2008 Honda Accord (Fotos oficiais na pág. 5)

[Gasoil]

saíu hoje o Acura RL
http://www.worldcarfans.com/9080206....led-in-chicago
que pode estar a revelar muito das formas do novo accord

Esperemos bem k saia uma coisa bem diferente...

A grelha da frente deste Acura está horrível
A traseira não está mt melhor, parecendo k há ali kk coisa k não encaixa bem...

[Unreal]

[JDEM]

Esperemos bem k saia uma coisa bem diferente...

A grelha da frente deste Acura está horrível
A traseira não está mt melhor, parecendo k há ali kk coisa k não encaixa bem...

Parece muito igual ao Acura, pelo menos as fotos do atrelado...

[Olheiro]

A menina também já saiu á rua e pronta a mostrar-se.

[pontopt]

A menina também já saiu á rua e pronta a mostrar-se.

Esta imagem está interessante

[ks34]

Já se começa a ver alguns detalhes do Sports 4 e Tourer Concept. Os faróis de nevoeiro é que podiam ser rectangulares.

[Gasoil]

Sim, parece-me k estas últimas fotos vêm mostrar k não deve sair assim tão parecido ao Acura... e ainda bem!

[ks34]

[ks34]

Honda Accord 2008

The All-New Honda Accord


February 11, 2008– Honda announced the all-new Accord for Europe. Aimed squarely at challenging established premium contenders in the D-segment, Honda’s all-new Accord saloon and Tourer offer sporty styling, greater refinement and a unique package of safety systems, together with excellent dynamic capabilities. Strong environmental credentials in the form of an all Euro 5 emissions compliant engine line-up further emphasize Honda’s intent with the the all-new Accord.
Significantly wider and slightly lower, the styling adopts a more emotional, sporty motif. The ‘sharp-edged’ design, with pronounced muscular wheelarches that emphasize the car’s wider track, gives the Accord a distinctive, strong stance with a solid, planted feel. The distinctive nose and more flowing lines deliver a tauter and more athletic shape.

The evolution from the previous generation Accord is even more pronounced in the case of the Tourer, where a greater emphasis on load carrying practicality has evolved into a more dynamic expression of its advanced technology, while still retaining a strong degree of versatility and practicality.

Three advanced new engines with some of the lowest emissions in their segment
The new range is one of the first to offer a complete engine line-up that will comply with the forthcoming Euro 5 emissions regulations which aren’t due to be introduced until September 2009. The exceptional environmental credentials haven’t been achieved at the cost of driving enjoyment, however, and greater frugality is matched by greater performance and flexibility.

Making its debut is Honda’s second-generation diesel engine which builds on the outstanding qualities of the award-winning i-CTDi unit to raise the bar in the diesel stakes once again. Its advanced technology and overall capabilities place it firmly at the forefront of diesel development and underpins the Accord’s claim to offer one of the strongest combinations of dynamic performance and environmental responsibility in the marketplace.

Like its predecessor, the new i-DTEC engine is compact, lightweight, refined and quiet in operation. It employs the latest piezoelectric multi-stage fuel injection technology, more efficient exhaust gas recirculation and a particulate filter for significantly reduced emissions. At the same time both power and torque levels have been increased for a sportier driving experience. Output is 10 PS greater at 150 PS/110 kW at the same 4,000 rpm, while peak torque is now 350 Nm at 2,000 rpm.

The 2.0-liter i-VTEC offers similar levels of performance to its predecessor – 156 PS at 6,300 rpm – but builds on its class leading fuel economy. Key technological changes include increased diameter intake valves, further optimized valve lift and timing and increased inlet and exhaust air flow volumes.

The 2.4-liter engine is more powerful, delivering 200 PS at 7000 rpm and peak torque of 233 Nm at 4500 rpm – up from 190 PS and 223 Nm. Behind the figures are a compression ratio increased from 10.5 to 11.0:1, larger diameter valves, revised valve timing, and reduced exhaust system pressures.

6-speed manual/5-speed automatic
All three engines are matched to a 6-speed manual transmission, while both petrol engines have the option of a 5-speed automatic.

Manual models feature a ‘Shift Indicator Light’ or SIL which appears in the center of the rev counter. ‘UP’ or ‘DOWN’ are displayed to advise the driver of the optimum point (in terms of best fuel economy) at which to change gear; Honda tests have demonstrated fuel savings of as much as 5 per cent simply by following these commands.

