Tópico dos carros eléctricos

[Obtuso]

Ou o preço é engano ou fica bem abaixo do model X...Em Espanha fica por 82000€ e o model X anda entre os 96000 ( 75kw) e os 160000 (100kw )...

E são 95kwh por 82k. Os 96k da tesla só incluem 75kwh?

[PedroF]

sim...se houver para entrega, cheira-me a killer...

[Obtuso]

sim...se houver para entrega, cheira-me a killer...

Então se conseguirem uma versão por 62500 mais Iva para empresas vai ser um mimo.

[PedroF]

Pois...tem as argolas e muitos mais concessionários...

[Obtuso]

Pois...tem as argolas e muitos mais concessionários...

As argolas significam qualidade de construção Audi.

E a rede de concessionários é logo uma grande vantagem, tal como tem a Nissan, por exemplo.

[PedroF]

Sem duvida...

[Scutar]

Obrigado...Espero que não consigas mostrar outro resultado...

Falta contabilizar a troca de bateria onde tens que dar de uma vez valor correspondente a 7k e que depende de que bateria falamos, isso é o mais chato para mim, certo que já se poupou muito mas dar tal quantidade de uma vez e continuar com um carro usado é complicado de gerir. Isto porque ao fim de 15 anos de VE não quero andar com SHO de 60%, por exemplo.

[marcopns]

Falta contabilizar a troca de bateria onde tens que dar de uma vez valor correspondente a 7k e que depende de que bateria falamos, isso é o mais chato para mim, certo que já se poupou muito mas dar tal quantidade de uma vez e continuar com um carro usado é complicado de gerir. Isto porque ao fim de 15 anos de VE não quero andar com SHO de 60%, por exemplo.

Um SOH de 60% num Kona continua a dar 300km de autonomia. Num Leaf2 40kw, uns 180km de autonomia. Gastas na troca de bateria ao fim de 15 anos e ficas com carro até aos 30 anos, ou vendes e comprar um novo?

[PedroF]

Falta contabilizar a troca de bateria onde tens que dar de uma vez valor correspondente a 7k e que depende de que bateria falamos, isso é o mais chato para mim, certo que já se poupou muito mas dar tal quantidade de uma vez e continuar com um carro usado é complicado de gerir. Isto porque ao fim de 15 anos de VE não quero andar com SHO de 60%, por exemplo.

Ok...o meu ex foi para 8 anos...se falas em 15 anos , e com os mesmos 15/20000 ano, gastas outros menos 15k em combustível......a 7k chega para 2 baterias novas......esquecendo claro o que poderias ter de substituir num ice nesses 15 anos...

[rrrfff]

Falta contabilizar a troca de bateria onde tens que dar de uma vez valor correspondente a 7k e que depende de que bateria falamos, isso é o mais chato para mim, certo que já se poupou muito mas dar tal quantidade de uma vez e continuar com um carro usado é complicado de gerir. Isto porque ao fim de 15 anos de VE não quero andar com SHO de 60%, por exemplo.

Então para ti não interessa quanto tens de autonomia real?

Portanto preferes ter 100% de bateria mesmo que esta só dê para 150 km do que ter 60% que deem para 200?

Essa questão da troca de bateria apenas era relevante para os elétricos que tinham muito pouca capacidade. Os novos carros já não terão esse problema.

[PedroF]

https://www.km77.com/coches/volkswag...eb/informacion
VW MEB ...permite 2760mm EE em 4100 de comprimento...

[PedroF]

https://www.youtube.com/watch?v=gy6moSngVLA
P100D 500 kms a 90km/h...os mesmos kms que o kauai 64 ( que na realidade tem perto de 70kw e 64 úteis )...Ainda assim, e apesar das diferenças entre os 2, não deixa de ser qq coisa o kauai fazer os mesmos 500 kms a 90 com menos 30kw de bateria...

[Afcivic]

https://www.youtube.com/watch?v=gy6moSngVLA
P100D 500 kms a 90km/h...os mesmos kms que o kauai 64 ( que na realidade tem perto de 70kw e 64 úteis )...Ainda assim, e apesar das diferenças entre os 2, não deixa de ser qq coisa o kauai fazer os mesmos 500 kms a 90 com menos 30kw de bateria...

O P100D é um monstro ao lado do Kauai, tanto em termos de capacidades dinâmicas, motor e em termos de tamanho.

[PedroF]

O P100D é um monstro ao lado do Kauai, tanto em termos de capacidades dinâmicas, motor e em termos de tamanho.

Eu referi que eram diferentes e o bjorn tb...ainda assim, ambos achamos muito bom resultado do kauai...

[Afcivic]

Eu referi que eram diferentes e o bjorn tb...ainda assim, ambos achamos muito bom resultado do kauai...

Há uma coisa que não entendo nestes ensaios do Bjorn, é que valem o que valem, mas se a temperatura ambiente afecta as medias nos CI, nos eléctricos afecta muito mais, e ainda não o vi ter isso em consideração.

[PedroF]

Há uma coisa que não entendo nestes ensaios do Bjorn, é que valem o que valem, mas se a temperatura ambiente afecta as medias nos CI, nos eléctricos afecta muito mais, e ainda não o vi ter isso em consideração.

Então vê os vídeos bem......Num teste ao Leaf40 que deu um resultado muito mau, ele disse para não nos guiarmos por esse resultado pois haveriam umas condicionantes anormais e uma delas era a temperatura...prometeu fazer outro mas não sei se já fez...Basta ver as análises dele para ver que ele tenta ser sempre justo e imparcial...

