Honda Civic Type-R FD2 vs Focus RS - Silverstone

[FilipeDiass]

[quote=Bruno4646;2747430]

Pode Bruno!

a edição limitada era da Mugen, 300 unidades.

este continua a ser comercializado!
/quote]


Fiz confusão então. Ainda bem então. E essa versão especial está bem cotada?

Já existem usados dessa versão, mas não sei os valores.

sei que é ainda mais radical que este.

[FilipeDiass]

Ha já vi! conduzi um bocadinho quando voltava-mos pra Portugal... Não sou grande entendido em questões técnicas, e apenas conduzi em recta mas sem duvida que é um carro extremamente rápido que mesmo com 4 pessoas a bordo, 2 delas altas e pesadas... fez-me pensar sobre os 540Nm do meu XF

e à pendura?
nem um único passeiro...mais desportivo?

[enemypublic]

e à pendura?
nem um único passeiro...mais desportivo?

Isso não sei... posso apenas adiantar que eu o João, juntamente com outras pessoas que se possam vir a juntar a nós esta-mos com um plano de abrir um site brevemente, e dentro de muitos aspectos sobre o mundo automovel, um deles será testes comparações e medições.

O comparativo foi feito por brincadeira... também não quizemos abusar muito da sorte! Já era de se esperar que fosse mais rápido a sair... mas admito que não pensei que fosse tão mais rápido, e segundo ele, e pelo que vejo agora, ainda podia ter feito melhor. pensei que em velocidades mais altras o resultado pudesse ser outro, e é.. mas mesmo assim não o suficiente da minha parte

[RuiSoad]

Bem secalhar ainda se vai aproveitar este tópico para os crentes do binário verem como a coisa não é o que parece.

[BrunoD]

Conforme prometido, aqui ficam as fotos do CTR.

[v7]

Essas asas nas berlinas já não se usam ....

[RuiSoad]

Essas asas nas berlinas já não se usam ....

Deixa lá a asa em paz...

as berlinas que as têm mais discretas não a conseguem ver de perto...e olha que esta é bem grande.

[Cobra]

Hmmm Civic Hybrid Tuning

Grande máquina!!!

[DeathMagnetic]

Isso bem espremido ainda dava para temperar o bacalhau com batatinhas.

[Speedy]

Meus amigos, esta asa não está ali só para enfeitar, por isso não estou a ver onde querem chegar com o facto de ser xuning ou não.

[Bruno4646]

Conforme prometido, aqui ficam as fotos do CTR.

Raio da matricula.

[v7]

Deixa lá a asa em paz...

as berlinas que as têm mais discretas não a conseguem ver de perto...e olha que esta é bem grande.

Não a conseguem ver de perto

Há muitos e bons exemplos que contrariam isso




mas onde eu quero chegar não é propriamente a uma relação entre o tamanho da asa e as performances.

De facto houve uma altura em que havia muitos carros com asa tipo BMW M3, Mercedes 190E 2.3 16, Renault 21 turbo, 405 Mi16, etc.

Agora quase não há ! e os que há, provavelmente são japoneses.

Isto diz alguma coisa sobre a filosofia japonesa de fazer as coisas e neste caso concreto da Honda. Dedicam-se tanto às suas causas que sacrificam o que for preciso para conseguirem ser bem sucedidos.

Neste caso a estética perde um bocado (em minha opinião), mas não tenho dúvidas que este carro é muito bom a fazer aquilo que se propõe.

P.S.: ...ahh o que se propõem não é papar jaguares pesadões em AE

[LuisCastro]

"O Honda Civic Type R FD2 é a prova que só a Honda sabe fazer carros destes - esqueçam o "anémico" carro europeu. O chassis possui um equilíbrio brilhante e o motor puxa com uma alma de carro de corridas. Este Civic Type R é "só" o melhor desportivo de tracção dianteira do momento e também é mais rápido. Brilhante!"


In Auto Hoje, pelo Pedro Silva



Já me babei 2 vezes...

quando o vi na 25 de Abril e a passar no Campo Grande.
Simplesmente fantástico a máquina!

Meus amigos,
Digam-me, p.f., onde está esse teste ao ctr...
Podem transcreve-lo para aqui?
Muito obrigado.

[enemypublic]

Não a conseguem ver de perto

Há muitos e bons exemplos que contrariam isso




mas onde eu quero chegar não é propriamente a uma relação entre o tamanho da asa e as performances.

De facto houve uma altura em que havia muitos carros com asa tipo BMW M3, Mercedes 190E 2.3 16, Renault 21 turbo, 405 Mi16, etc.