The 5-speed automatic transmission now has a straight ‘P R N D S’ gate: using the steering wheel paddles in S mode provides a sequential shift mode, allowing manual shifting and gear hold.

Agile, secure handling
Enthusiastic drivers will also appreciate the new Accord’s greater agility. A lowered center of gravity, a wider track and the all-new front double wishbone and rear multilink suspension with variable rate dampers, plus greater body rigidity mean that the Accord more readily reacts to driver input. Handling is more responsive and confidence-inspiring and body roll is much reduced.

Speed sensitive electric power steering is standard on all models and the new axial system features a high output, low inertia brushless motor which provides excellent steering feel at higher speeds for a sense of stability and confidence. A quicker steering ratio has also been adopted in keeping with the Accord’s more agile chassis characteristics.

A comprehensive safety package
Complementing an armory of passive safety features is an outstanding array of dynamic systems delivering even greater security. Vehicle Stability Assist (VSA) is standard across the range and is designed to assist the driver in maintaining control during cornering, acceleration and sudden manoeuvres by applying braking to the right or left hand wheels as necessary and modulating the engine torque output as required.

Motion Adaptive Electric Power Steering (EPS)
The new Accord also features an innovative system in which the capabilities of both VSA and the car’s Electric Power Steering are brought to bear. Called Motion Adaptive EPS, it detects instability in slippery conditions both during cornering and under braking and automatically initiates steering inputs aimed at prompting the driver to steer in the correct direction.

The input is barely noticeable and control of the steering remains with the driver at all times. But this supporting steering torque is enough to prompt the driver to act intuitively and the driver’s reaction as a result is enough to regain stability or to shorten braking distances, allowing control to be maintained.

Advanced Driving Assist System (ADAS) optional across the range
Optionally available on Executive grade on 2.2 i-DTEC and 2.4 i-VTEC is Honda’s Advanced Driving Assist System (ADAS), a suite of three ground-breaking technologies that raise safety to a new level. The first of these is the Lane Keeping Assist System (LKAS) which uses a camera to detect the car deviating from a traffic lane and provides steering torque when necessary, thereby reducing the burden of motorway driving while at the same time enhancing safety.

Adaptive Cruise Control (ACC) uses a millimetre-wave radar to maintain a consistent distance to a vehicle directly in front, for more relaxed, less tiring driving.

The third ADAS system is the Collision Mitigation Brake System (CMBS) which monitors the following distance and closing rate between the Accord and the car directly in front of it, warning the driver when a collision is likely and helping reduce impact when a collision becomes unavoidable.

These systems complement the Accord’s passive safety features which include front seatbelt pre-tensioners and load limiters, dual stage front airbags, driver and front passenger side airbags, full length curtain airbags and ISOFIX fittings and tether anchor points for secure childseat fixture on all models. There are also front seat active headrests which are triggered when the occupant is pushed into the seat in the event of a rear impact, so causing a rigid plate to activate a link to the headrest which pushes it forward to support the head.

Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure
Progressively introduced throughout the Honda range, the Accord’s Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure provides significantly enhanced occupant protection in a variety of real-world crash conditions.

A front-mounted polygonal main frame is designed to prevent cabin deformation by distributing forces through multiple major load bearing pathways – and away from the passenger compartment. This is particularly important where a frontal collision occurs between vehicles of differing heights, weights or frame construction.

To achieve top level, side impact safety, Honda's engineers have increased the side section of the frame and chosen different material specifications to provide the desired level of stiffness and strength for critical areas, without adding unnecessary weight.

The new Accord also incorporates many of the pedestrian-protection design features already familiar from recent Honda models, including windscreen wiper pivots designed to break away on impact, energy absorbing front wing mounts and bonnet hinges alongside an unobstructed area beneath the bonnet allowing greater space for deformation.

Premium interior with carefully selected materials and outstanding fit and finish
The sporty feel of the cockpit is reflected in a fascia design characterised by a strong feeling of personal space for both the driver and front passenger. Distinctive silver trim sweeps inwards across the fascia from either side before continuing down into the center console. Stylish and highly supportive front seats have larger bolsters while a new internal structure is designed to reduce any transmission of vibration.

Black with silver trim, the sporty three spoke steering wheel holds a complete suite of controls – including audio, cruise control and mobile telephone control. It is fully adjustable for reach and rake, with an extra 10 degrees of tilt adjustment compared to the previous Accord.

The new Accord features ‘floating’ backlit instruments and contained within the center of the speedometer face is an LCD multi-information display showing a variety of information – controls positioned on the steering wheel allow the driver to cycle the display through multiple screens of information.

