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Originalmente Colocado por Autox Ver PostAinda bem que falam nas bateriads li algures que a troca das bateria ao fim 7 ou 8 anos por ~ 6000€ é necessária.
A garantia da Nissan são 8 anos, salvo erro.
Isso confirma-se
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Originalmente Colocado por Afcivic Ver PostÉ necessária? Como podes dizer isso? Neste caso o uso deve ter sido muito intensivo, duvido que num LEAf que tenha um uso de um particular, ida e volta para o trabalho e de vez em quando uma viagem maior que tenham uma degradação tão grande. Ou seja, um eléctrico é tal como um CI e a duração dos seus componentes tem a ver com a utilização dada, cada caso é um caso.
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Também depende bastante da capacidade inicial da bateria. Quanto maior, menor a degradação.
Por exemplos os Tesla Model S têm muito menos degradação:
Os primeiros carros elétricos tinham muito pouca autonomia inicial, pelo que a degradação era bastante, o que conjugado com a baixa autonomia inicial significava ter de trocar de baterias ao fim de alguns anos.
Nos modelos mais recentes, e nos que estão para vir, a autonomia é muito maior e as baterias vão durar a vida útil toda do carro sem ser necessário trocá-las.
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Originalmente Colocado por Autox Ver PostAinda bem que falam nas bateriads li algures que a troca das bateria ao fim 7 ou 8 anos por ~ 6000€ é necessária.
A garantia da Nissan são 8 anos, salvo erro.
Isso confirma-se
Apenas é necessário trocar as baterias quem fizer mais km que a autonomia na altura, por exemplo um leaf de 30kw, faz perto dos 200km, se perder metade da capacidade fica com 100km, uma pessoa que por norma faz apenas 50km por dia, não tem necessidade de trocar de baterias.
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Recentemente escutei a conversa de 2 proprietário Leaf.
Um deles tinha passado os 100.000km e dizia ao outro que a bateria ainda só tinha X de degradação.
Numa estadia minha em Barcelona, viajei num Leaf Taxi com 152000km. Segundo o motorista já tinha trocado de bateria 3 vezes pois quando a bateria atinge os 60% de degradação (só capaz de carregar no máximo 40%) aparece no painel o aviso para trocar bateria.
Qual a justificação para tal diferença de tempo de vida da bateria nestas 2 situações?
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Originalmente Colocado por LuckyPixie Ver PostRecentemente escutei a conversa de 2 proprietário Leaf.
Um deles tinha passado os 100.000km e dizia ao outro que a bateria ainda só tinha X de degradação.
Numa estadia minha em Barcelona, viajei num Leaf Taxi com 152000km. Segundo o motorista já tinha trocado de bateria 3 vezes pois quando a bateria atinge os 60% de degradação (só capaz de carregar no máximo 40%) aparece no painel o aviso para trocar bateria.
Qual a justificação para tal diferença de tempo de vida da bateria nestas 2 situações?
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O relato do taxista não corresponde à verdade. O carro não dá qualquer aviso que necessita de troca de bateria.
3 baterias em 150 000km, também duvido que seja verdade.
Tudo muito confuso e mal contado. Por isso não vale a pena tentar justificar.
Há alguns locais onde os Nissan Leaf mk1 de primeira geração tinham uma degradação muito acelerada devido ao calor. Eram locais como o Arizona onde, nem de noite os termômetros baixam dos 30°.Editado pela última vez por marcopns; 06 October 2017, 15:25.
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A taxa de avarias nas baterias do Leaf é inferior a 0.01%.
Na Europa já foram vendidos 68.000 Leaf, portanto houve 6 carros que tiveram problemas registados e aceites pela Nissan.
Com o passar do tempo já é conhecido o problema do 'Módulo 26' na bateria. ( http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=23265 )
Para os modelos 2011 (bateria 24kwh) a Nissan recomenda (entre outras coisas)
- Evitar exceder 70% a 80% da carga em situação de uso frequente (mais de uma vez por semana) da carga rápida.
Deve ter sido esta a causa? Mudar a bateria no Leaf em Espanha são 7000€.
Em Valladolid há um taxista que atingiu os 300.000km com zero problemas e a bateria 24kwh ainda está a 60%.
(procurar no facebook por Roberto San José Mendiluce)
Já agora
Toshiba cria bateria que faz 320km com carga de 6 minutos - https://urbantecno.com/motor/toshiba...-minutos-cargaEditado pela última vez por LuckyPixie; 06 October 2017, 22:26. Razão: corrigir bateria 24kwh e não 30kwh
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Originalmente Colocado por LuckyPixie Ver PostA taxa de avarias nas baterias do Leaf é inferior a 0.01%.
Na Europa já foram vendidos 68.000 Leaf, portanto houve 6 carros que tiveram problemas registados e aceites pela Nissan.
Com o passar do tempo já é conhecido o problema do 'Módulo 26' na bateria. ( http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=23265 )
Para os modelos 2011 (bateria 24kwh) a Nissan recomenda (entre outras coisas)
- Evitar exceder 70% a 80% da carga em situação de uso frequente (mais de uma vez por semana) da carga rápida.
Deve ter sido esta a causa? Mudar a bateria no Leaf em Espanha são 7000€.
Em Valladolid há um taxista que atingiu os 300.000km com zero problemas e a bateria 30kwh ainda está a 60%.
