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Então e esta, hein?
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Land Rover Mobile Phones - S1 and S2 G4
Land Rover joins in a venture with Sonim Technologies,for making eco-friendly mobile phones.Land Rover has its very own unique identity as a car company,so do they want to do with the mobiles.The one in the above pic is the first (Land Rover S1) of the three mobile phone series.
The Land Rover S1 and S2 G4 are will be rugged and could survive fog,salt,humidity and a 1.6 meter fall from any angle.Bluetooth feature would also be included.Keeping them eco-friendly would be the post-consumer plastic and recycled material.
The S1 and S2 G4 would be out hopefully in the middle of 2009 and the third one in 2010.This one mobile i sure wan't to have.What about you?.
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fonte: Land Rover Mobile Phones - S1 and S2 G4
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Epá, já não quero, estive a ver as especificações e não trás suporte para o papel higiénico.
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já agora o meu: Land Rover Discovery Td5 serie I
Foi dos 1ºs a ser matriculado cá em portugal...foi comprado como usado zero quilómetros visto ter servido apenas para demonstração num stand...
Tem agora 150000km's.. já teve de levar nova bomba de água, radiador novo e teve problemas a nível dos sensores de abs e TC...que me lembre não teve mais nada
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Olha, olha!!!
Um tópico da Land Rover.
Txiiiiiiii.... Tenho andado distraído pá!
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Sempre será melhor que um ... HP!!!Originalmente Colocado por pmcb Ver PostEpá, já não quero, estive a ver as especificações e não trás suporte para o papel higiénico.
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Originalmente Colocado por MGomes Ver PostSempre será melhor que um ... HP!!!
O que tu te foste lembrar.
Sim, basta ser Land Rover para ser melhor que HP se bem que o teu, depois daquela nova ROM ficou até porreirinho, ou não?
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Sim ficou porreiro, o pior é a bateria que dura pouco, mas isso é um mal geral nos dias d'hojeOriginalmente Colocado por pmcb Ver Postse bem que o teu, depois daquela nova ROM ficou até porreirinho, ou não?
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Nova ROM para HP?? Onde onde?!?!Originalmente Colocado por pmcb Ver Post
O que tu te foste lembrar.
Sim, basta ser Land Rover para ser melhor que HP se bem que o teu, depois daquela nova ROM ficou até porreirinho, ou não? Comentário
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Boas,
Também fui um feliz proprietário de TD5 de 09/99 e já o vendi há 2 anos com 150 MK porque os custos de manutenção estavam a aumentar de revisão para revisão.
Teve alguns problemas dispendiosos mas resolvidos dentro da garantia ou com reclamação.
Tenho saudades do bons momentos que passei dentro dele.Comentário
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E qual é o teu HP?Originalmente Colocado por Real Ver Post
Realmente, nós para avacalharmos um tópico somos um espectáculo.
O outro perguntou qualquer coisa sobre o X3 e acabamos a falat de TT.
Mas diz lá qual é o teu HP, pode ser que seja igual ao do MGomes.Comentário
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Os Td5 até nem têm assim a manutenção tão cara...fora da marca claro.Originalmente Colocado por lmanuel Ver Post
Os primeiros tiveram uns problemas com um tal radiador de óleo, mas não sei explicar ao certo o que é que acontecia.Comentário
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Originalmente Colocado por Valium Ver Post
Dos jipes que mais gosto o Disco II.
Mas o Disco II não é um jipe, é um Land Rover.
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Bem a manutenção e problemas que por vezes no carro, digo-vos desde já que por norma é feita em Vigo (Espanha).
Revisões...cá ficavam à volta de 600€ e em Vigo ficavam 350€, que faziam no próprio dia...
Outro caso peculiar:
Os sensores de abs e tc deram o berro...cá queriam 600€ por eles mais mão de obra...já em Vigo, nem a 210€ chegou já com mão-de-obra incluída...
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O segredo para ser ter um Land Rover, em termos de manutenção, é conhecer pessoas que realmente os conheçam bem e sabem onde têm que mexer e para quê, e comprar parte do material crítico em Inglaterra.
O factor "revisões caras" muda logo de estatuto.Comentário
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O que acham de um Land Rover Discovery de 1994 com o motor 3.9 V8 (180cv?).
Haverá muito custo na manutenção?
Tem problemas crónicos este modelo?
Qual a média que espera um proprietário?
