Audi cria nova nomenclatura para os seus modelos

[DelSol]

Em Portugal e facil. As marcas estao a subsidiar para se abandonar o diesel. O Polo nem vai ter Diesel nos primeiros meses.

Eu bem sei que a Audi nao decidiu isto com base no mercado Portugues mas faz sentido.

Quando vou no Corsa em Portugal e so parolos com audis 1.6 TDI a fazer luzes.

Com as bandas vao aprender que um um corsa 1.0 turbo e superior a um 1.6 TDI em aceleraçao pura.

Devem ver 1.0 e pensam: Encosta que vai aqui um 1.6...

Faz sentido as bandas

E quando vens com o GLA e és confrontado com os Audis... pode ser considerado um duelo de parolos?

[Jbranco]

Quando vou no Corsa em Portugal e so parolos com audis 1.6 TDI a fazer luzes.

Ya, isto aqui está pejado de parolos...

[Superfast]

O ponto é: Assim existe harmonizaçao.

Eu imagino que nos USA se disser 1.0 o pessoal vai pensar 2x antes de comprar.

Se tiver uma banda muda a percepcao.

Numa epoca que e preciso libertar do diesel vao ter de harmonizar o diesel, gasolina e electrico.

[NSU]

Os turistas parolos gostam de vir passar férias e fins de semana ao país dos parolos...

[Jbranco]

O ponto é: Assim existe harmonizaçao.

Eu imagino que nos USA se disser 1.0 o pessoal vai pensar 2x antes de comprar.

Se tiver uma banda muda a percepcao.

Numa epoca que e preciso libertar do diesel vao ter de harmonizar o diesel, gasolina e electrico.

Ora vez que dá para dizer as coisas sem necessidade de se estar constantemente a denegrir portugal e os portugueses.

[Superfast]

Ok concordo.
Neste forum ha imensos posts sobre gasolina ou diesel.

Com bandas e facil.perceber a equivalencia.
Eu imagino que haja muita gente que compra diesel porque 1.0 faz confusao.

[Vocsa]

O ponto é: Assim existe harmonizaçao.

Eu imagino que nos USA se disser 1.0 o pessoal vai pensar 2x antes de comprar.

Se tiver uma banda muda a percepcao.

Numa epoca que e preciso libertar do diesel vao ter de harmonizar o diesel, gasolina e electrico.

Precisamente.

Isto é a pensar no consumidor médio.

E não precisas de ir aos EUA. Tanta gente cá que não compreende como um 1.0 pode ter 3 niveis de potencia. Ou como pode lidar com tanto peso.

A industria muda, não podemos pedir ao consumidor que ande a correr atrás.

Cilindradas, potencias, binarios... bla bla.

Nao ha como comparar de modo justo os valores de qualquer destes parametros em diferentes combustiveis.

Acho muito inteligente esta harmonização

[DeBeF]

Caro Lino, julgo que já não há qualquer relação entre a designação e a cilindrada. Quando isso acontece é por mera coincidência.

BMW influence, como assim? Os modelos continuam a indicar a cilindrada, se bem que já só apenas de forma aproximativa.

[DeBeF]

Eram designações adequadas

desilusão!!!

pensei que finalmente fossem dar nomes por tamanhos:

S, M, L, XL, XXL

sim, porque de cara são todos iguais lol

[LinoMarques]

Quanto a mim, podiam começar a indicar o binário na traseira do carro. Um gajo com um "1000" seria rei e senhor!

[ClioIIIRS]

Audi cria nova nomenclatura para os seus modelos

Entao e vocês percebem facilmente as potencias do:

A40 AMG
A45 AMG
CLS 53 AMG
S65 AMG

Para quem nao sabe:
2.0 4 cilindros 340 cavalos
2.0 4 cilindros 381 cavalos
53 vai 6 cilindros 48 volts
65 é 12 cilindros

Ainda existe o C43 e o C63 e C63S AMG

Lá atrás já expliquei o porquê das designações dos BMWs e Mercs fazerem mais sentido que as da Audi, até por a evolução das mesmas ter sido progressiva e natural.

Quanto a esse A45 AMG, é "45" porque os 360/381cv são a potência que um teórico 4,5 NA de rendimento "normal" teria.

Da mesma forma que um 30i 2l turbo é 30i porque tem a mesma performance dos anteriores 30i 3l 6c.

[rppm]

Entao a da Tesla? P90, P100? O que isso diz?

Corresponde à capacidade da bateria em kWh.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...Specifications

[BedfordFan]

Quanto a mim, podiam começar a indicar o binário na traseira do carro. Um gajo com um "1000" seria rei e senhor!