A new feature is a service reminder that presents the driver with either the distance or days remaining to a required service, with an enlarged warning symbol appearing when the due date is imminent.

Storage space includes two center console side pockets; a lidded storage area to side of the steering wheel; large front door pockets able to hold bottles and maps; bottle holders in the rear door panels, and a large center console box. Rather than a fold-down pocket design, the large glovebox now has an independent lid and is subdivided with a tissue box compartment as well as space secured for a manual. The lid of the center console box doubles up as an armrest and is slide-adjustable by 89 mm. Two cupholders are provided in the center console, while rear seat passengers have access to a further two contained in the center armrest, revealed when it is folded down.

[arquitecto]

A mim agrada-me bastante. Então a carrinha acho que ficou muito mais bonita que a actual!!

[MrsX]

A carrinha ficou muito mais bonita! No entanto fiquei um pouco desiludida ao ver que o 2.2 vai ter apenas uma diferença de 10 cv em relação ao actual modelo... 150 cv é um valor que me parece já desajustado para o mercado.

[ks34]

A carrinha ficou muito mais bonita! No entanto fiquei um pouco desiludida ao ver que o 2.2 vai ter apenas uma diferença de 10 cv em relação ao actual modelo... 150 cv é um valor que me parece já desajustado para o mercado.

Também fiquei surpreendido pois o aumento de potência/binário é marginal. Inclusive o novo i-DTEC tem menos cilindrada (2199). No entanto, penso que numa 2ª fase terá outra motorização diesel.

[MrsX]

Também fiquei surpreendido pois o aumento de potência/binário é marginal. Inclusive o novo i-DTEC tem menos cilindrada (2199). No entanto, penso que numa 2ª fase terá outra motorização diesel.

Sempre ouvi e li que o novo 2.2 i-DTEC teria 180cv, daí ter estranhado este aumento quase insignificante.

Mas é esperar para ver... pelo menos até dia 3 de Março (julgo ser a data da apresentação oficial do novo Accord).

[Cobra]

Sempre ouvi e li que o novo 2.2 i-DTEC teria 180cv, daí ter estranhado este aumento quase insignificante.

Mas é esperar para ver... pelo menos até dia 3 de Março (julgo ser a data da apresentação oficial do novo Accord).

Não sei se a ideia nas hostes da Honda será estrear o 180cv diesel no possível e falado CTRD, é esperar para ver, mas se o Accord se ficar pelos 150cv, deve ser penalizado em termos de vendas

[ks34]

Sempre ouvi e li que o novo 2.2 i-DTEC teria 180cv, daí ter estranhado este aumento quase insignificante.

Mas é esperar para ver... pelo menos até dia 3 de Março (julgo ser a data da apresentação oficial do novo Accord).

Não me parece que reservem surpresas para o Salão de Genebra. Também tinha ideia que seriam 2 motorizações diesel de 150cv e outra de 180cv, binário na casa dos 400Nm/2000 rpm. É mesmo esperar para ver. O motor continua compacto e leve (construido integralmente em alumínio) e o sistema de injecção agora é piezoeléctrico.

[JRodrigues]

Têm mesmo a certeza que não é um restyling??

[JohnnT]

A carrinha ficou muito mais bonita! No entanto fiquei um pouco desiludida ao ver que o 2.2 vai ter apenas uma diferença de 10 cv em relação ao actual modelo... 150 cv é um valor que me parece já desajustado para o mercado.

Like its predecessor, the new i-DTEC engine is compact, lightweight, refined and quiet in operation. It employs the latest piezoelectric multi-stage fuel injection technology, more efficient exhaust gas recirculation and a particulate filter for significantly reduced emissions. At the same time both power and torque levels have been increased for a sportier driving experience. Output is 10 PS greater at 150 PS/110 kW at the same 4,000 rpm, while peak torque is now 350 Nm at 2,000 rpm.

mas o motor i-dtec é que inicialmente vai ter 150cv, porque o 2.2ictdi que se vai vender por ca vai ter 175cv.

[MrsX]

Like its predecessor, the new i-DTEC engine is compact, lightweight, refined and quiet in operation. It employs the latest piezoelectric multi-stage fuel injection technology, more efficient exhaust gas recirculation and a particulate filter for significantly reduced emissions. At the same time both power and torque levels have been increased for a sportier driving experience. Output is 10 PS greater at 150 PS/110 kW at the same 4,000 rpm, while peak torque is now 350 Nm at 2,000 rpm.

mas o motor i-dtec é que inicialmente vai ter 150cv, porque o 2.2ictdi que se vai vender por ca vai ter 175cv.