Será que já vem com cruise control?Comentário
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Com o peso que o carro tem e sendo o motor que é, as médias devem andar sempre acima dos 15...já o td5 faz médias de 10, 11Originalmente Colocado por Wolfman Ver Post
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cada vez gosto mais do meu defender, vou aprendendo algumas coisas sobre ele e sobre como guiar fora de estrada, uns sustos aqui e ali mas vai se indo.Comentário
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15 era óptimo!! lolOriginalmente Colocado por godfather_89 Ver PostCom o peso que o carro tem e sendo o motor que é, as médias devem andar sempre acima dos 15...já o td5 faz médias de 10, 11Comentário
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Eu não tenho grandes ideias de quanto consome, mas que deve gastar
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Na última foto, o Discovery parece um R/C...Comentário
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Range Rover 2010 - já disponível
Já à venda em Espanha, com novo motor a gasolina 5.0, na versão atmosférica com 375cv, e supercharged com 510cv
in km77.com
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Land Rover ha actualizado el Range Rover modelo 2007. Los principales cambios son un nuevo motor de gasolina más potente de 510 CV y algunos elementos de equipamiento novedosos
Está a la venta desde 93.100 € hasta 137.500 €. La versión más asequible es la 3.6 TdV8 HSE y cuesta 3.300 € más que un Toyota Land Cruiser 200 4.5 D-4D V8 VXL; un Mercedes-Benz GL 420 CDI cuesta casi lo mismo.
El nuevo motor tiene 5,0 l, ocho cilindros y según esté sobrealimentado o no, da distinta potencia máxima (510 CV ó 375 CV). Al menos por ahora, sólo se comercializa en su variante más potente. Es el mismo motor que han estrenado recientemente algunos modelos de Jaguar (por ejemplo, el XFR) y sustituye al anterior V8 4.2, también disponible con o sin compresor volumétrico. La gama se completa con el motor Diesel de ocho cilindros y 272 CV que ya tenía anteriormente. En todos los casos la caja de cambios es automática de seis velocidades.
También hay modificaciones en la suspensión, los frenos y los sistemas «Terrain Response» y «HDC».
El aspecto exterior cambia ligeramente con los nuevos faros, parilla y paragolpes. Los faros son de xenón doble y de diodos luminosos (LEDs) para las luces de posición. Los intermitentes que hay en las aletas también tienen diodos luminosos.
En el habitáculo cambia el diseño del salpicadero y hay materiales de mayor calidad, como el cuero que recubre el techo, los montantes y los paneles de las puertas. Algunos botones tienen detalles cromados.
Equipamiento
De entre las novedades del Range Rover modelo 2010 destacan las que tienen que ver con algunos elementos de equipamiento.
Una de ellas es que el cuadro de instrumentos ha sido reemplazado por una pantalla (TFT de 12”) con diversas posibilidades de configuración.
Otra es la pantalla táctil que hay en el centro del salpicadero, y que permite que conductor y pasajero puedan ver imágenes diferentes. Esto se logra mediante una tecnología («Parallax Barrier») que en función del ángulo de visión oculta a uno u otro los píxeles que muestran la información. Así, el conductor puede ver en la pantalla información del navegador y el pasajero una película en DVD. Mercedes-Benz ha anunciado simultáneamente un sistema similar para el Clase S modelo 2009.
Los menús de está pantalla (climatización, equipo de sonido y video, navegación, teléfono y configuración de algunos parámetros del coche) han sido rediseñados, lo que ha permitido eliminar algunos botones de la consola. Un sistema de reconocimiento de órdenes por voz complementa los menús de la pantalla. El navegador tiene disco duro y su funcionamiento ha sido mejorado. Hay conexiones para iPod u otros reproductores MP3.
Puede tener un sistema de cinco cámaras exteriores que, mediante un tratamiento informático, muestran una imagen del perímetro del coche. Se activan a una velocidad inferior a 18 km/h, y es posible seleccionar la cámara que queremos ver o ampliar la imagen. Además tiene una función para ayudar a maniobrar con un remolque mediante unas guías superpuestas en la imagen (el sistema permite introducir el tipo de remolque, el número de ejes y la anchura de las guías).
Otros elementos de equipamiento nuevos son el asistente de luces largas («AHBA»), el detector de obstáculos en el ángulo muerto (funciona mediante dos radares colocados en los laterales del coche) y el programador de velocidad activo (con cuatro distancias de seguridad seleccionables entre 1 y 2,2 segundos y operativo hasta 180 km/h). Si el radar de este dispositivo detecta una posible colisión carga el circuito hidráulico de los frenos e inicia la frenada si es necesario.