(procurar no facebook por Roberto San José Mendiluce)
Já agora
Toshiba cria bateria que faz 320km com carga de 6 minutos - https://urbantecno.com/motor/toshiba...-minutos-carga
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Carregadores de carros eléctricos vão ser obrigatórios nas casas novas
Nas grandes opções do plano (GOP) para 2018, o Governo inscreveu pontos de carregamento obrigatórios nas novas habitações e mais incentivos aos veículos eléctricos.
Todas as novas habitações ou garagens vão passar a ter obrigatoriamente um ponto de carregamento para veículos eléctricos a partir de 2019. A meta foi inscrita pelo Governo no projecto de grandes opções do plano (GOP) para o próximo ano, que foi entregue aos parceiros sociais.
O actual regime jurídico para a mobilidade eléctrica já prevê que as novas construções de habitação (ou de outros imóveis) que disponham de locais de estacionamento tenham uma instalação eléctrica adequada para o carregamento de veículos eléctricos, em função do número de lugares existentes. O que não estava ainda contemplado era o ponto de carga em si. É isso que se pretende agora assegurar.
Sem detalharem as medidas, as GOP também determinam para 2018 “incentivos ao aumento do parque nacional de veículos eléctricos, ao nível de particulares, empresas e Administração Pública”. Além disso, referem o desenvolvimento (que já estava previsto) da rede de carregamento de acesso público em todo o território nacional, a rede piloto, gerida pela Mobi.e.
Sobre o desenvolvimento desta rede, fonte do Ministério do Ambiente disse ao PÚBLICO que “neste momento estão instalados 31 postos de carregamento rápido” da primeira fase da rede piloto, que previa a ligação de um total de 50 destes equipamentos até ao final do ano.
Sem detalhar datas, a mesma fonte acrescentou que está “prevista a instalação de 280 novas localizações com postos de carregamento semi-rápidos [carregamentos em cerca de duas horas] e o upgrade de 100 postos de carregamento normais [que demoram cerca de seis horas] da rede actual para postos semi-rápidos”. A rede pública contempla cerca de 1250 pontos de carregamento.
Estas iniciativas (financiadas com fundos comunitários) estão enquadradas na “finalização da primeira fase da rede piloto Mobi.e”, no desenvolvimento da segunda fase de extensão da rede a todo o território nacional e no protocolo de promoção da mobilidade eléctrica e do turismo sustentável no Algarve, precisou o Ministério do Ambiente.
Quando chegar ao fim o projecto de modernização e expansão da rede pública a todo o país (previsivelmente em 2018), o Governo irá avançar para a concessão a privados da exploração da rede, o que significa que os carregamentos nesses pontos passarão também a ser pagos.
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Originalmente Colocado por bg2 Ver PostMas isso vai implicar a instalação de contadores separados na garagem, presumo.
Senão a malta começa a carregar á conta do condominio
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Não necessariamente.. Pode ser um contador global do condomínio e depois cada ponto terá um contador próprio (sem ser daqueles da EDP) que se monta num quadro vulgar, estilo isto: https://www.aliexpress.com/item/Smal...a-d92c01f61425
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Originalmente Colocado por LuckyPixie Ver PostEDP a faturar nos contadores dedicados e nos futuros tarifários (electricidade para automóveis será mais cara que electricidade doméstica)
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Originalmente Colocado por bg2 Ver PostMas isso vai implicar a instalação de contadores separados na garagem, presumo.
Senão a malta começa a carregar á conta do condominio
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Originalmente Colocado por ImHoTep Ver PostA instalação electrica dos lugares lugares de estacionamento vem directamente dos apartamentos, como acontece nas box.
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Originalmente Colocado por LuckyPixie Ver PostEDP a faturar nos contadores dedicados e nos futuros tarifários (electricidade para automóveis será mais cara que electricidade doméstica)Originalmente Colocado por ImHoTep Ver PostA instalação electrica dos lugares lugares de estacionamento vem directamente dos apartamentos, como acontece nas box.
No meu caso os lugares de garagem não têm tomadas. Existe apenas uma tomada para todo o piso da garagem.
Moro no 5° andar. Como fazer chegar a minha eletricidade ao meu lugar de garagem?
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Até posso dizer mais:
O actual regime jurídico para a mobilidade eléctrica já prevê que as novas construções de habitação (ou de outros imóveis) que disponham de locais de estacionamento tenham uma instalação eléctrica adequada para o carregamento de veículos eléctricos, em função do número de lugares existentes. O que não estava ainda contemplado era o ponto de carga em si. É isso que se pretende agora assegurar.
Isto ainda não é feito em 100% das novas construções, e estou a falar de construções com projecto eléctrico aprovado na Certiel, e com inspecção da mesma entidade á instalação, é uma lei que apenas existe no papel.
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Originalmente Colocado por Autox Ver PostIsso é somente pessimismo sem fundamento.Como?
No meu caso os lugares de garagem não têm tomadas. Existe apenas uma tomada para todo o piso da garagem.
Moro no 5° andar. Como fazer chegar a minha eletricidade ao meu lugar de garagem?
A utilização da rede eléctrica do condomínio, pode ser complicado a médio prazo, é possivel chegar a um consenso e adaptar a instalação para um ou dois carros, mas é para 10?? as instalações dos condomínios não estão, na sua maioria, preparadas para isso.
A solução mais viável, a meu ver, é a criação em espaços comuns de uma calha técnica que passe nas escadas com ligação a todos os apartamentos, e com distribuição para a garagem, um pouco como e feito em prédios mais antigos para a instalação do Gaz natural, sendo feito para todos os apartamentos o custo poderá ser mais interessante.
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