Quando vou à terrinha no meu carro e se juntam a volta dele a admira-lo e me perguntam a potencia digo sempre o binário que até abrem a boca

[rppm]

Interessa-me mais a potência.

[nebuchadnezzar]

Interessa-me mais a potência.

O binário nada infere sobre a performance do carro.
Portanto uma escala associada à potência parece-me ser o mais justo.

[Superfast]

O binário nada infere sobre a performance do carro.
Portanto uma escala associada à potência parece-me ser o mais justo.

No futuro vai ser mais complicado. Entao vais ter um motor de combustao e um motor electrico.

Para mim e das coisas que mais quero ver em cidadaos comuns. Tendo em conta que clios, C3 , Corsa etc tem 95 cavalos como potencia maxima vai ser interessante quando os carros (talvez 10 anos) tiverem 100 cavalos as 1000 rpm.

O cidadao comum deixa de acelerar?

[nebuchadnezzar]

No futuro vai ser mais complicado. Entao vais ter um motor de combustao e um motor electrico.

Para mim e das coisas que mais quero ver em cidadaos comuns. Tendo em conta que clios, C3 , Corsa etc tem 95 cavalos como potencia maxima vai ser interessante quando os carros (talvez 10 anos) tiverem 100 cavalos as 1000 rpm.

O cidadao comum deixa de acelerar?

Se eu soubesse o futuro preocupava-me mais com os números do euromilhões.

[lss911]

O novo modelo de nomenclaturas da Audi faz sentido. Parece-me bem que seja a potência o factor de distinção e não a cilindrada que isso é algo que cada vez tem menos impacto no desempenho, que está associado a poluição e que não pode ser transposto para carros elétricos. Agora poderia ter ido mais longe porque A8 55 TFSI parece-me confuso. Nisso a mercedes fez um trabalho excelente quando se reorganizou recentemente com as letras e, d e h no final.

Talvez algo do género e exemplificando:

A1 40d (diesel)
A3 45t (gasolida)
Q5 55h (híbrido)
Q2 40e (elétrico)

[lss911]

Inicialmente, quando da 1º leitura, também estranhei estas novas designações. Não obstante, os “receios” que tenho lido nestas páginas não me parecem ter qualquer sentido. Vai ser possível continuar a distinguir a tipologia de motor (gasolina, gasóleo, eléctrico), não se verificam repetições de numeração dentro do mesmo modelo e muito menos deixa de ser possível perceber se estamos perante um carro pouco potente ou muito potente.

Vejamos, neste exercício para as gamas mais vendidas em Portugal:

A4 30 TDI -> 122cv - motorização de acesso
A3 30 TDI -> 110cv - motorização de acesso

A4 35 TDI -> 150cv - motorização média
A3 35 TDI -> 150cv - motorização média

A4 40 TDI -> 190cv - motorização média alta
A3 40 TDI -> 184cv - motorização média alta

A4 45/50 TDI -> 272cv - motorização alta

O mesmo ocorre se estivermos a falar dos modelos TFSI.
O único modelo onde se verá uma nomenclatura inferior será no A1 que possui motores com 90cv e 95cv. Ou seja veremos o A1 25 TDI e o A1 25 TFSI respetivamente.

Longe vão os tempos em que as motorizações eram facilmente distinguidas pela cor das letras e as mesmas eram transversais a todas as marcas do grupo. O 1.9 tdi de 150cv tinha o lettering todo a vermelho no Golf e no Leon. Se fosse o modelo de 130cv teria só o DI a vermelho etc.
À data de hoje temos o Golf com o 1.6 tdi de 116cv com o “DI” a vermelho e já chegamos a ter a mesma geração de golf com 105cv tudo a cinzento ou só com o “i” vermelho. Uma confusão portanto.
De qualquer modo, nunca foi possível saber ao certo as potências dos motores, somente através do lettering. Sabia-se a cilindrada e às vezes nem isso. Recordo que o A4 na geração anterior dizia somente “tdi” se fosse o 2.0 de acesso à gama, mas os restantes já indicavam na traseira “2.0 tdi”. Muito esclarecedor, sem dúvida.

Compreendo o facto da Audi querer dar um fim às siglas associadas à cilindrada, porque a verdade é que com o downsizing hoje em dia deixou de fazer sentido. Já para não falar de diferentes níveis de potência para o mesmo bloco. O exemplo disso é a BMW que, de momento, tem as nomenclaturas das suas gamas completamente desassociadas dos motores que os carros equipam.
Na BMW o tema torna-se ainda mais sensível porque o nome comercial do modelo sempre esteve associado ao motor.