El control de estabilidad tiene nuevas funciones: antivuelco, un control del subviraje mejorado (ahora frena las ruedas además de limitar la fuerza del motor) y detecta si hay un remolque e interviene, si es necesario, para estabilizarlo.
Mecanica
El nuevo motor de gasolina del Range Rover es un V8 de 5,0 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina.
En su variante atmosférica tiene 375 CV a 6.500 rpm y 510 Nm a 3.500 rpm
La versión sobrealimentada da 510 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 625 Nm entre 2.500 y 5.550 rpm. La sobrealimentación es mediante un compresor volumétrico tipo Roots. Tiene unos intercoolers con refrigeración líquida procedente de su propio circuito de enfriamiento.
Es el mismo motor que tienen algunos modelos de Jaguar pero con variaciones para adaptar su funcionamiento a las necesidades de un todoterreno. El cárter de aceite es más grande y el alternador, el compresor del aire acondicionado, la bomba de la dirección asistida, el motor de arranque y las correas transmisoras están impermeabilizados. El mantenimiento de este motor ha de realizarse cada 20.000 km; en los modelos de Jaguar que lo tienen es cada 24.000 km o 12 meses.
Tiene distribución variable (62º en admisión y 50º en escape). La relación de compresión es 9,5 a 1 (11,5 a 1 en el atmosférico) y la inyección trabaja a una presión de 150 bar, suministrada por dos bombas de accionamiento mecánico.
El circuito de refrigeración del motor comienza en las culatas, sigue por el bloque y termina en el radiador. De este modo se disminuye la posibilidad de que haya autoencendido, lo que permite adelantar el encendido y lograr, por tanto, una mayor eficiencia energética.
Para lograr que el motor se caliente antes y reducir el consumo en la fase de calentamiento, hay un intercambiador de calor aceite-agua. Land Rover afirma que de este modo el aceite alcanza la temperatura adecuada un 14% más rápido.
El bloque está realizado en aluminio fundido a alta presión. Las culatas también son de este material, mientras que las bielas son de acero forjado. Este motor mide 24 mm menos de largo que el 4.2 porque se ha modificado la ubicación de la bomba de aceite.
El alternador recarga la batería principalmente cuando el coche no está ganando velocidad (así no resta potencia en esos momentos)
Los amortiguadores son nuevos (llamados «DampTronic Valve Technology»). Según Land Rover «Se trata del primer sistema del mundo producido en serie que utiliza una tecnología de predicción basada en modelos para optimizar continuamente la configuración de los amortiguadores en función del más amplio abanico de posibles condiciones». La presión del amortiguador se analiza 500 veces por segundo.
La versión TDV8 y el 5.0 de gasolina atmosférico tienen discos delanteros ventilados de 360 mm de diámetro y pinzas flotantes (de hierro fundido) de dos pistones. Detrás, hay discos ventilados de 350 mm con pinzas flotantes de aluminio de un solo pistón.
Los del modelo 5.0 de gasolina sobrealimentado son de 380 mm de diámetro delante, con pinzas monobloque de aluminio y seis pistones. Los traseros son de 365 mm con pinzas flotantes de un solo pistón.
El sistema eléctrico del Range Rover modelo 2010 es nuevo. La información entre algunos componentes se trasmite por una red de alta velocidad de fibra óptica (una tecnología que usan muchos fabricantes, como Citroën en el C4).
«Terrain Response» y «HDC»
«Terrain Response» es el nombre del dispositivo que permite seleccionar cinco programas diferentes, en función del tipo de terreno por el que se circule. Cada uno de ellos adapta el funcionamiento del motor, la suspensión, la transmisión, el control de estabilidad (DSC) y el cambio automático (si lo tiene).
Mantiene los cinco programas que ya tenía (Conducción general, hierba/gravilla/nieve, arena, barro y surcos, y rocas) pero con algunas modificaciones.
En el modo «arena», una nueva función reduce en lo posible el patinamiento de las ruedas para evitar que se hundan. El programa para «rocas» acciona con menor intensidad los frenos (en primera o marcha atrás a menos de 5 Km/h) y así se reduce la tendencia del vehículo al balanceo y la intervención del sistema de control de tracción, con lo que el avance por terreno rocoso resulta más estable.
El control de velocidad en los descensos «HDC» tiene un funcionamiento distinto. Cuando el conductor baja por una pendiente muy pronunciada y levanta el pie del freno, el sistema mantiene la presión de frenado y la va liberando paulatinamente.
