Rotações em Autoestrada (TAGS: RPM AE)

[Fahrenheit]

Nos motores a gasolina quanto mais RPM melhor

Carrega-lhe Falancio

[filipeleca]

Nos 2 carros cá da casa a 120 km/h - 2000 rpm

[campos1]

Velocidade de cruzeiro...4000rpm.





Cumps!

[speedtouched]

Velocidade de cruzeiro...4000rpm.





Cumps!

Nem sei o que impressiona mais, se a velocidade e as rotações. Ou a quilometragem total!

Que carro é?

[WM]

Nem sei o que impressiona mais, se a velocidade e as rotações. Ou a quilometragem total!

Que carro é?

Vectra.

[pateta]

Nem sei o que impressiona mais, se a velocidade e as rotações. Ou a quilometragem total!

Que carro é?

Suponho que já deve ir a cortar não? É um Vectra.

[speedtouched]

Suponho que já deve ir a cortar não? É um Vectra.

Sei lá...

Ainda tem umas boas 1000 rotações para embalar...

[rca33]

Parece-me bastante diferente pontualmente andar em rpms muito elevadas ou no redline e andar sistematicamente e durante kilometros a fio.

Exactamente!

Eu (na falta de métodos mais científicos) penso em termos de tentar evitar fazer km a fio acima dos 3/4 da rotação total do motor.

Esta minha teoria (que nem chega bem a ser uma teoria, mas enfim) vem de analisar o comportamento de temperaturas de óleo / água / injecção de combustível em veículos onde o é possível fazer.

Só para dar um exemplo, o C4 tem uma graduação digital relativamente pequena, e há ali uma passagem de temperatura dos 2 traços para os 3 traços (que podem corresponder a uma diferença real até pequena) em que é fácil de perceber o padrão consoante a aceleração (e temperaturas exteriores).

Nos carros turbo ainda é mais fácil de verificar algumas coisas, pois o intercooler não está lá por acaso e as temperaturas que são atingidas na admissão por vezes podem mesmo chegar a limitar o débito de combustível (pela centralina) depois de algum tempo a fundo num "daqueles" dias de Verão.

Em qualquer dos casos, esticar umas mudanças até ao fim da rotação que o motor faz é uma coisa.

Fazer imensos km seguidos a fundo (ou muito perto disso) não é algo que nenhum motor goste em particular, e é por isso que às vezes alguns motores "que são feitos para andar no redline" são os primeiros a partir ou a mandarem mais fumo que uma carroça velha a diesel.

[FilipeBraga]

Smart CDI, 150Km/h, 3500RPM...

[FilipeBraga]

Suponho que já deve ir a cortar não? É um Vectra.

Isso não corta...

[pateta]

Sei lá...

Ainda tem umas boas 1000 rotações para embalar...

Se for a gasoil acho que corta por volta das 4500 penso eu

[rca33]

Nem sei o que impressiona mais, se a velocidade e as rotações. Ou a quilometragem total!

Que carro é?

A relação rotação/velocidade não é muito espantosa.

Importa saber se por um lado o carro aguenta essa velocidade em linha recta, e depois se a rotação adicional é efectivamente utilizável ou se está lá quase para enfeitar (como acontece por exemplo no C4 que tenho).

[Homer]

110- 3400rpm
120~3700rpm
150~4600rpm

PUG 207 1.4 95

[speedtouched]

A relação rotação/velocidade não é muito espantosa.

Importa saber se por um lado o carro aguenta essa velocidade em linha recta, e depois se a rotação adicional é efectivamente utilizável ou se está lá quase para enfeitar (como acontece por exemplo no C4 que tenho).

A mim, impressiona no sentido de que ele ainda tem umas boas 1000 rotações para galgar...

Acredito que num carro original, não as consiga vencer, mas com uma reprogramação...

[Sotor]

1.3 mjet 90 Grande punto.

150 de ponteiro (cerca de 140 reais) = +/-2800 rpms (variações de mais ou menos 30kms/h acontecem para antecipar subidas e para subi-las efectivamente xD...a falta de força é lixada num 1.3 com 4 pessoas e malas =/)

[JoelM]

A relação rotação/velocidade não é muito espantosa.

Importa saber se por um lado o carro aguenta essa velocidade em linha recta, e depois se a rotação adicional é efectivamente utilizável ou se está lá quase para enfeitar (como acontece por exemplo no C4 que tenho).

Exacto.

O meu GP 90cv a 180 vai às 3500, mas fecha a loja em plano depois disso.
A 210 (ponteiro) faz 4.000 portanto ainda fazia mais rpm e dava mais velocidade, mas há poucas descidas em que consiga fazer isso.

Em plano nunca faz isso.

[campos1]

Bom, confirmo que é um Vectra GTS com 150cv de "orige" sem repros.

Tem umas alterações básicas na admissão e é geralmente bem tratado com as revisões em dia.

Quanto às rotações, o carro pouco mais passa do que o que está testemunhado na foto, tirada em plano numa AE...
Consegui aproximar-me das 1400rpm e passar os 240 no velocímetro, mas isso numa descida. Nunca me apercebi de cortes, ao contrário de outros carros.

