Motores do Ano - Edição de 2007

[Taveirada]

acima de 6 litros? Quantos motores há? Ganhavam sempre os mesmos por falta de concorrencia e rotatividade! Não achas?

[PGT_SW]

Estranho so acho a inexistencia do dci da Renault. Se la esta o HDi 70cv nao sei porque nao esta o dci que foi o motor ate hoje que eu conduzi com melhor relaçao potencia/consumo

[Taveirada]

A categoria dos 3l está engraçada:

2.5L a 3.0L

1. BMW 3-litre Twin Turbo (335) 383
2. BMW Diesel 3-litre Twin Turbo (335d, 535d, X3) 254
3. BMW 3-litre (Z4, 330, 530, 630, 730) 98

Esta:
3L a 4L

1. Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo) 224
2. BMW 3.2-litre (Z4 M) 220

Corrijam-me se estiver enganado, este motor foi destronado pela primeira vez em anos, correcto?

Os TFSI/TSI em bom plano, e o TFSI a aguentar pelo terceiro ano em primeiro...

Após estes premios dá vontade de dizer... Por alguma coisa BMW significa Fabrica de Motores da bavaria.

[SpeedKills]

acima de 6 litros? Quantos motores há? Ganhavam sempre os mesmos por falta de concorrencia e rotatividade! Não achas?

Há ali uns que estão no mercado há já bastante tempo, então nao há concorrencia, vou só enumerar alguns: 7.3 dos Pagani, o 6.3 do FXX, o 8.3 do Viper, o 6.75 dos RR, o 6.5 da Lamborghini, e depois os HEMI e por ai fora com quase 9 litros
Esqueci-me de referir o motor do Veyron, que também merece

[PauloRaposo]

BMW nao da hipotese, que belo parceiro a PSA aranjou para desenvolver motores a otto.....

A questão também pode ser vista ao contrário: a BMW arranjou um belo parceiro (grupo PSA) para viabilizar a produção deste motor 1.6 Turbo´.

É que para a BMW não seria viável conceber este motor se não tivesse volume de produção suficiente. E é aí que entra o grupo PSA. À BMW, por si só, não lhe interessava produzir este tipo de motor de baixa cilindrada. Não era económicamente viável. Com a aplicação deste motor aos carros do grupo PSA a coisa mudou de figura.

Digamos que ambos os grupos beneficiam das sinergias próprias. A BMW contribui com o "know-how" o Grupo PSA com a sua mais alargada gama de modelos onde este motor será montado.

[crash]

Parece que o 1.2 Turbo da Renault já está a ser comercializado (já editei o meu post). Se alguém mais ligado à marca do losango puder esclarecer este aspecto...

já vi um teste a um clio 1.2 turbo numa publicação francesa.

[PauloRaposo]

A categoria dos 3l está engraçada:

2.5L a 3.0L

1. BMW 3-litre Twin Turbo (335) 383
2. BMW Diesel 3-litre Twin Turbo (335d, 535d, X3) 254
3. BMW 3-litre (Z4, 330, 530, 630, 730) 98

Esta:
3L a 4L

1. Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo) 224
2. BMW 3.2-litre (Z4 M) 220

Corrijam-me se estiver enganado, este motor foi destronado pela primeira vez em anos, correcto?

Correcto!

Penso que estamos claramente a assistir a uma vulgarização dos turbos nos motores a gasolina.

O caminho traçado para os gasolina parece ser o mesmo que para os diesel: injecção directa + turbo.

[AF147]

Correcto!

Penso que estamos claramente a assistir a uma vulgarização dos turbos nos motores a gasolina.

O caminho traçado para os gasolina parece ser o mesmo que para os diesel: injecção directa + turbo.

com a diferença que um 1.4 a gasolina tem tanta potencia como um 2.0 diesel.

[PauloRaposo]

com a diferença que um 1.4 a gasolina tem tanta potencia como um 2.0 diesel.

Nem mais! E com uma superior agradabilidade do motor. Os consumos é que continuarão a pender para os diesel. Mas a diferença já não é tão acentuada como há uns anos atrás.

Isto para um mercado como o nosso, que continua a taxar pela cilindrada, é muito positivo.

[JRodrigues]

Isto para um mercado como o nosso, que continua a taxar pela cilindrada, é muito positivo.

Não será assim por muito mais tempo..

[PauloRaposo]

Não será assim por muito mais tempo..