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V8 de 5,0 litros
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Originalmente Colocado por MGomes Ver PostJá à venda em Espanha, com novo motor a gasolina 5.0, na versão atmosférica com 375cv, e supercharged com 510cv
in km77.com
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Land Rover ha actualizado el Range Rover modelo 2007. Los principales cambios son un nuevo motor de gasolina más potente de 510 CV y algunos elementos de equipamiento novedosos
Está a la venta desde 93.100 € hasta 137.500 €. La versión más asequible es la 3.6 TdV8 HSE y cuesta 3.300 € más que un Toyota Land Cruiser 200 4.5 D-4D V8 VXL; un Mercedes-Benz GL 420 CDI cuesta casi lo mismo.
El nuevo motor tiene 5,0 l, ocho cilindros y según esté sobrealimentado o no, da distinta potencia máxima (510 CV ó 375 CV). Al menos por ahora, sólo se comercializa en su variante más potente. Es el mismo motor que han estrenado recientemente algunos modelos de Jaguar (por ejemplo, el XFR) y sustituye al anterior V8 4.2, también disponible con o sin compresor volumétrico. La gama se completa con el motor Diesel de ocho cilindros y 272 CV que ya tenía anteriormente. En todos los casos la caja de cambios es automática de seis velocidades.
También hay modificaciones en la suspensión, los frenos y los sistemas «Terrain Response» y «HDC».
El aspecto exterior cambia ligeramente con los nuevos faros, parilla y paragolpes. Los faros son de xenón doble y de diodos luminosos (LEDs) para las luces de posición. Los intermitentes que hay en las aletas también tienen diodos luminosos.
En el habitáculo cambia el diseño del salpicadero y hay materiales de mayor calidad, como el cuero que recubre el techo, los montantes y los paneles de las puertas. Algunos botones tienen detalles cromados.
Equipamiento
De entre las novedades del Range Rover modelo 2010 destacan las que tienen que ver con algunos elementos de equipamiento.
Una de ellas es que el cuadro de instrumentos ha sido reemplazado por una pantalla (TFT de 12”) con diversas posibilidades de configuración.
Otra es la pantalla táctil que hay en el centro del salpicadero, y que permite que conductor y pasajero puedan ver imágenes diferentes. Esto se logra mediante una tecnología («Parallax Barrier») que en función del ángulo de visión oculta a uno u otro los píxeles que muestran la información. Así, el conductor puede ver en la pantalla información del navegador y el pasajero una película en DVD. Mercedes-Benz ha anunciado simultáneamente un sistema similar para el Clase S modelo 2009.
Los menús de está pantalla (climatización, equipo de sonido y video, navegación, teléfono y configuración de algunos parámetros del coche) han sido rediseñados, lo que ha permitido eliminar algunos botones de la consola. Un sistema de reconocimiento de órdenes por voz complementa los menús de la pantalla. El navegador tiene disco duro y su funcionamiento ha sido mejorado. Hay conexiones para iPod u otros reproductores MP3.
Puede tener un sistema de cinco cámaras exteriores que, mediante un tratamiento informático, muestran una imagen del perímetro del coche. Se activan a una velocidad inferior a 18 km/h, y es posible seleccionar la cámara que queremos ver o ampliar la imagen. Además tiene una función para ayudar a maniobrar con un remolque mediante unas guías superpuestas en la imagen (el sistema permite introducir el tipo de remolque, el número de ejes y la anchura de las guías).
Otros elementos de equipamiento nuevos son el asistente de luces largas («AHBA»), el detector de obstáculos en el ángulo muerto (funciona mediante dos radares colocados en los laterales del coche) y el programador de velocidad activo (con cuatro distancias de seguridad seleccionables entre 1 y 2,2 segundos y operativo hasta 180 km/h). Si el radar de este dispositivo detecta una posible colisión carga el circuito hidráulico de los frenos e inicia la frenada si es necesario.
El control de estabilidad tiene nuevas funciones: antivuelco, un control del subviraje mejorado (ahora frena las ruedas además de limitar la fuerza del motor) y detecta si hay un remolque e interviene, si es necesario, para estabilizarlo.
Mecanica
El nuevo motor de gasolina del Range Rover es un V8 de 5,0 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina.
