Golf GTE us Toyota Auris Hibrido

[ctlopes]

De preferência vai para um eléctrico. Não tens outro carro a combustão para viagens maiores?

Se mesmo assim, queres um hibrido ou hibrido plug-in, a melhor aposta continua a ser a Toyota. Nos hibridos da Toyota não tens caixa, nem embraiagem, nem turbo. Nesse GTE tens isso tudo e ainda tems injecção directa a gasolina, que pelos vistos também é bem poluente.
Plug-in na Toyota só o Prius plug-in.

Diesel, por favor não compres, não sejas mais um a poluir as nossas cidades.

Por isso mesmo a minha duvida, como faço 30 km diários a ao passear pela net vi este carro não me pareceu má opção. Sou sincero não gosto mesmo nada no novo Prius, apesar de ser o único com plug-in, e como tal comparei com o Auris.

Como na empresa temos carros eléctricos o carregamento não é problema, e se numa semana andar 150 km e 120 forem no modo eléctrico acho que não será mau de todo.

A ver com atenção, acho que por estes valores não devem de existir outros carros hibridos plug-in

[Afcivic]

Pelo que se tem visto por aqui acho que o Opel Ampera te servia como uma luva.

https://www.olx.pt/anuncio/opel-ampe...tml#e6bb250b6f

[TerranoII]

Por isso mesmo a minha duvida, como faço 30 km diários a ao passear pela net vi este carro não me pareceu má opção. Sou sincero não gosto mesmo nada no novo Prius, apesar de ser o único com plug-in, e como tal comparei com o Auris.

Como na empresa temos carros eléctricos o carregamento não é problema, e se numa semana andar 150 km e 120 forem no modo eléctrico acho que não será mau de todo.

A ver com atenção, acho que por estes valores não devem de existir outros carros hibridos plug-in

Mitsubishi Outlander

[PCasal]

Aqui a umas semanas estive a ler um diário de bordo de um Passat GTE e o tipo enchia o deposito de gasolina 1x quase de 3 em 3 meses, lá está esse fez as contas e pensou nos custo que ia ter.
Abastecendo no trabalho é uma coisa muito boa, diminuis ainda mais o custo por 100km.

[brm2]

com as novas regras de setembro, todos os híbridos têm que fazer mais de 40 km sem ajuda do motor a combustão. Como vai ficar esta situação?

[PedroF]

Aqui a umas semanas estive a ler um diário de bordo de um Passat GTE e o tipo enchia o deposito de gasolina 1x quase de 3 em 3 meses, lá está esse fez as contas e pensou nos custo que ia ter.
Abastecendo no trabalho é uma coisa muito boa, diminuis ainda mais o custo por 100km.

Conheço um caso que é identico...mas nao faz 5.6 a 140...

[ctlopes]

Outra questão: Esses GTEs usados na casa dos 25.000€ são das primeiras gerações e esses modelos não erão bem menos eficientes do que o modelo que se vendia a partir de 2017?

E quais são as principais alterações?

O queres dizer é que se partir para uma opção destas, recomendas que procure um depois de 2017?

[ctlopes]

Pelo que se tem visto por aqui acho que o Opel Ampera te servia como uma luva.

https://www.olx.pt/anuncio/opel-ampe...tml#e6bb250b6f

Mas isso não é um híbrido plug-in, a ir para um só híbrido acho que seria mesmo o Auris

[ctlopes]

com as novas regras de setembro, todos os híbridos têm que fazer mais de 40 km sem ajuda do motor a combustão. Como vai ficar esta situação?

Mas isso não será para as viaturas novas?

[Afcivic]

Mas isso não é um híbrido plug-in, a ir para um só híbrido acho que seria mesmo o Auris

Claro que é, tem cerca de 80 kms de autonomia elétrica e a partir daí anda a gasolina.

[ctlopes]

Claro que é, tem cerca de 80 kms de autonomia elétrica e a partir daí anda a gasolina.

Peço desculpa pela minha ignorância, mas como também é um projeto já bastante antigo, 2012, foi para algo que não olhei além ser um carro de 4 lugares.

Não queria descer tanto no ano, 2015 seria sempre o ano a partir do qual inicio a minha busca.

Mas como apareceu alguém a dizer que o melhor seria depois de 2017 ..........

[whereagles]

e que tal comprar um Leaf da geração anterior, versão de 30 kWh, e alugar um carro convencional quando for preciso?

fica perto dos 200 km de autonomia real, que te deve dar para 98% das voltas, e quase de certeza que ainda poupas uns trocos

[Afcivic]

Peço desculpa pela minha ignorância, mas como também é um projeto já bastante antigo, 2012, foi para algo que não olhei além ser um carro de 4 lugares.

Não queria descer tanto no ano, 2015 seria sempre o ano a partir do qual inicio a minha busca.

Mas como apareceu alguém a dizer que o melhor seria depois de 2017 ..........

Pois, mas para o que pedes, sinceramente não acho que exista melhor opção dentro do preço/autonomia.