Que eu saiba o novo Accord vem com o motor 2.2 i-DTEC, que vem substituir o anterior 2.2 i-CTDI, deixando este de existir.

Onde viste que essa info sobre o I-CTDI de 175 cv?

[Carlitos]

Gosto bastante do que vejo.

Eu já gostava da actual geração e esta nova parece-me ainda melhor conseguida tanto por dentro como por fora

Agora só preciso de saber as dimensões para saber se me cabe na garagem

Quanto ao motor é de facto pena não vir um pouquinho mais potente, mas também... vá lá, não era preciso virem com comentários como "insignificante" ou "marginal" relativamente ao aumento de potência.

Sempre tive ideia que o anterior motor de 140cv deu muito boa conta de si, mesmo face à concorrência mais potente. Logo, não vejo muito mal no facto de este trazer "só" 150cv. Claramente a Honda terá privilegiado os consumos e emissões poluentes e quanto a mim fez muito bem.

Se há dois anos atrás estivesse para comprar um carro deste segmento, o Accord i-CTDI seria forte candidato a ser adquirido. No entanto eu queria uma carrinha e a Accord nesse aspecto... não tinha um traseiro lá muito bonito (o sedan era bem melhor).

Mais, eu conduzo habitualmente dois carros, um com 60cv e outro com 65cv e em boa verdade chegam perfeitamente para me levar de um lado para o outro. Por isso acho piada (NOT) quando o pessoal se queixa que carros com 150cv são "pouco potentes" hoje em dia.

Já pensaram que nem toda a gente anda a fazer corridas na estrada todos os dias e dão prioridade a outros itens que não as performances?

[MrsX]

Gosto bastante do que vejo.

Eu já gostava da actual geração e esta nova parece-me ainda melhor conseguida tanto por dentro como por fora

Agora só preciso de saber as dimensões para saber se me cabe na garagem

Quanto ao motor é de facto pena não vir um pouquinho mais potente, mas também... vá lá, não era preciso virem com comentários como "insignificante" ou "marginal" relativamente ao aumento de potência.

Sempre tive ideia que o anterior motor de 140cv deu muito boa conta de si, mesmo face à concorrência mais potente. Logo, não vejo muito mal no facto de este trazer "só" 150cv. Claramente a Honda terá privilegiado os consumos e emissões poluentes e quanto a mim fez muito bem.

Se há dois anos atrás estivesse para comprar um carro deste segmento, o Accord i-CTDI seria forte candidato a ser adquirido. No entanto eu queria uma carrinha e a Accord nesse aspecto... não tinha um traseiro lá muito bonito (o sedan era bem melhor).

Mais, eu conduzo habitualmente dois carros, um com 60cv e outro com 65cv e em boa verdade chegam perfeitamente para me levar de um lado para o outro. Por isso acho piada (NOT) quando o pessoal se queixa que carros com 150cv são "pouco potentes" hoje em dia.

Já pensaram que nem toda a gente anda a fazer corridas na estrada todos os dias e dão prioridade a outros itens que não as performances?

Não sei se reparaste mas quando mencionámos que 150cv seria pouco e que um aumento de 10 cv era marginal ou insignificante estávamos a dizê-lo enquadrando o Accord no segmento de mercado em que se insere... E nesse segmento está claramente em desvantagem.

O motor é muito bom, muito fiável, etc etc etc, mas a Honda não está sozinha no mercado e tem que dar resposta às exigências dos consumidores e à evolução do mercado. Se há outras marcas que apresentam carros da mesma gama, mesma cilindrada ou semelhante a rondar os 170, 180 cv, a Honda deveria fazer um esforço para os acompanhar.

Ainda há pouco tempo estava a comentar com um amigo (que por acaso é vendedor da Honda) a evolução que a Honda teve e que (para mim) em nada está a ajudar à imagem da marca e ao volume de vendas. Antigamente a Honda era uma marca que simbolizava performance, motores rotativos, carros "do povo" que punham um sorriso no rosto... hoje em dia tornou-se uma marca um tanto ou quanto amorfa, convencional (lá por ter uma "nave espacial" a fazer de Civic não se tornou futurista nem avantgarde). Talvez se esteja a agarrar demais à ideia de ser fiável e por isso não arrisque em apresentar modelos mais arrojados a nível de motor.