Agora quase não há ! e os que há, provavelmente são japoneses.

Isto diz alguma coisa sobre a filosofia japonesa de fazer as coisas e neste caso concreto da Honda. Dedicam-se tanto às suas causas que sacrificam o que for preciso para conseguirem ser bem sucedidos.

Neste caso a estética perde um bocado (em minha opinião), mas não tenho dúvidas que este carro é muito bom a fazer aquilo que se propõe.

P.S.: ...ahh o que se propõem não é papar jaguares pesadões em AE

Comentário um bocado infeliz! Ninguém disse que esse era o proposito do Honda nem do Jaguar, foi apenas uma brincadeira entre amigos. Mas não vale a pena aprofundar muito no assunto...

[v7]

Comentário um bocado infeliz! Ninguém disse que esse era o proposito do Honda nem do Jaguar, foi apenas uma brincadeira entre amigos. Mas não vale a pena aprofundar muito no assunto...

Desculpa mas não resisti.

Um carro que é um serio candidato ao FWD melhor de sempre, que tem sido unânimemente considerado fantástico pela imprensa pelas suas capacidades dinâmicas e voçês fazem um video de umas acelerações em AE ?

Não vejo mal nenhum, mas é um bocadinho como se tivessem feito um video a ver quem metia mais sacos de batatas no porta-bagagens, se o Jaguar se o Honda.

[enemypublic]

Desculpa mas não resisti.

Um carro que é um serio candidato ao FWD melhor de sempre, que tem sido unânimemente considerado fantástico pela imprensa pelas suas capacidades dinâmicas e voçês fazem um video de umas acelerações em AE ?

Não vejo mal nenhum, mas é um bocadinho como se tivessem feito um video a ver quem metia mais sacos de batatas no porta-bagagens, se o Jaguar se o Honda.

Compreendo! E assim que vi o carro na revista, telefonei-lhe a dar os parabens (porque ele tinha-me falado por alto em testes mas nunca pensei em nada assim, nem em resultados tão bons) e ele imediatamente disse-me que arrajar brigas e discuções em foruns é perda de tempo. Também não faz o meu estilo. no que posso dizer é que nem eu nem ele somos apreciadores de picanços e Vasco da Gama nem nada do estilo. O meu carro tem um estilo, o dele tem outro... foram feitos com propositos e para finalidades diferentes, aquilo foi apenas uma brincadeira, como podia-mos ver qual deles tem a melhor mala (para batatas ou seja la o que for). Enfim... Gostos são gosto, cada um gosta do que gosta o importante é que se sinta bem com o carro que têm.
Eu pessoalmente gosto de carros mais conservadores, tanto que o meu carro de sonho é o DB9, já o dele é o Murcielago Lp640. Por ai da pra ver a diferença de estilos, mas por outro lado não me importava nada de ter um FD2 na minha garagem, assim como ele tb n se importava de ter um XF na dele (a gasolina )

[ClioIIIRS]

O jaguar é o 2.7D do grupo PSA com 206 ou 207cv ??

Mesmo com repro não chega para parar este CRT muuuuito especial.

[DeBeF]

"O Honda Civic Type R FD2 é a prova que só a Honda sabe fazer carros destes - esqueçam o "anémico" carro europeu. O chassis possui um equilíbrio brilhante e o motor puxa com uma alma de carro de corridas. Este Civic Type R é "só" o melhor desportivo de tracção dianteira do momento e também é mais rápido. Brilhante!"


In Auto Magazine, pelo Pedro Silva



Já me babei 2 vezes...

quando o vi na 25 de Abril e a passar no Campo Grande.
Simplesmente fantástico a máquina!

AutoMagazine

[enemypublic]

O jaguar é o 2.7D do grupo PSA com 206 ou 207cv ??

Mesmo com repro não chega para parar este CRT muuuuito especial.

São 207cv que actualmente devem rondar um bocadinho + q 240. Infelizmente no lugar onde reprogramei o carro, eles não tinham um banco preparado pra medir um carro de caixa automática. Mesmo assim penso que actualmente tenha uma velocidade máxima bastante boa. O ponteiro anda por volta dos 265 em recta!

[RuiSoad]

Isso bem espremido ainda dava para temperar o bacalhau com batatinhas.

O teu TSI dava cá uma banhada neste não era ?

Não a conseguem ver de perto

Há muitos e bons exemplos que contrariam isso




mas onde eu quero chegar não é propriamente a uma relação entre o tamanho da asa e as performances.