O motor tem um limitador (software) que o impede de ultrapassar os 240km/H (ponteiro) mas que pode ser contornado via repro, mas não chega aos 300.
Segundo li em fóruns estrangeiros, onde há muitas explicações, teria a ver com as limitações dos pneus que vêm de origem???

É um bom estradista, podendo manter velocidades proibitivas sem grandes dificuldades. A relaxar nas 2500rpm vai à volta dos 150Km/H.
Normalmente prefiro andar à volta das 2000rpm, nos 120Km/H, para cumprir a minha prioridade, fazer não menos que 1200km por depósito.

Cumps!

[RicardoAndre]

3000 RPM - 120 kms/h
Civic 1.5, petrol !

[rca33]

1.3 mjet 90 Grande punto.

150 de ponteiro (cerca de 140 reais) = +/-2800 rpms (variações de mais ou menos 30kms/h acontecem para antecipar subidas e para subi-las efectivamente xD...a falta de força é lixada num 1.3 com 4 pessoas e malas =/)

Assim de repente parece-me que esse GPunto terá a última mudança (6ª?) algo longa para a motorização, pois o meu C4 I de 92cv vai a 3000 rpm ~ 140 km/h de GPS.

Das viagens que fiz em AE com mais carga (chegou a 5 adultos) não foram muitas as subidas onde ele baixou da velocidade programada no cruise-control (em torno dos 140 km/h). Houve algumas, mas não tantas assim.

Bem...há sempre a variável do peso das pessoas e das malas.

[AECM]

1.6 TDI 120km/h ronda as 2200rpm

[Pauliteiro]

Fiesta 1.3i de 93 - a 120km/h vai a cerca de 3500rpm, muito embora não seja certo e por vezes só nos 140/50 é que atinge aquela rotação. Não sei bem ao certo porquê.

Nas minhas mãos o máximo que já viu foi as 5000 em 5ª (180km/h ponteiro) e não mais do que isso. Tem conta-rotações até as 7000 (parece-me, não tenho certeza - estou na dúvida entre o 7 e o 8) mas não tenho a menor dúvida que nem isso consegue cheirar.

[Turbofan]

Agora não me estou a lembrar ao certo, mas os dois carros cá de casa vão a cerca de 100km/h às 3.000rpm. Se o escalonamento não é igual na 5ª velocidade, é muito parecido - falo dum Golf V 1.4i 80cv e um A4 B7 1.6i 102cv.

Ao Audi talvez não fizesse mal ter uma 6ª para andar em AE, porque a partir dos 140 - 150km/h o ruído do motor já é considerável (vai a fazer 4.000 - 4.500rpm), mas a 180km/h é semelhante lol

[LuisPedro]

Bom, confirmo que é um Vectra GTS com 150cv de "orige" sem repros.

Tem umas alterações básicas na admissão e é geralmente bem tratado com as revisões em dia.

Quanto às rotações, o carro pouco mais passa do que o que está testemunhado na foto, tirada em plano numa AE...
Consegui aproximar-me das 1400rpm e passar os 240 no velocímetro, mas isso numa descida. Nunca me apercebi de cortes, ao contrário de outros carros.

O motor tem um limitador (software) que o impede de ultrapassar os 240km/H (ponteiro) mas que pode ser contornado via repro, mas não chega aos 300.
Segundo li em fóruns estrangeiros, onde há muitas explicações, teria a ver com as limitações dos pneus que vêm de origem???

É um bom estradista, podendo manter velocidades proibitivas sem grandes dificuldades. A relaxar nas 2500rpm vai à volta dos 150Km/H.
Normalmente prefiro andar à volta das 2000rpm, nos 120Km/H, para cumprir a minha prioridade, fazer não menos que 1200km por depósito.

Cumps!

o meu não tem nada disso

[Maraki]

Exactamente!

Eu (na falta de métodos mais científicos) penso em termos de tentar evitar fazer km a fio acima dos 3/4 da rotação total do motor.

Esta minha teoria (que nem chega bem a ser uma teoria, mas enfim) vem de analisar o comportamento de temperaturas de óleo / água / injecção de combustível em veículos onde o é possível fazer.

Só para dar um exemplo, o C4 tem uma graduação digital relativamente pequena, e há ali uma passagem de temperatura dos 2 traços para os 3 traços (que podem corresponder a uma diferença real até pequena) em que é fácil de perceber o padrão consoante a aceleração (e temperaturas exteriores).

Nos carros turbo ainda é mais fácil de verificar algumas coisas, pois o intercooler não está lá por acaso e as temperaturas que são atingidas na admissão por vezes podem mesmo chegar a limitar o débito de combustível (pela centralina) depois de algum tempo a fundo num "daqueles" dias de Verão.

Em qualquer dos casos, esticar umas mudanças até ao fim da rotação que o motor faz é uma coisa.