[Afcivic]

Então vê os vídeos bem......Num teste ao Leaf40 que deu um resultado muito mau, ele disse para não nos guiarmos por esse resultado pois haveriam umas condicionantes anormais e uma delas era a temperatura...prometeu fazer outro mas não sei se já fez...Basta ver as análises dele para ver que ele tenta ser sempre justo e imparcial...

Eu sei disso tudo, mas o facto é que não o fez com esse nem com outro, e o que fica para ti e para muitos é o resultado final, ou seja, são ensaios pouco realistas tendo em contas as diferentes realidades. Já agora, também usa sempre o mesmo percurso?

[PedroF]

Eu sei disso tudo, mas o facto é que não o fez com esse nem com outro, e o que fica para ti e para muitos é o resultado final, ou seja, são ensaios pouco realistas tendo em contas as diferentes realidades. Já agora, também usa sempre o mesmo percurso?

Percebo que impliques com o rapaz......

[Afcivic]

Percebo que impliques com o rapaz......

Não é implicação, como já te disse à tempos, vejo os ensaios pela info que me podem dar, desta forma os consumos não serão o seu forte, acredito que não será fácil controlar a variável temperatura, é um pouco como no antigo TopGear, fazia a volta à pista, fosse com chuva, neve ou seco, mas pelo menos referiam isso na tabela final.

[PedroF]

Não é implicação, como já te disse à tempos, vejo os ensaios pela info que me podem dar, desta forma os consumos não serão o seu forte, acredito que não será fácil controlar a variável temperatura, é um pouco como no antigo TopGear, fazia a volta à pista, fosse com chuva, neve ou seco, mas pelo menos referiam isso na tabela final.

Não vou discutir isto contigo...não te acho imparcial...criticas todos os ensaios publicados...pois em causa spritmonitor...etc...Tudo para contradizer os consumos do teu carro...carro esse que até está no top 3 para vir cá para casa...

Para mim o gajo é top na maneira como explica o que faz e como faz...mas sem entrar em ciências exactas...é mais kw menos kw...um mundo que te passa ao lado......

[Afcivic]

Não vou discutir isto contigo...não te acho imparcial...criticas todos os ensaios publicados...pois em causa spritmonitor...etc...Tudo para contradizer os consumos do teu carro...carro esse que até está no top 3 para vir cá para casa...

Para mim o gajo é top na maneira como explica o que faz e como faz...mas sem entrar em ciências exactas...é mais kw menos kw...um mundo que te passa ao lado......

Tu é que estás a ser parcial, não sei o que conheces em termos de elétricos, mas a temperatura exterior afecta muito mesmo os consumos, por isso não implico com os testes do rapaz, nem com os consumos do spritmonitor que no meu caso não passam de meia duzia, não dá para implicar.
Poderia considerar ensaios se eles fossem feitos com a preocupação de ajustar ao maximo todas as variaveis, como dizes ele até falou que iria repetir o teste do LEAF, porque não repreteos testes na mesma epoca? Já que está a ter tanta projeção com estes videos?
POr ser mais kw ou menos kw é que não ligo aos consumos nestes testes, tu é que gostas de referir isso. O LEAF foi testado a temperaturas perto de zero, como podes comparar com testes feitos com mais de 20º sendo esta variável tão importante nos consumos?

[Afcivic]

Assim de repente e em circuitos diferentes, tens o teste do LEAF com temperaturas perto dos 0º, o Tesla nos 14º e o Kona nos 31º, qual o melhor cenário para consumos?

[Obtuso]

Assim de repente e em circuitos diferentes, tens o teste do LEAF com temperaturas perto dos 0º, o Tesla nos 14º e o Kona nos 31º, qual o melhor cenário para consumos?

Os 14 graus?

Nos zero gastas imenso em aquecimento e nos 31 em arrefecimento.

[pontopt]

Não sou especialista, mas as baterias tendem a aquecer com a sua utilização. Por isso, talvez um cenário de 0ºC até seja mais favorável.

[PedroF]

https://www.youtube.com/watch?v=vQKWrxtx90c
Sem fita métrica...

[Neruson]

Não sou especialista, mas as baterias tendem a aquecer com a sua utilização. Por isso, talvez um cenário de 0ºC até seja mais favorável.

Não é. Não é por acaso que a apresentação do leaf foi feita em Espanha perto do Verão e onde foram feitas médias muito boas

[marcopns]

A resistência aerodinâmica. O ar quente é mais leve, menos denso, certo? Ar quente, menor resistência, menor consumo, o consumo com o arrefecimento do habitáculo é quase irrisório. Ar frio, maior resistência ao rolamento, maior resistência interna nas células da bateria, consumo extra no aquecimento do habitáculo.

[johndeamon]

Obrigado...Espero que não consigas mostrar outro resultado...

Acho que ninguem consegue, foste demasiado brilhante

[johndeamon]

As argolas significam qualidade de construção Audi.

E a rede de concessionários é logo uma grande vantagem, tal como tem a Nissan, por exemplo.

A grande vantagem aqui é que o preço se custar aqueles 82K, vender um SUV segmento D/E Audi é bem mais facil que vender um hyundai segmento C por 45K...

[Carmaniaco90]

A grande vantagem aqui é que o preço se custar aqueles 82K, vender um SUV segmento D/E Audi é bem mais facil que vender um hyundai segmento C por 45K...

A Hyundai não teve problemas em vendas e até tem procura a mais para a oferta.

Resta saber se a Audi acontece no mesmo, mas não se pode dizer que é difícil de vender um Hyundai EV a 45k quando esgotou o que tinham para vender.