De facto houve uma altura em que havia muitos carros com asa tipo BMW M3, Mercedes 190E 2.3 16, Renault 21 turbo, 405 Mi16, etc.

Agora quase não há ! e os que há, provavelmente são japoneses.

Isto diz alguma coisa sobre a filosofia japonesa de fazer as coisas e neste caso concreto da Honda. Dedicam-se tanto às suas causas que sacrificam o que for preciso para conseguirem ser bem sucedidos.

Neste caso a estética perde um bocado (em minha opinião), mas não tenho dúvidas que este carro é muito bom a fazer aquilo que se propõe.

P.S.: ...ahh o que se propõem não é papar jaguares pesadões em AE

Será que em pista a coisa é favoravel ao mini-asa ? hummmm

[FilipeDiass]

Essas asas nas berlinas já não se usam ....

mas esta serve para algo mais do que pendurar a roupa

Isso bem espremido ainda dava para temperar o bacalhau com batatinhas.

um TSI é que é, já sabemos todos...

Meus amigos,
Digam-me, p.f., onde está esse teste ao ctr...
Podem transcreve-lo para aqui?
Muito obrigado.

Esta na Automagazine de Fevereiro

[FilipeDiass]

P.S.: ...ahh o que se propõem não é papar jaguares pesadões em AE

tem que ser...
a malta por aqui com maquinões não os mete nos TRack Days, depois existem poucos durante o ano

[v7]

tem que ser...
a malta por aqui com maquinões não os mete nos TRack Days, depois existem poucos durante o ano

Tu é que eras gajo para pôr aqui a ficha técnica deste CTR e a do europeu.

Eu fico sempre com a ideia que o pobre CTR Europeu é um bocadinho injustiçado, porque o facto de ser menos radical não faz dele um mau carro.

No fundo este se calhar devia-se chamar CTRR

[RuiSoad]

Tu é que eras gajo para pôr aqui a ficha técnica deste CTR e a do europeu.

Eu fico sempre com a ideia que o pobre CTR Europeu é um bocadinho injustiçado, porque o facto de ser menos radical não faz dele um mau carro.

No fundo este se calhar devia-se chamar CTRR

Mas ja existe o RR...

http://images.google.com.br/imgres?i...pt-BR%26sa%3DN

[FilipeDiass]

Tu é que eras gajo para pôr aqui a ficha técnica deste CTR e a do europeu.

Eu fico sempre com a ideia que o pobre CTR Europeu é um bocadinho injustiçado, porque o facto de ser menos radical não faz dele um mau carro.

No fundo este se calhar devia-se chamar CTRR

SPECIFICATIONS


Model Grade


Civic type R

Model Type

ABA-FD2

Transmission

6MT

Layout

FF

Seating Capacity

4

Dimensions & Weight
Length / Width / Height (mm)

4,540 /1,770 / 1,430

Wheelbase (mm)

2,700

Tread Front/Rear (mm)

1,505 / 1,515

Indoorsize Length/Width/Height (mm)

1,900 / 1,470 / 1,170

Weight (Kg)

1,270

Minimum Ground Clearance (mm)

135

Engine
Engine type

K20A

Engine

Watercooled L4 DOHC

Displacement (cc)

1998

Bore x Stroke (mm)

86.0 x 86.0

Compression Ratio

11.7

Fuel System

PGM-FI

Horsepower (kW[PS]/rpm)

165 [225] / 8000

Torque (Nm[Kgm]/rpm)

215 [21.9] / 6100

Drivetrain
Gear Ratio

6MT

1st

3.266

2nd

2.130

3rd

1.517

4th

1.147

5th

0.921

6th

0.738

Reverse

3.583

Final Gear Ratio

5.062

Suspension Front/Rear

McPherson Strut / Double Wishbone

Brake Front/Rear

Ventilated Discs / Discs

Tire Front

225 / 40R18

Tire Rear

225 / 40R18

Fuel Capacity (liter)