En su variante atmosférica tiene 375 CV a 6.500 rpm y 510 Nm a 3.500 rpm
La versión sobrealimentada da 510 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 625 Nm entre 2.500 y 5.550 rpm. La sobrealimentación es mediante un compresor volumétrico tipo Roots. Tiene unos intercoolers con refrigeración líquida procedente de su propio circuito de enfriamiento.
Es el mismo motor que tienen algunos modelos de Jaguar pero con variaciones para adaptar su funcionamiento a las necesidades de un todoterreno. El cárter de aceite es más grande y el alternador, el compresor del aire acondicionado, la bomba de la dirección asistida, el motor de arranque y las correas transmisoras están impermeabilizados. El mantenimiento de este motor ha de realizarse cada 20.000 km; en los modelos de Jaguar que lo tienen es cada 24.000 km o 12 meses.
Tiene distribución variable (62º en admisión y 50º en escape). La relación de compresión es 9,5 a 1 (11,5 a 1 en el atmosférico) y la inyección trabaja a una presión de 150 bar, suministrada por dos bombas de accionamiento mecánico.
El circuito de refrigeración del motor comienza en las culatas, sigue por el bloque y termina en el radiador. De este modo se disminuye la posibilidad de que haya autoencendido, lo que permite adelantar el encendido y lograr, por tanto, una mayor eficiencia energética.
Para lograr que el motor se caliente antes y reducir el consumo en la fase de calentamiento, hay un intercambiador de calor aceite-agua. Land Rover afirma que de este modo el aceite alcanza la temperatura adecuada un 14% más rápido.
El bloque está realizado en aluminio fundido a alta presión. Las culatas también son de este material, mientras que las bielas son de acero forjado. Este motor mide 24 mm menos de largo que el 4.2 porque se ha modificado la ubicación de la bomba de aceite.
El alternador recarga la batería principalmente cuando el coche no está ganando velocidad (así no resta potencia en esos momentos)
Los amortiguadores son nuevos (llamados «DampTronic Valve Technology»). Según Land Rover «Se trata del primer sistema del mundo producido en serie que utiliza una tecnología de predicción basada en modelos para optimizar continuamente la configuración de los amortiguadores en función del más amplio abanico de posibles condiciones». La presión del amortiguador se analiza 500 veces por segundo.
La versión TDV8 y el 5.0 de gasolina atmosférico tienen discos delanteros ventilados de 360 mm de diámetro y pinzas flotantes (de hierro fundido) de dos pistones. Detrás, hay discos ventilados de 350 mm con pinzas flotantes de aluminio de un solo pistón.
Los del modelo 5.0 de gasolina sobrealimentado son de 380 mm de diámetro delante, con pinzas monobloque de aluminio y seis pistones. Los traseros son de 365 mm con pinzas flotantes de un solo pistón.
El sistema eléctrico del Range Rover modelo 2010 es nuevo. La información entre algunos componentes se trasmite por una red de alta velocidad de fibra óptica (una tecnología que usan muchos fabricantes, como Citroën en el C4).
«Terrain Response» y «HDC»
«Terrain Response» es el nombre del dispositivo que permite seleccionar cinco programas diferentes, en función del tipo de terreno por el que se circule. Cada uno de ellos adapta el funcionamiento del motor, la suspensión, la transmisión, el control de estabilidad (DSC) y el cambio automático (si lo tiene).
Mantiene los cinco programas que ya tenía (Conducción general, hierba/gravilla/nieve, arena, barro y surcos, y rocas) pero con algunas modificaciones.
En el modo «arena», una nueva función reduce en lo posible el patinamiento de las ruedas para evitar que se hundan. El programa para «rocas» acciona con menor intensidad los frenos (en primera o marcha atrás a menos de 5 Km/h) y así se reduce la tendencia del vehículo al balanceo y la intervención del sistema de control de tracción, con lo que el avance por terreno rocoso resulta más estable.
El control de velocidad en los descensos «HDC» tiene un funcionamiento distinto. Cuando el conductor baja por una pendiente muy pronunciada y levanta el pie del freno, el sistema mantiene la presión de frenado y la va liberando paulatinamente.
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V8 de 5,0 litros
O novo Range Rover recebeu um TFT de 12 polegadas de alta definição, que substitui os mostradores convencionais.
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Autohoje - Notícias, testes, comparativos, fotos, vídeos e preços de carros - Range Rover com TFT de 12 polegadasComentário
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Sem duvida Range Rover forever!!!!!!!!
Para mim o melhor jipe de sempre,
adoro
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Range Rover...
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