na América, que coincidência que a politica energética da anterior administração do EUA seja bastante semelhante à da actual, Detroit STOP contra-informação,

Ver o D.Trump a defender a autonomia energética europeia face ao fornecimento a Leste é para rir, mas é politica factual.

[TURBO]

"(...)The extremely aggressive CO2 targets voted by the European Parliament – including a 40% CO2 reduction by 2030 and sales quota for electrically-chargeable cars – endanger the affordability of mobility for millions of Europeans. By pushing for overly-ambitious CO2 reduction levels, the EU risks making cars too expensive for people of limited means.

ACEA President, Carlos Tavares: “The roadmap towards carbon-free mobility has become a highly sensitive issue for our European democracies, as citizens are starting to feel the impact on their daily lives.” As recent protests in France and Belgium clearly demonstrate, the speed at which change is driven must be supported by society as a whole, including the low and middle incomes.

Tavares: “The current CO2 proposal goes far beyond what is economically and socially justifiable.” That is why the ACEA Board, once again, called upon EU decision makers to come to sensible decisions in these crucial negotiations. Future CO2 targets should not disproportionately increase the cost of mobility, while social exclusion has to be avoided by all means.(...)"

Affordable mobility threatened by car co2 targets major auto ceos war

[Nuno156]

Realmente, tu acreditas em cada treta que até mete dó.



A autonomia energética obtém-se através das renováveis, coisa que o Trump (no alto da sua infinita estupidez consequência do seu extremamente baixo QI) é manifestamente contra.

O Trump não defende a autonomia energética da Europa, defende é a não dependência dos concorrentes dos lobbies que o elegeram.

[TURBO]

A politica externa Polaca discorda, e a Ucrânia também, e por arrasto toda a Europa Central e a própria Alemanha, lê.

A melhor opção de momento é o CNG, bem acredito que não coloques em causa o maior mercado europeu nesta opção (Itália), ou é contra-informação?

O C.Tavares essa peça do lobby automóvel nesta matéria em particular, para rir.

[Nuno156]

Lê tu.

https://www.google.pt/amp/s/mobile.r.../idUSKBN1KG275

https://www.google.pt/amp/s/www.bloomberg.com/amp/news/articles/2018-07-16/trump-says-u-s-will-compete-with-russia-for-european-gas-market

https://www.investors.com/politics/c...endence-trump/

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Carlos_Tavares

Como diz o Obélix: deixas-te levar como um javali de mama.

[Iuri]

https://www.4rodas1volante.com/2018/..._eATqrY2LuI4eU

[TURBO]

"(...)World premiere II: 1.5 TGI Evo natural gas engine (EA211 Evo). Another technical highlight in Vienna is the new 1.5 TGI Evo natural gas engine. The 1.5-litre direct injector, fitted with VTG forced induction (latest-generation turbochargers with variable turbine geometry), is based on the 1.5 TSI ACT BlueMotion engine. Like its counterpart, the equally powerful natural gas engine, at 96 kW/130 hp, uses the efficient TSI/TGI Miller combustion process. For Volkswagen, the new 1.5 TGI Evo is a linchpin in its natural gas campaign. Its stated objective: further increasing the volume of natural gas engines operating efficiently and largely without generating particle emissions. On the German market, natural gas engines already represent the drive type with the strongest growth. Moreover, the TGI petrol engines can be run on e-gas – renewable CNG based on methane obtained from wind, solar, hydropower or biomass power generation processes.

Production of the 1.5 TGI Evo engine will start this year. With an estimated average consumption of 3.5 kg/100 km (CNG) in the current Golffeaturing dual clutch gearbox (DSG), the agile turbocharged engine will be as efficient as it will be cost-effective to run. This results in a range of 490 km in CNG mode. Thanks to the automatic switch to petrol mode, the range is extended by an additional 190 km (all data has been calculated on the basis of the NEDC cycle). In addition to its efficiency, the engine offers dynamic performance and torque vales: 200 Nm of torque are already available at 1,400 rpm (up to 4,500 rpm).(...)"