[PCasal]

e que tal comprar um Leaf da geração anterior, versão de 30 kWh, e alugar um carro convencional quando for preciso?

fica perto dos 200 km de autonomia real, que te deve dar para 98% das voltas, e quase de certeza que ainda poupas uns trocos

Tambem é uma boa opção.

A versão 2017 do GTE não tem o ACT no 1.4 TSI, nenhum GTE tem.

[XlPower]

O que é isso de ACT?

[Tekk]

Active Cylinder Technology | Petrol Engines | Volkswagen UK

[ctlopes]

O que é isso de ACT?

Acho que é isto:

Quando circulamos com o motor a girar entre as 1.400 e as 4.000 rpm (em velocidades até 130 km/h) o Active Cylinder Management (ACT) desliga de modo imperceptível, dois dos quatro cilindros, dependendo da carga no acelerador.
Desta forma, o consumo de combustível e as emissões são significativamente reduzida

[ctlopes]

Mas acho que tinha lido que era no novo motor 1.5 TSI, aliás

https://observador.pt/2017/04/05/nov...l-por-27-740e/

pelo que então a data de 2015 se mantém.

[PedroF]

Tb há 1.4 act...mas nao no gte...

[ctlopes]

e que tal comprar um Leaf da geração anterior, versão de 30 kWh, e alugar um carro convencional quando for preciso?

fica perto dos 200 km de autonomia real, que te deve dar para 98% das voltas, e quase de certeza que ainda poupas uns trocos

Infelizmente as vezes que necessito de um carro convencional ainda são algumas, e muitas das vezes sem nada programado e lá tenho eu necessidade de fazer cerca de 250 km.

Por isso mesmo ainda não me convenceu os 100% eléctricos, apesar de lidar com eles diariamente (Renault Zoe), muitas das vezes saio com pressa e em 30 km consigo baixar a autonomia em cerca de 60km, por isso enquanto não existirem baterias que pelo menos aguentem 400 a 500 km não me vejo com um 100% electrico.

[CHB]

Acho que são viaturas com enquadramentos diferentes.
Eu preferia um GTE mas isso é porque tenho 29 anos, tesão do mijo e gosto de parecer bad boy.
Se fosse mais cota, um Auris faria muito mais sentido.

[CHB]

Alguém falou ai do NX fazer médias top, não sei que velocidades proibitivas dizes que andaste mas eu andei com um de cortesia e fiz mais de 100Km em AE e entreguei o carro com média de +10L.
Era um NX300H.

[PedroF]

Bad boys é CTRs......

[PedroF]

Alguém falou ai do NX fazer médias top, não sei que velocidades proibitivas dizes que andaste mas eu andei com um de cortesia e fiz mais de 100Km em AE e entreguei o carro com média de +10L.
Era um NX300H.

Falaram em 8.x acima do limite legal...se for pelos 140 mais as ligacoes é possivel...

[CHB]

De qualquer das formas expliquem-me como é que um GTE com baterias descarregadas faz consumos porreiros?
Então as baterias não têm de primeiro carregar alguma coisa, e só depois ajudar no ICE?
Numa viagem daqui a outro país, quanto tempo (%) é que o carro vai em híbrido e ajudar o ICE tendo em conta que fazemos só AE?

[PedroF]

Sem um bom apoio das baterias anda pelos 6.5 a 120...

[ctlopes]

Alguém falou ai do NX fazer médias top, não sei que velocidades proibitivas dizes que andaste mas eu andei com um de cortesia e fiz mais de 100Km em AE e entreguei o carro com média de +10L.
Era um NX300H.

Não foram velocidades proibitivas mas apenas acima dos limites (140/160) e estamos a falar em cerca de 400 km por AE, IC´s e IP´s (5 adultos, malas e com AC ligado)

Já fizemos esse mesmo percurso com médias de 7, daí a minha comparação.

[Tekk]

De qualquer das formas expliquem-me como é que um GTE com baterias descarregadas faz consumos porreiros?
Então as baterias não têm de primeiro carregar alguma coisa, e só depois ajudar no ICE?
Numa viagem daqui a outro país, quanto tempo (%) é que o carro vai em híbrido e ajudar o ICE tendo em conta que fazemos só AE?

Quando o state of charge da bateria atinge um mínimo definido pelo fabricante, o sistema preserva alguma da energia restante na bateria e passa a fazer a gestão dessa energia como se de um híbrido convencional se tratasse, regenerando travagens e desacelerações e apoiando-se no motor de combustão interna em determinadas situações.

[msantos]

E quais são as principais alterações?

O queres dizer é que se partir para uma opção destas, recomendas que procure um depois de 2017?

Eu perguntei precisamente por não ter a certeza.
Tenho ideia que nos modelos de 2017 a VW colocou baterias maiores e melhorou a eficiência pelo que a partir dessa data os GTE têm maior autonomia em modo electrico e que seriam melhores também depois de esgotar a carga deles.
Havia por cá um Diário de Bordo de uma pessoa que tinha um Golf GTE, infelizmente ela foi expulsa do fórum e o DB basicamente morreu, mas se procurares e encontrares, tinha lá bastante informação.

[PedroF]

A bateria tem a mesma capacidade...a do outlander é que aumentou para o 2019...