Fazer imensos km seguidos a fundo (ou muito perto disso) não é algo que nenhum motor goste em particular, e é por isso que às vezes alguns motores "que são feitos para andar no redline" são os primeiros a partir ou a mandarem mais fumo que uma carroça velha a diesel.

Faz-me alguma confusão a falta de sensibilidade mecânica da maioria das pessoas que anda a fundo em dias quentes no verão. O automóvel realmente tem que ser muito resistente. É andar a fundo, com o AC ligado no máximo, pergunto-me como raio o motor consegue manter uma temperatura estável. É que a água do circuito de refrigeração está quente (tudo bem que a água só evapora a 100 ºC mas não deixa de estar bem quente), o ar exterior está quente, a ventoinha pouco serve a beira de algo tão quente. É algo fascinante de facto...

[Maraki]

Velocidade de cruzeiro...4000rpm.





Cumps!

Ainda tem muita rotação mas o motor não tem força para a fazer. É o que dá colocar uma 6ª longa para fazer bons consumos! Já o 1.5 dci 105 cv em 6ª não consegue ir até ao red line.
Mas é sem dúvida uma boa velocidade para a rotação.

[rca33]

Faz-me alguma confusão a falta de sensibilidade mecânica da maioria das pessoas que anda a fundo em dias quentes no verão. O automóvel realmente tem que ser muito resistente. É andar a fundo, com o AC ligado no máximo, pergunto-me como raio o motor consegue manter uma temperatura estável. É que a água do circuito de refrigeração está quente (tudo bem que a água só evapora a 100 ºC mas não deixa de estar bem quente), o ar exterior está quente, a ventoinha pouco serve a beira de algo tão quente. É algo fascinante de facto...

Mas é que não tenhas dúvidas!

Então se pensarmos nos veículos comerciais (estilo Kangoo, Berlingo e afins), são frequentemente sujeitos a tareia da grande, onde não há cá "mariquices" de cuidados a puxar a frio ou de não desligar logo a quente, a fazerem viagens longas literalmente a fundo (mais fácil do que num carro convencional por terem a velocidade máxima castrada pela aerodinâmica), etc.

Quando eu vejo a forma "natural" como alguns desses veículos são conduzidos, não sei como é que não estão na oficina todas as semanas.

[Maraki]

Mas é que não tenhas dúvidas!

Então se pensarmos nos veículos comerciais (estilo Kangoo, Berlingo e afins), são frequentemente sujeitos a tareia da grande, onde não há cá "mariquices" de cuidados a puxar a frio ou de não desligar logo a quente, a fazerem viagens longas literalmente a fundo (mais fácil do que num carro convencional por terem a velocidade máxima castrada pela aerodinâmica), etc.

Quando eu vejo a forma "natural" como alguns desses veículos são conduzidos, não sei como é que não estão na oficina todas as semanas.

É algo que me transcende!
Mas a parte em que disse que não sei como é que um carro, com AC no máximo, a ser puxado a fundo durante muito tempo, com o ar exterior quente, como consegue arrefecer, é mesmo uma dúvida minha.

E as carrinhas comerciais são tão martirizadas. Eu de vez enquanto pego numa ford transit das novas, não sei a motorização, sei que é turbo porque tem um belo kick , mas ando com calma, e o dono dela é logo "porque é que vais tão devagar? puxa por ela a vontade!", e já soma a bela quantia de 347 mil km (esta semana já deve ter mais).

[ClioIIIRS]

É um bom estradista, podendo manter velocidades proibitivas sem grandes dificuldades. A relaxar nas 2500rpm vai à volta dos 150Km/H.
Normalmente prefiro andar à volta das 2000rpm, nos 120Km/H, para cumprir a minha prioridade, fazer não menos que 1200km por depósito.Cumps!

Portanto vais-me dizer que um motor que é tudo menos referência em consumos, num carro de 1500kg, faz apenas 5 litros reais a andar sempre a 120km/h ??

E mesmo para os 5l ainda tens de atestar até ao gargalo e andar até com o CB a marcar 0km durante uns tempos.

Já para não falar que vamos assumir que nem sequer metes "os pés" em cidade, que aí então é que esse 1.9 é tudo menos poupado.


Ai este fórum AHO e os mitos dos consumos...

[Maraki]

Portanto vais-me dizer que um motor que é tudo menos referência em consumos, num carro de 1500kg, faz apenas 5 litros reais a andar sempre a 120km/h ??

E mesmo para os 5l ainda tens de atestar até ao gargalo e andar até com o CB a marcar 0km durante uns tempos.

Já para não falar que vamos assumir que nem sequer metes "os pés" em cidade, que aí então é que esse 1.9 é tudo menos poupado.


Ai este fórum AHO e os mitos dos consumos...

Nada disso, nós é que temos o pé muito pesado...

[DIG]

Audi A4 b7 PD170, em 6ª. Aqueles 10L vêm de uma pequena aceleração, depois daquilo passou para uns meros (sniff) 7L...

Quanto ao Pug, não sei a que RPM vai, mas a 140km/h deve ir a queimar as 5XXXRPM em 4ª.