Three world premieres: Volkswagen presents progressive hybrid, natural gas and diesel systems at the Vienna Motor Symposium

[TURBO]

"O futuro é eléctrico, sejam os motores alimentados por baterias ou células de combustível. Mas até lá podemos melhorar a gasolina e o gasóleo e este R33 BlueDiesel é uma proposta que promete.


(...)

A denominação pode parecer estranha, mas na realidade diz tudo. O R33 BlueDiesel é na realidade um gasóleo em que 33% é derivado não de petróleo, mas de gordura vegetal. O objectivo que presidiu à criação deste novo combustível foi encontrar um substituto do gasóleo, capaz de ser queimado por motores diesel convencionais, sem qualquer alterações e sem perdas de rendimento. Assegurando, por outro lado, uma redução considerável de custos e, mais importante do que isso, de emissões de CO₂.

Se gosta de batatas fritas, ou qualquer outro tipo de comida que seja frita em óleo vegetal, então já pode ser considerado um produtor de combustível. Isto porque é efectivamente o óleo de fritar que é associado ao gasóleo convencional e a parafina, também ela produzida a partir de óleo de cozinha usado. É claro que fabricar o R33 BlueDiesel é bastante mais complexo do que simplesmente juntar gasóleo e óleo velho. A solução foi inicialmente desenvolvida pela Universidade de Ciências de Coburg, na Alemanha, os finlandeses da Neste especializados em biocombustíveis) e a Volkswagen, que numa primeira fase colocou um conjunto de empregados de Wolfsburg a testar o R33 nos seus carros de serviço, num total de 280 veículos.

Comprovada a receita, que passa por misturar 7% de combustível produzido a partir de óleo vegetal usado (e depois filtrado e processado), 26% de parafina gerada a partir de óleo vegetal, igualmente usado, com o resto (67%) a ser gasóleo convencional, derivado de petróleo. Com o R33, não só a potência do motor não sofre alterações, como a presença de 33% de derivados de gordura vegetal leva a uma redução de partículas, NOx e, sobretudo, um corte de 20% nas emissões de CO₂.

Finalizada a fase inicial de ensaios, o R33 BlueDiesel foi entregue à Shell para produção em maior escala, que através da Shell Global Solutions, em cooperação com a Tecosol e a Neste vai disponibilizar o R33 necessário não só a alimentar todas as bombas da Volkswagen em Wolfsburg, bem como noutras fábricas da marca, como a de Salgitter, além das bombas instaladas nas instalações de outros parceiros, como a Bosch.

A grande vantagem do R33 Bluediesel é que é fácil e barato de produzir, uma vez que a industrialização pode permitir uma redução de 20% nos custos, face ao gasóleo 100% produzido a partir de crude. Mas as suas vantagens não se comparam com as prometidas pelos combustíveis sintéticos, que podem ser neutros em carbono, uma vez que retiram o carbono que já existe na atmosfera, para serem produzidos, carbono esse que regressa à atmosfera uma vez queimado o combustível. Mas como ainda faltam uns anos para o combustíveis sintéticos verem a luz do dia, até seria bom podermos usar o R33."

Fixe este nome: R33. Este é o gasóleo milagroso

[TURBO]

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) deberá hacer frente al pago de 800 millones de dólares (694,7 millones de euros) en relación con el problema de emisiones de algunos de sus coches diésel en EEUU.

"FCA US, filial estadounidense del grupo, ha acordado con la Agencia para la Protección Medioambiental de EEUU (EPA, por sus siglas en inglés), el Departamento de Justicia, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), el estado de California, otros 49 estados y Aduanas y Protección de Fronteras de EEUU el pago de aproximadamente 400 millones de dólares en sanciones civiles para resolver los problemas relacionados con el caso de las emisiones.

En concreto, abonará 305 millones de dólares a la EPA, al Departamento de Justicia y a la CARB, 13,5 millones a la fiscalía general de California, 6 millones a Aduanas y Protección de Fronteras y 72,5 millones a otras fiscalías generales estatales del país norteamericano. Asimismo, pagará 19 millones al estado de California, mientras que también financiará la actualización de 200.000 convertidores catalíticos de alta eficiencia a través del mercado de posventa.