50.0

Main Equipment

Model GradeCivic type RExteriorExclusive front bumper & black painted front grille
Exclusive rear bumper & black painted rear diffuser
Exclusive front spoiler & streak
Dark chrome grille bar & headlights sub reflector
Exclusive HONDA emblems & TYPE R emblem
Exclusive hood & front fenders
Exclusive red engine headcover
Aluminum bumper beam
Aluminum clear turn lamps
Exclusive side sill garnishes
Black painted large size rear spoiler
Dark smoked rear combination lamps
Dark chrome Civic emblem
Exclusive exhaust pipe finisher
Colored electric door mirrors
Half shade windshield
Rear window deffoggerMechanical Exclusive hard setting suspension
Exclusive POTENZA RE070 (225/40R18) tires.
Exclusive 18inches alloy wheels (18x7.5)
Exclusive black wheel nuts
Front BREMBO aluminum 4 pot calipers
Torque sensitive Helical LSD
Large size disc brakes (F : 320mm R : 282mm)
Front brake air intake ducts & air intake plates
Exclusive setting ABS
Exclusive setting EBD
Exclusive DBW (drive by wire)
Power steeringInteriorHonda R spec seats
Exclusive 3spoke leather wrapped steering wheel
Exclusive steering wheel emblem
Exclusive multi flex meter
i-VTEC/REV indicator
Aluminum shift knob
Short stroke sport shift
Metal sports pedals & foot rest
Engine starter button
Exclusive black metallic panel & power window switch panel
Exclusive aluminum emblem with serial number
Exclusive aluminum emblem on side step garnish
Exclusive black metallic door handle
Exclusive design keySafetyDriver & passenger i-SRS air bags
HID headlights with auto leveling
LHD high mounted stop lamp
Clutch start systemComfortable Full auto air conditioner
Speed sensitive auto door lock
Keyless entry unlock
Security aram
Immobilizer
Power window
Power window switch lamp
Powered door lock

[rogerAjacto]

Conforme prometido, aqui ficam as fotos do CTR.

Que maquinão.

[crash]

Não a conseguem ver de perto

Há muitos e bons exemplos que contrariam isso




mas onde eu quero chegar não é propriamente a uma relação entre o tamanho da asa e as performances.

De facto houve uma altura em que havia muitos carros com asa tipo BMW M3, Mercedes 190E 2.3 16, Renault 21 turbo, 405 Mi16, etc.

Agora quase não há ! e os que há, provavelmente são japoneses.

Isto diz alguma coisa sobre a filosofia japonesa de fazer as coisas e neste caso concreto da Honda. Dedicam-se tanto às suas causas que sacrificam o que for preciso para conseguirem ser bem sucedidos.

Neste caso a estética perde um bocado (em minha opinião), mas não tenho dúvidas que este carro é muito bom a fazer aquilo que se propõe.

P.S.: ...ahh o que se propõem não é papar jaguares pesadões em AE

os japoneses sempre gostaram de cenas espalhafatosas nos carros, o que não deixa de ser curioso, tendo em conta a sua cultura a tender para o minimalismo, a atenção ao detalhe e filosofia "zen"

Mas se observarmos os seus kei-cars nas versões "desportivas" ou os kits de gosto duvidoso da Mugen ou Nismo, parece que existe um lado negro e reprimido em toda aquela linguagem minima.

Quanto à funcionalidade da asa, bem... nem tudo o que luz é ouro.

Fez-me lembrar o Impreza na geração anterior à actual.
Os Sti, WRX, Spec-C sempre se fizeram acompanhar de imponentes estendais.
Qual o meu espanto, quando lançaram "the ultimate" Impreza, antes da sua substituição em 2007.
Falo do WRX STI Spec C Type RA-R (até o nome tinha de ser épico). Este seria o mais radical deles todos, o mais leve, o mais eficaz, o mais hilariante, épico, fantabulástico de todos os Impreza. Apenas 300 unidades foram feitas e rapidamente encontraram dono.

E foi isto que alguns jornalistas tiveram o privilégio de conduzir
car_photo_213708_7.jpg

Para perder peso, eles também retiraram o mega estendal.
O que me fez pôr em questão, o que raio aquilo andava a fazer por lá nas outras versões. Isto tem 320cv de potência, mais 100cv () que o Civic, se não estou em erro.

Se este "especial" não necessita da asa, trata-se apenas de um adorno estético. É certo que a sua forma (asa) deve ter sido afinada aerodinamicamente para não provocar turbilhões de ar ou outras coisas do género. Mas parece que o seu papel como agente de downforce deve ser nulo!

No entanto, para os fãs do espalhafato, a asa era um equipamento opcional.
O Impreza também se vendeu numa variante Spec-D, de Discreto, onde trocava o exagero dos apêndices estilisticos do STi, por outros mais contidos, incluindo igualmente a asa traseira, que era de menores dimensões

[rogerAjacto]

http://www.rsportscars.com/honda/200...-civic-type-r/

[rogerAjacto]

Este é outra coisa. Um bocado mais agressivo.

http://www.rsportscars.com/honda/200...ivic-mugen-rr/

[FilipeDiass]

FN2

bastante completa a informação aqui:

http://www.honda.co.uk/cars/civictyper/