[ks34]

Like its predecessor, the new i-DTEC engine is compact, lightweight, refined and quiet in operation. It employs the latest piezoelectric multi-stage fuel injection technology, more efficient exhaust gas recirculation and a particulate filter for significantly reduced emissions. At the same time both power and torque levels have been increased for a sportier driving experience. Output is 10 PS greater at 150 PS/110 kW at the same 4,000 rpm, while peak torque is now 350 Nm at 2,000 rpm.

mas o motor i-dtec é que inicialmente vai ter 150cv, porque o 2.2ictdi que se vai vender por ca vai ter 175cv.

Deves estar enganado. Se o i-DTEC é uma tecnologia nova não faz sentido continuar com o i-CTDI.

[fapoc]

Ficou bem porreiro, especialmente a carrinha!

Vamos esperar por esse versão diesel que supostamente vai sair mais potente!

[Carlitos]

Não sei se reparaste mas quando mencionámos que 150cv seria pouco e que um aumento de 10 cv era marginal ou insignificante estávamos a dizê-lo enquadrando o Accord no segmento de mercado em que se insere... E nesse segmento está claramente em desvantagem.

O motor é muito bom, muito fiável, etc etc etc, mas a Honda não está sozinha no mercado e tem que dar resposta às exigências dos consumidores e à evolução do mercado. Se há outras marcas que apresentam carros da mesma gama, mesma cilindrada ou semelhante a rondar os 170, 180 cv, a Honda deveria fazer um esforço para os acompanhar.

Ainda há pouco tempo estava a comentar com um amigo (que por acaso é vendedor da Honda) a evolução que a Honda teve e que (para mim) em nada está a ajudar à imagem da marca e ao volume de vendas. Antigamente a Honda era uma marca que simbolizava performance, motores rotativos, carros "do povo" que punham um sorriso no rosto... hoje em dia tornou-se uma marca um tanto ou quanto amorfa, convencional (lá por ter uma "nave espacial" a fazer de Civic não se tornou futurista nem avantgarde). Talvez se esteja a agarrar demais à ideia de ser fiável e por isso não arrisque em apresentar modelos mais arrojados a nível de motor.

Concordo que está em desvantagem em potência. Mas eu, por exemplo, não sou apologista desta "febre de cavalos" e acho que se a Honda não seguiu esse caminho (ainda), terá as suas razões para isso.

Eu também sou consumidor e estou comprador de um carro deste segmento para breve, pelo menos assim o espero; e a mim preocupam-me mais as questões relativas à qualidade global do produto, segurança, consumo, fiabilidade e agradabilidade de utilização do que à potência ou velocidade máxima. E como eu, acredito que existam muitos outros consumidores.

Além disso os diesel com 170 ou mais cvs de potência são relativamente recentes e para mim a sua fiabilidade ainda é uma grande incógnita...

Mesmo assim, não vejo onde está o desenquadramento deste motor. A concorrência alemã também oferece e vai continuar a oferecer motores 2.0 com 140/143cv. Aliás, começa a verificar-se, através da concorrência francesa, uma tendência para baixar as cilindradas neste segmento, por isso...

[Gasoil]

Gostei. Melhorou significativamente. O k era difícil pois o actual Accord, passados 5 anos desde k saiu, ainda tem umas linhas perfeitamente actuais e elegantes. Mas a evolução foi claramente positiva.

O interior melhorou bastante e agrada-me imenso. No exterior, o sedan, apesar de me parecer + 1 restyling do k 1 modelo novo propriamente dito, ficou bom. + desportivo, mantendo a elegância à mesma. A dinâmica, a nível de suspensão e carroçaria, parece k saiu beneficiada tb, em virtude de melhoramentos efectuados.

Interessante os 3 novos sistemas de segurança passiva (ADAC) k serão introduzidos como opcionais, é sempre bom haver novidades neste campo.

Agora noto uma nítida evolução na carrinha. Tb não seria mt difícil melhorá-la face à sua predecessora (vulgo carrinha funerária...) mas ficou mt boa mm, a meu ver.

Ainda bem k não imitaram as versões americanas da Acura!

Qt às motorizações tb esperava o tal motor k se falava c/170 ou 180cv. Ainda assim não considero k 150cv sejam pouco, como já não vai tardar lermos aqui. P/as necessidades da maioria k irá comprar este tipo de carros chega e sobra perfeitamente. Mas é a natural evolução da cavalagem k por vezes dita as regras, sendo natural, no espaço de 1 ano ou menos k a Honda apresente uma nova versão + potente, pois este bloco 2.2 tem certamente capacidade + k suficiente p/evoluir s/dificuldade até quase aos 200cv.