Además, FCA ha resuelto una demanda colectiva presentada por un grupo de consumidores privados y deberá pagar otros 400 millones de dólares para hacer frente al coste de extensión de la garantía de los vehículos afectados, y también de otras actividades orientadas a reducir su impacto medioambiental.

El grupo automovilístico ya provisionó 713 millones de dólares en sus resultados del tercer trimestre de 2018 por posibles sanciones por el caso de las emisiones.

FCA US actualizará el software de control de emisiones de unos 100.000 vehículos de las marcas Ram y Jeep fabricados entre 2014 y 2016, y equipados con motores EcoDiesel V6 de 3.0 litros. Cada propietario y arrendatario actual (y anterior) de alguno de los coches afectados podrá recibir una compensación media de 2.800 dólares.

En enero de 2017, la EPA acusó al consorcio de utilizar un software ilegal que alteraba las emisiones de algunos de sus vehículos."

FCA pagará 800 millones de dólares por los problemas de emisiones en EEUU

[TURBO]

Extracto de la página Web de FCA sobre el motor 3.0 EcoDiesel

"(...)
En Estados Unidos se comercializaron unas 100.000 unidades de los mencionados Jeep y RAM con el motor 3.0 EcoDiesel. El alcance del fraude sería, más o menos, cinco a seis veces más pequeño que el cometido por Volkswagen. Recordemos que Volkswagen de momento tiene una factura a consecuencia del escándalo de más de 25.000 millones de euros, ¡mucho dinero, pero solo en EEUU!(...)"

[TURBO]

"(...)Además, FCA ha resuelto una demanda colectiva presentada por un grupo de consumidores privados y deberá pagar otros 400 millones de dólares para hacer frente al coste de extensión de la garantía de los vehículos afectados, y también de otras actividades orientadas a reducir su impacto medioambiental.

El grupo automovilístico ya provisionó 713 millones de dólares en sus resultados del tercer trimestre de 2018 por posibles sanciones por el caso de las emisiones.(...)"

1,200MUS$ (800MUS$+400MUS$)
713MUS$ (Cativo pela própria FCA)

487MUS$ (Diferença suplementar a cobrir pela FCA), vai ter impacto em novo lançamento automóvel da FCA principalmente para marca como a Alfa Romeo ou FIAT no imediato.

[MANOG]

"(...)Además, FCA ha resuelto una demanda colectiva presentada por un grupo de consumidores privados y deberá pagar otros 400 millones de dólares para hacer frente al coste de extensión de la garantía de los vehículos afectados, y también de otras actividades orientadas a reducir su impacto medioambiental.

El grupo automovilístico ya provisionó 713 millones de dólares en sus resultados del tercer trimestre de 2018 por posibles sanciones por el caso de las emisiones.(...)"

1,200MUS$ (800MUS$+400MUS$)
713MUS$ (Cativo pela própria FCA)

487MUS$ (Diferença suplementar a cobrir pela FCA), vai ter impacto em novo lançamento automóvel da FCA principalmente para marca como a Alfa Romeo ou FIAT no imediato.

Não compreendo. Aqui fala-se Português!

[TURBO]

Miranda do Corvo, é oficial (bem há quem não o compreenda), ponto.

[TURBO]

"(...)La mejor red de recarga es privada y propietaria, y la está instalando Tesla. Los clientes de esta marca pueden recargar muy rápido y en exclusiva, sin pagar la electricidad en el caso de los primeros miles de propietarios, los que vinieron después disponen de un crédito que, una vez gastado, ya pasa a costarles dinero.

En segundo lugar, estará la red que Volkswagen está levantando como parte del castigo por el Dieselgate. La empresa Electrify America, subsidiaria del fabricante alemán, instalará miles de puntos de carga a lo largo de las grandes rutas y en núcleos urbanos especialmente seleccionados a lo largo de la próxima década.