Porquê? O imposto vai deixar de ser calculado sobre a cilindrada? Tens alguma informação previlegiada que possas partilhar connosco?

[Taveirada]

Há ali uns que estão no mercado há já bastante tempo, então nao há concorrencia, vou só enumerar alguns: 7.3 dos Pagani, o 6.3 do FXX, o 8.3 do Viper, o 6.75 dos RR, o 6.5 da Lamborghini, e depois os HEMI e por ai fora com quase 9 litros
Esqueci-me de referir o motor do Veyron, que também merece

E quantos motores desses aparecem por ano? é essa a minha questão! ia ser vitorias atras de vitorias sempre para o mesmo (seja ele qual for). sem entrar nenhum concorrente anualmente!

[PSerra]

Para variar, o motor que equipa o meu pópó continua a dar cartas, quer o segmento (aonde é o melhor da classe) como no geral.




[modo benenoso on]

Quais Btec's, quais carapuça!!!

[modo benenoso off]

[JRodrigues]

Porquê? O imposto vai deixar de ser calculado sobre a cilindrada? Tens alguma informação previlegiada que possas partilhar connosco?

Informação priveligiada?? http://forum.autohoje.com/showthread...hlight=imposto

[caditonuno]

mas o que é que se passou com tantos posts apagados???

gostei de ler este tópico, especialmente do primeiro post. é pena que hajam quase só comparaçoes de gasolina.

pra mim penso que a ponderarem, as marcas apostarao em baixas cilindradas e motores potentes.

[SpeedKills]

E quantos motores desses aparecem por ano? é essa a minha questão! ia ser vitorias atras de vitorias sempre para o mesmo (seja ele qual for). sem entrar nenhum concorrente anualmente!

Há motores como o do M3 que ganharam 4 anos seguidos, eu apenas dei exemplo, se um motor ganhasse sempre o todos os anos só queria dizer que naquela cilindrada não há ninguém que faça melhor, a Ferrari e Lamborghini certamente que criavam uma disputa animada, mas na forma como falaste parece que há uma grande concorrencia em todas as cilindradas

[PowerSlide]

gostei de ler este tópico, especialmente do primeiro post. é pena que hajam quase só comparaçoes de gasolina.

Como assim? Nos resultados dos prémios?

[PauloRaposo]

Informação priveligiada?? http://forum.autohoje.com/showthread...hlight=imposto

Conheço bem esse link! Daí não perceber a tua afirmação de que "não será assim por muito mais tempo". Enquanto houver uma componente do imposto que seja calculada com base na cilindrada haverá sempre vantagem em ter um motor de menor cubicagem.

Em Portugal, os carros continuam a ser taxados (ISV) pela cilindrada. Como tal, é benéfico em termos fiscais poder ter carros mais potentes com menor cilindrada. Um 2.0 a gasolina pagará sempre mais imposto que um 1.4 a gasolina. Mesmo tendo em conta a componente ambiental, as contas pendem a favor do 1.4. Ou será que me escapou algo?

[JRodrigues]

Conheço bem esse link! Daí não perceber a tua afirmação de que "não será assim por muito mais tempo". Enquanto houver uma componente do imposto que seja calculada com base na cilindrada haverá sempre vantagem em ter um motor de menor cubicagem.

Em Portugal, os carros continuam a ser taxados (ISV) pela cilindrada. Como tal, é benéfico em termos fiscais poder ter carros mais potentes com menor cilindrada. Um 2.0 a gasolina pagará sempre mais imposto que um 1.4 a gasolina. Mesmo tendo em conta a componente ambiental, as contas pendem a favor do 1.4. Ou será que me escapou algo?

A cilindrada é para esquecer. A base para o futuro ISV são as emissões poluentes. Digo eu, mas vou procurar melhor..

[Taveirada]

Há motores como o do M3 que ganharam 4 anos seguidos, eu apenas dei exemplo, se um motor ganhasse sempre o todos os anos só queria dizer que naquela cilindrada não há ninguém que faça melhor, a Ferrari e Lamborghini certamente que criavam uma disputa animada, mas na forma como falaste parece que há uma grande concorrencia em todas as cilindradas

Ganham... mas estão sempre a aparecer motores novos.

Nos motores com mais de 6litros... poucos há... e não são reformados anualmente!

Cadito,
os posts foram apagados, porque não interessavam, alguma coisa, PM.