Tvz seja mm 1 modo de precaução da Honda face às novas unidades, de modo a minimizar as possíveis falhas. Já se sabe como são os japunas nisto, daí a sua comprovada fiabilidade. Assim k tudo esteja nos "trinques" deverão aumentar uns cavalitos... digo eu!

Em suma, boa evolução. Talvez estivesse à espera de + arrojo, especialmente na dianteira, mas o conjunto ficou bastante bonito e perfeitamente actual nos dias de hoje.

[Carlitos]

[...]
Ainda assim não considero k 150cv sejam pouco, como já não vai tardar lermos aqui. P/as necessidades da maioria k irá comprar este tipo de carros chega e sobra perfeitamente. Mas é a natural evolução da cavalagem k por vezes dita as regras, sendo natural, no espaço de 1 ano ou menos k a Honda apresente uma nova versão + potente, pois este bloco 2.2 tem certamente capacidade + k suficiente p/evoluir s/dificuldade até quase aos 200cv.

Tvz seja mm 1 modo de precaução da Honda face às novas unidades, de modo a minimizar as possíveis falhas. Já se sabe como são os japunas nisto, daí a sua comprovada fiabilidade. Assim k tudo esteja nos "trinques" deverão aumentar uns cavalitos... digo eu!
[...]

Gasoil, "não vai tardar"?... Já é o tema corrente...

Pelos vistos temos exactamente os mesmos pontos de vista...

Dou muito mais valor ao incremento de qualidade e segurança do que ao de potência do motor... e quem quiser mais sempre tem as repros, que potencial deve ter ele de sobra...

[crash]

estava à espera de melhor, tendo em conta o concept apresentado há uns tempos atrás.

[Carlitos]

Versão americana: Acura TSX



A grelha não me parece ficar pior...

[0003]

Antigamente a Honda era uma marca que simbolizava performance, motores rotativos, carros "do povo" que punham um sorriso no rosto... hoje em dia tornou-se uma marca um tanto ou quanto amorfa, convencional

Ora aí está exactamente o que penso.
E não é só nos diesel, é um pouco por toda a gama.

A Honda apresenta agora um 2.2 diesel com 150cv quando os 2.2 diesel da concorrente japonesa Toyota já há anos que tem 177cv, o 2.2 diesel da Mercedes tem 170cv, e se formos para cilindradas mais baixas temos o 2.0d da BMW que tem na versão biturbo 204cv (e com um turbo 177cv), o 2.0dCi também vai nos 170 e tal, etc.
Mas nos motores a gasolina também acontece o mesmo, este 2.0 a gasolina do Accord está longe de ser uma referência para uma marca que há uma década atrás tinha 1.6 VTEC com a mesma potência.
Voltando a pegar num BMW para exemplificar, por 37 mil e tal €€€ compra-se um 320i a gasolina com 170cv...
Até no Civic o 1.4 a gasolina com 80cv salvo erro sabe muito a pouco, a concorrência faz 1.4 com 100cv aos anos...

Para justificar isto vem a conversa de que foi para manter a fiabilidade, mas quando saiu o 2.2iCTDI de 140cv que já na altura não era o motor mais potente, também disseram isso, portanto se na altura diziam que apenas tinha 140cv por causa da fiabilidade e que um 1.9TDI de 150cv ou um 320d de 150cv eram muito esticados, tenham a humildade de dizer o mesmo agora que a Honda lançou um diesel com os mesmos 150cv, não estará também ele esticado?

E daqui a uns tempos, quando inevitavelmente a Honda lançar o seu diesel com 160, 170 ou 180cv não venham dizer que é um grande motor porque tal como se critica agora os concorrentes com essa potência, também esse futuro motor estará muito esticado e pouco fiável...

Cumprimentos

[MoonshieldDay]

Gostei imenso das fotos deste novo accord, acho que optaram pela melhor opção, deixar o sedan +- como estava (já era agradável e ainda tinha uma estética actual) e criaram finalmente uma carrinha porreira.

[squidward]

Mau....eu ando a dizer bem da Honda por causa do Civic, pq era original; diferente e muito aplaudido....agora, aparecem-me estes RESTYLINGS do Jazz e do Accord....que falta de criatividade