Recorrer el país de costa a costa o a lo largo de las costas dejará de ser obra de ciencia ficción para quien no tenga un Tesla. Son prioritarias las zonas más pobladas (cerca de los océanos) y con mayor volumen de eléctricos circulando

La instalación de los puntos de carga serásufragada por Volkswagen, no así la electricidad. El gestor de cada punto de carga asumirá ese coste, y podrá decidir si cobra a los usuarios o no. Además, la red estará interconectada con otras redes privadas: EV Connect, Greenlots y SemaConnect. Será una especie de roaming, sin necesidad de sacar tarjetas o cuentas para cada operador.

Electrify America también está negociando ampliar la red con ChargePoint y EVgo

Como podemos ver en el gráfico superior, juntando la cobertura de todos los puntos de recarga ya empieza a haber una red decente para mediados del año que viene. Según la consultora IHS Markit, en 2025 los híbridos enchufables y eléctricos serán el 12 % del parque estadounidense. Todos esos vehículos necesitarán recargar de vez en cuando.(...)"

Aqui na Europa, não a vejo implementar uma rede de ponto de acesso eléctrico.

[TURBO]

VW arrisca nova fraude com motores a gasóleo

[Ratcher]

Mais uma vez obrigado VW por deitares a indústria automóvel tão abaixo.

[nebuchadnezzar]

Mas o 1.2 já estava incluído nos motores afetados....

[andrevieira28]

Venha nova multa. Não fosse o fanboyismo e ainda tinham sofrido bem mais nestes anos que passaram.

[Ratcher]

Venha nova multa. Não fosse o fanboyismo e ainda tinham sofrido bem mais nestes anos que passaram.

Enquanto tiverem bons modelos a preços competitivos (nos mercados que mais importam) vão continuar a ter margens gigantes

[TerranoII]

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) deberá hacer frente al pago de 800 millones de dólares (694,7 millones de euros) en relación con el problema de emisiones de algunos de sus coches diésel en EEUU.

"FCA US, filial estadounidense del grupo, ha acordado con la Agencia para la Protección Medioambiental de EEUU (EPA, por sus siglas en inglés), el Departamento de Justicia, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), el estado de California, otros 49 estados y Aduanas y Protección de Fronteras de EEUU el pago de aproximadamente 400 millones de dólares en sanciones civiles para resolver los problemas relacionados con el caso de las emisiones.

En concreto, abonará 305 millones de dólares a la EPA, al Departamento de Justicia y a la CARB, 13,5 millones a la fiscalía general de California, 6 millones a Aduanas y Protección de Fronteras y 72,5 millones a otras fiscalías generales estatales del país norteamericano. Asimismo, pagará 19 millones al estado de California, mientras que también financiará la actualización de 200.000 convertidores catalíticos de alta eficiencia a través del mercado de posventa.

Además, FCA ha resuelto una demanda colectiva presentada por un grupo de consumidores privados y deberá pagar otros 400 millones de dólares para hacer frente al coste de extensión de la garantía de los vehículos afectados, y también de otras actividades orientadas a reducir su impacto medioambiental.

El grupo automovilístico ya provisionó 713 millones de dólares en sus resultados del tercer trimestre de 2018 por posibles sanciones por el caso de las emisiones.

FCA US actualizará el software de control de emisiones de unos 100.000 vehículos de las marcas Ram y Jeep fabricados entre 2014 y 2016, y equipados con motores EcoDiesel V6 de 3.0 litros. Cada propietario y arrendatario actual (y anterior) de alguno de los coches afectados podrá recibir una compensación media de 2.800 dólares.

En enero de 2017, la EPA acusó al consorcio de utilizar un software ilegal que alteraba las emisiones de algunos de sus vehículos."

FCA pagará 800 millones de dólares por los problemas de emisiones en EEUU

Interessante ninguém ter comentado este post. Mais do mesmo.
https://www.fcagroup.com/en-US/media...uirements.aspx

[Ratcher]

Interessante ninguém ter comentado este post. Mais do mesmo.
https://www.fcagroup.com/en-US/media...uirements.aspx

Já sabes que o gang fca só critica os outros

[TerranoII]

Já sabes que o gang fca só critica os outros

Quem é que falta a Toyota ?