A notícia refere ainda que o objetivo é a tendência da eletrificação gás gamas, ou seja, eventualmente no futuro provavelmente os números podem deixar de estar associados às faixas de potência e passar a identificar um KWh como na renault (Zoe 40) ou como na tesla (75, 90, 100 etc.).


Não vejo o celeuma nesta mudança. Torna-se uma “não questão” desde que se perceba o esquema, tal como acontecia anteriormente. Quem compreende e domina a terminologia automobilística estará sempre por dentro do assunto e quem não domina também não será agora que se vai interessar por ele.

Em absoluto acordo com todo o comentário. Faz todo o sentido!

E sim, uma confusão na VW em que no Passat temos o 1.6 com o "DI" a encarnado e o 2.0TDI totalmente em prateado por exemplo

[JPR]

Lá está, eu disse que houve excepções . Já agora, sabes por que foi designado de 745i? Também não foi por acaso e tem uma razão de ser!

A possível cilindrada (4.500) que necessitaria de ter para debitar a potência daquele motor 3.5 turbo caso fosse atmosférico.

[Tjqueiroz]

O novo modelo de nomenclaturas da Audi faz sentido. Parece-me bem que seja a potência o factor de distinção e não a cilindrada que isso é algo que cada vez tem menos impacto no desempenho, que está associado a poluição e que não pode ser transposto para carros elétricos. Agora poderia ter ido mais longe porque A8 55 TFSI parece-me confuso. Nisso a mercedes fez um trabalho excelente quando se reorganizou recentemente com as letras e, d e h no final.

Talvez algo do género e exemplificando:

A1 40d (diesel)
A3 45t (gasolida)
Q5 55h (híbrido)
Q2 40e (elétrico)

E perder o TDI? Perdia logo metade dos clientes :-P

Faria muitos mais sentido da forma como dizes. Mas enfim.

[lss911]

E perder o TDI? Perdia logo metade dos clientes :-P

Faria muitos mais sentido da forma como dizes. Mas enfim.

É bem visto, a sigla TDi é importante! Mas penso que já valeu bem mais do que hoje em termos de notoriedade. Os anos 90 foram mesmo o seu auge.

[RespectRequired]

eu adoro a sigla e-tron

Para mim é a sigla mais bem conseguida para designar um elétrico.

[rppm]

Parece uma personagem dos transformers.

[LinoMarques]

Os franceses também acham muita graça a essa designação :

https://www.infopedia.pt/dicionarios...ues/%C3%A9tron

[JPR]

Antigamente era tudo mais explicito, lembram-se dos Renault? Injecção electrónica e ABS, um luxo!

E os CX ?

Do lado esquerdo: CX 25 GTI Turbo 2 e ainda ABS
Do lado direito: Citroen

[nebuchadnezzar]

eu adoro a sigla e-tron

Para mim é a sigla mais bem conseguida para designar um elétrico.

Também gosto.
Está bem conseguida de facto.

[ClioIIIRS]

A possível cilindrada (4.500) que necessitaria de ter para debitar a potência daquele motor 3.5 turbo caso fosse atmosférico.

Estavam à frente do seu tempo.

A mesma razão da transição por exemplo 30i de 3l NA para 2l turbo, entre outros.

O mesmo para outra marca como a Mercedes com o A45 AMG que falei lá atrás. Parece estranho um 2l ser designado "45" mas é um 2l bastante sobrealimentado (381cv) pelo que um NA sem ser de elevado rendimento faria mais ou menos essa potência com 4,5l.

[nebuchadnezzar]

Estavam à frente do seu tempo.

A mesma razão da transição por exemplo 30i de 3l NA para 2l turbo, entre outros.

O mesmo para outra marca como a Mercedes com o A45 AMG que falei lá atrás. Parece estranho um 2l ser designado "45" mas é um 2l bastante sobrealimentado (381cv) pelo que um NA sem ser de elevado rendimento faria mais ou menos essa potência com 4,5l.

Para 4500 cm3, 381 cv parecem curtos...

[ClioIIIRS]

Para 4500 cm3, 381 cv parecem curtos...

85cv/l para um 4,5l NA "normal" não me parece assim tão descabido. É aproximadamente a potência específica de um 30i 3l inline6 da BMW que foi descontinuado há uns anos.


O 5,4l V8 NA do SLK 55 AMG de há uns anos atrás tinha até menos, meros ~66 cv/l.