[SpeedKills]

Ganham... mas estão sempre a aparecer motores novos.

Nos motores com mais de 6litros... poucos há... e não são reformados anualmente!

Cadito,
os posts foram apagados, porque não interessavam, alguma coisa, PM.

Poucos há na europa, já devem d haver muito mais na américa,e não vejo qual é o problema de nao haver rotatividade nessa categoria, até porque quanto mais tempo lá tiver mais prova que excelente motor é, envelhece bem

[Taveirada]

Não é isso! :P

Imagina, tens 10 motores +6l. Durante varios anos, não entram motoroes para esta categoria! Varios anos mesmo! basta ver quando sairam os dois ultimos motores desse genero. São espaçados por anos!

[JRodrigues]

Ganham... mas estão sempre a aparecer motores novos.

Nos motores com mais de 6litros... poucos há... e não são reformados anualmente!

Cadito,
os posts foram apagados, porque não interessavam, alguma coisa, PM.

Só este ano apareceu os V12 da ferrari e Lamborghini, e o 6.2 da AMG (não da Mercedes) tem no máximo dois anos.

[JRodrigues]

Não é isso! :P

Imagina, tens 10 motores +6l. Durante varios anos, não entram motoroes para esta categoria! Varios anos mesmo! basta ver quando sairam os dois ultimos motores desse genero. São espaçados por anos!

Respondi-te em cima

[Taveirada]

Só este ano apareceu os V12 da ferrari e Lamborghini, e o 6.2 da AMG (não da Mercedes) tem no máximo dois anos.

Agora compara com a saida de motores nas outras categorias! ;)

Talvez, não sei, se se somar o numero de motores por classes haja alguma regra... algum ratio.
E criar uma nova classe... partiria esse ratio.! ;)

[JRodrigues]

Agora compara com a saida de motores nas outras categorias! ;)

Talvez, não sei, se se somar o numero de motores por classes haja alguma regra... algum ratio.
E criar uma nova classe... partiria esse ratio.! ;)

Claro que nestas categorias de cilindrada mais elevada, há muitos menos motores, e o investimento das marcas é menor. Como a quantidade de motores nessa categoria é tão baixa, não vale a pena estar sempre a desenvolver novos motores. O 6,5L do LP640, é uma evolução do anterior 6,2L. O 6,75L da Bentley cuja base já tem quase 50 anos!!!Penso não vale a pena haver outra categoria.. Só dei o exemplo de 3 motores com mais de 6L que saíram nos últimos anos

[JCSpeed]

Parabens mas ....

Na verdade devem ser motores notáveis contudo não podemos esquecer que nos ultimos anos a bmw não tem tido estes premios, nem tem tido lugar de destaque . Lançou e ganhou e está de parabens , mas ainda não considero que sejam os melhores motores do mundo. Os que ganharam agora, sim acredito, mas não é suficiente para considerar, como já fizeram aqui no forum, a melhor marca de motores.
O civic hybrid ficou em segundo pois é um sistema mais antigo, não esquecer que já ganhou nesta classe. O toyota também fica bem em 1º. ~Bom forum

[Nightlord]

Correcto!

Penso que estamos claramente a assistir a uma vulgarização dos turbos nos motores a gasolina.

O caminho traçado para os gasolina parece ser o mesmo que para os diesel: injecção directa + turbo.

Sem dúvida, esta é a principal conclusão que retiro disto.

Outra conclusão, e corrijam-me se estiver enganado, engraçada é que nem vejo por lá um diesel!!! Será uma inversão radical do mercado?!

[RicardoHdi]

Parece que o 1.6 da PSA/MINI é porreiro.

[PauloRaposo]

Sem dúvida, esta é a principal conclusão que retiro disto.

Outra conclusão, e corrijam-me se estiver enganado, engraçada é que nem vejo por lá um diesel!!! Será uma inversão radical do mercado?!

Não é bem assim!

Na classificação geral não aparece, de facto, nenhum motor Diesel. Mas se vires bem encontras vários motores Diesel com boas classificações nas diversas categorias.

Ao todo ainda são 11:

Mercedes 3.0
BMW 3.0 Bi-Turbo
Smart 0,8
Fiat/GM 1.3
PSA/Ford 1.4
PSA/Ford 1.6
BMW 2.0
Honda 2.2
Toyota 2.2 D-Cat
Fiat 2.4 JTD Multijet
Audi/VW 3.0 V6