[TURBO]

"(...)A Opel a VW oferecem valores que podem ir até aos 8.000€, caso o potencial comprador tenha na sua posse um modelo com homologação de emissões entre Euro 1 e Euro 4, a primeira introduzida em 1992 e a segunda em 2005, tendo estado em vigor até 2007. A medida abrange igualmente os proprietários de veículos da Opel e da VW com motores Euro 5 (2008-2014), desde que habitem em zonas mais povoadas (numa das 14 cidades alemãs mais poluídas), uma vez que estes veículos já possuem filtro de partículas, mas não injecção de AdBlue, pelo que emitem muito NOx.(...)

Lembra a VW que esta é a segunda tentativa de retirar os velhos motores a gasóleo do mercado, e que durante a primeira campanha de “renovação de frota” trocaram 210.000 veículos mais antigos e poluentes por outros mais limpos, retirando 10.000 toneladas de CO₂ por ano às emissões."

VW e Opel dão 8.000€ por um diesel. Mas não a si

[Ratcher]

8.000 se comprares um Tuareg, lol pois.
Se comprares um Golf deves levar uns 1.000

[TURBO]

Foste-te informar (até x valor)? , de qualquer modo (e esta politica comercial do grupo VW entre outra marcas em alguns mercados europeus, pormenor a realçar), deve ter alcançado o meio milhão de carro(?), é um valor absoluto de retoma já considerável.

Bem que o retorno seja superior, manutenção de carro novo em rede oficial, acessório de carro, a própria compra do carro.

[TURBO]

[Ratcher]

Foste-te informar (até x valor)? , de qualquer modo (e esta politica comercial do grupo VW entre outra marcas em alguns mercados europeus, pormenor a realçar), deve ter alcançado o meio milhão de carro(?), é um valor absoluto de retoma já considerável.

Bem que o retorno seja superior, manutenção de carro novo em rede oficial, acessório de carro, a própria compra do carro.

Na VW lembro me de ver essa publicidade - ou recebi uma carta em casa (sou cliente VW) ou vi na net e fui me informar melhor, já não sei. E lá dizia que até 8.000 na compra de Touareg, a lista ia subindo conforme o modelo. Num up nem 1.000 eram...

Na Opel não sei

[TURBO]

"(...)"Este hecho muestra, una vez más, que no se puede alcanzar la descarbonización de la movilidad sin que exista una neutralidad tecnológica", declaran desde Fa****uto.

Además, fuentes de la federación resaltan que el papel de los concesionarios es crucial para permitir que la demanda se encuentre con la oferta, asesorando al cliente en la decisión de compra.

Por eso, piden trabajar pensando en el futuro sin interferir en el presente, con objetivos medioambientales realistas y medibles en el corto plazo, contando para ello con todas las tecnologías sostenibles, eficientes y asequibles para el consumidor. (...)"

Las emisiones de CO2 de los coches subieron un 1,82% en 2018 por la caída del diésel

[HugoMJet]

Já sabes que o gang fca só critica os outros

Gang?? Quantos motores estão em causa?? Ah, um apenas...

Mas já vão ser penalizados...e bem! Tem de haver consequências. Não o que se passa na Europa com centenas de milhares de motores Vw...em que as reparações só são feitas em papel. Relembro programa televisivo com câmaras ocultas onde foi demonstrado isso mesmo.

[Bolide]

Dieselgate em Portugal: Volkswagen suspende reparação de carros com motores a gasóleo 1.2 TDI

A Volkswagen decidiu suspender em Portugal a reparação de motores a gasóleo 1.2 TDI do tipo EA189 afetados pelo dieselgate. A autoridade alemã dos transportes está a investigar se o grupo Volkswagen manipulou a reparação de carros com este motor. Se concluir que houve manipulação um total de 370 mil carros do grupo VW poderão ter de ser chamados à oficina.

https://jornaleconomico.sapo.pt/noti...1-2-tdi-398197

A aldrabar a reparação da aldrabice... ainda há quem defenda a VW