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Já está disponível para configuração no site da Renault. Curiosamente é pouca mais caro que o Megane. Se a Renault não ajustar o preço do Megane por baixo, não vejo grande razão para o comprar (e eu adoro o carro).Comentário
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Quais são os preços?Comentário
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Olha, até nem está um preço horrível. Um SUV de segmento C por esse preço não está mau.
Claro que a versão com capacidade de bateria a sério é bem mais cara mas comparando por exemplo com o iX1 até está fixe.Comentário
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O último Renault a ganhar foi o Clio III?Comentário
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Está um carro interessante; não me importava nada de andar num Scenic.Originalmente Colocado por Eagle88 Ver Post
A Renault está/estará (no médio prazo) com uma gama de BEV bem porreira.Comentário
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Creio que sim. 2005Originalmente Colocado por Santander Ver Post
(até fiquei com medo da apresentadora)
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nova versão do Scenic com 40kW na primavera e esperado -5.000€Comentário
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Se nem no Mégane faz sentido a bateria de apenas 40kWh, então no Scenic deve mesmo ser só para publicitar uma versão a ~35k...Originalmente Colocado por Ccorreia Ver PostComentário
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Informação da Renault relativamente a 1H2023 (última publicada):Originalmente Colocado por Pneucareca Ver Post
No máximo representou 20%, mas até foi menos porque a versão 130cv/bateria 60 (denominada ER) também se inclui nessa percentagem.Renault Megane E-TECH electric has recorded more than 23,000 sales, with more than 70% of sales for high trim versions and 80% for the most powerful engineComentário
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Entretanto encontrei um artigo com o mix de vendas em França, não é o Global mas dá para ter uma ideia, e bate certo com os 80-20 apresentados pela Renault para as versões de motor:
link do artigo: https://www.largus.fr/actualite-auto...-30025347.html- Motores: 130 cv (20%) / 220 cv (80%)
- Baterias: EV60 (95%) / EV40 (5%)
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Comparativo do Scénic com o 3008 na Largus. Não percebo como é tão pouco eficiente e espero que consigam melhorar isso com updates OTA.
E isto apesar de o Scénic ser 250kg mais leve que o 3008!Na primeira etapa rodoviária (uma mistura de estradas limitadas a 80 km/h, vias rápidas a 110 km/h e passagens de aldeia), o e-3008 estabilizou o seu consumo de combustível em 15,1 kWh/100 km, com uma autonomia máxima de 486 km. Com uma autonomia máxima de 504 km, o Scénic só vai um pouco mais longe porque o seu motor consome mais combustível: 17,3 kWh/100 km na mesma distância. A diferença é ainda menor em autoestrada, a 130 km/h, onde o 3008 consome 23,5 kWh/100 km, o que equivale a 311 km de autonomia máxima, contra os 26,5 kWh/100 km e os 328 km registados pelo Scénic. Felizmente, a sua potência de carregamento rápido (anunciada em 150 kW, contra 160 kW para a Peugeot) revela finalmente uma melhor média em condições reais. Isto significa que o Scénic não tem de esperar mais tempo no ponto de carregamento, apesar da sua capacidade de bateria muito superior.
Num ponto de carregamento rápido em corrente contínua, a passagem de 20% para 80% da carga demora 36 minutos na Renault e 35 minutos na Peugeot, em condições óptimas (pré-condicionamento ativado para o Scénic, carga rápida intermédia para o 3008, que ainda não dispõe desta função). É muito tempo... na verdade, é um tempo interminável para uma carga completa: de 80% a 100%, o 3008 demora mais 58 minutos e o Scénic 53! A este respeito, os nossos SUV franceses estão atrasados em relação aos modelos de referência: um Tesla Model Y (com uma pequena bateria de 60 kWh, é certo) faz 20-80% em 18 minutos, depois 80-100% em 20 minutos; um Kia EV6 (bateria de 77,4 kWh a 800 V) demora 15 minutos e depois 26 minutos para atingir a carga total.
Traduzido com a versão gratuita do tradutor - DeepL.com[Comentário
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