Fiabilidade motor 1.3 multijet

[ElrOnD]

Só para referir que o Punto 1.3 M-jet de 70cv cá de casa deve estar a tocar nos 270 mil...comprado novo em 2005. Problemas até agora...alternador, um sensor MAP e uma vela de incandescência.

Já mudou a corrente de distribuição porque estava a ficar com folga, levou também o tensor e o retentor da cambota. Trocou a bomba de água que partiu aos 260 mil...(culpa minha que a devia ter trocado bem antes...).

De resto continua a rolar alegregemente e não se prevê que vá sair lá de casa antes dos 300 mil...tem 7 anitos o carro

[alenet1992]

Boas, sou novo por aqui mas gostava de deixar aqui a minha experiência.

Há 1 anos atrás comprei uma opel corsa 1.3 cdti de 2008, mandei verificar a carrinha na opel e fazer o máximo de testes possíveis para ver se estava tudo ok com a carrinha. A pouco mais de 1 mês atrás a carrinha começou a engasgar entre as 1500/2000 rotações, pensei que era do gasolio então mudei de marca sendo que por vezes o problema voltava aparecer mas desaparecia logo. Há 10 dias atrás ia de viagem já tinha feito 60 kilometros a uma velocidade de 120/150 km/h quando de repente a carrinha começa a deitar fumo azul pelo escape e começa a ter aceleração sozinha, encostei de imediato tentei a desligar mas qual foi o meu espanto que quando tiro a chave da ignição a carrinha continua a trabalhar de forma acelerada (5000/6000 rotações) até que passado uns 10 s desligou-se. Não voltou a ligar, levei a para o mecânico no final do dia diz que os injectores tinham partido (1200 euros), mandei os arranjar passado 2 dias ele mete os e a carrinha continua sem ligar, verificou as velas e tinha duas em mão estado, trocou-as (120 euros) após isto tudo a carrinha continua sem pegar, por fim ligou-me a pedir autorização para abrir o motor. Neste momento apercebi-me que este a parte electrónica criada por parte da boch para a opel é a mais rasca que existe, pois eu já andava a 1 mês com 2 injectores danificados, ao ir para a autoestrada os bicos partiram e partiram 2 pistões, concluído Carrinha para a sucata.

[Drifter]

Boas, sou novo por aqui mas gostava de deixar aqui a minha experiência.

Há 1 anos atrás comprei uma opel corsa 1.3 cdti de 2008, mandei verificar a carrinha na opel e fazer o máximo de testes possíveis para ver se estava tudo ok com a carrinha. A pouco mais de 1 mês atrás a carrinha começou a engasgar entre as 1500/2000 rotações, pensei que era do gasolio então mudei de marca sendo que por vezes o problema voltava aparecer mas desaparecia logo. Há 10 dias atrás ia de viagem já tinha feito 60 kilometros a uma velocidade de 120/150 km/h quando de repente a carrinha começa a deitar fumo azul pelo escape e começa a ter aceleração sozinha, encostei de imediato tentei a desligar mas qual foi o meu espanto que quando tiro a chave da ignição a carrinha continua a trabalhar de forma acelerada (5000/6000 rotações) até que passado uns 10 s desligou-se. Não voltou a ligar, levei a para o mecânico no final do dia diz que os injectores tinham partido (1200 euros), mandei os arranjar passado 2 dias ele mete os e a carrinha continua sem ligar, verificou as velas e tinha duas em mão estado, trocou-as (120 euros) após isto tudo a carrinha continua sem pegar, por fim ligou-me a pedir autorização para abrir o motor. Neste momento apercebi-me que este a parte electrónica criada por parte da boch para a opel é a mais rasca que existe, pois eu já andava a 1 mês com 2 injectores danificados, ao ir para a autoestrada os bicos partiram e partiram 2 pistões, concluído Carrinha para a sucata.

Pelo que descreves, a carrinha desalvorou. Isto quase quando o turbo parte, o oleo que o lubrifica entra para a camara de combustivel e o carro fica em rotaçao maxima a queimar esse oleo, enquanto houver oleo, o carro nao se desliga e o motor acaba por gripar pela falta de lubrificaçao.

Aconteceu-te isto:

Eu pedia para rever o turbo, se este esta partido abria o motor para ver as consequencias.

Ja agora, para desligar o carro nessa situaçao, desde que seja manual, é colocar a mudança mais alta (5-6-7ª) e largar repentinamente a embraiagem, o motor vai abaixo e pronto.

[Ecoflex]

Pelo que descreves, a carrinha desalvorou. Isto quase quando o turbo parte, o oleo que o lubrifica entra para a camara de combustivel e o carro fica em rotaçao maxima a queimar esse oleo, enquanto houver oleo, o carro nao se desliga e o motor acaba por gripar pela falta de lubrificaçao.

Eu pedia para rever o turbo, se este esta partido abria o motor para ver as consequencias.

Ja agora, para desligar o carro nessa situaçao, desde que seja manual, é colocar a mudança mais alta (5-6-7ª) e largar repentinamente a embraiagem, o motor vai abaixo e pronto.

E travar.

Concordo com o desalvorar, mas fiquei aqui com umas (grandes) reticências...se explicaste ao teu mecânico o mesmo que disseste aqui, ele achou que devia comprar injectores???? Na minha opinião, a primeira coisa a fazer seria diagnosticar correctamente e isso, num caso destes, só abrindo o motor. Gastaste dinheiro (e bem caros que foram esses injectores e velas, diga-se) e acabaste por ter que comprar um motor novo/usado ou trocar de carro.

[PeterISEL]

Só uma questão em relação ao "alvorar"...
Nunca tive uma situação dessas e espero não ter! A ideia de engrenar uma 5ª, travar e largar a embraiagem tb já me surgiu, contudo quase de certeza que devido à extrema rotação do motor e há desmultiplicação de uma 5ªvelocidade, a embreagem vai começa a patinar, e é para esquecer! Ou seja, acho que ou se faz isso logo quando o motor começa a acelerar-se e ainda não esta nas rpms máximas (difícil sem dúvida), ou nem a engrenar 5ª ele se parará..acho eu.

Outra hipótese: ter algum sangue frio e meter algo na saída de escape (um pano, ou algo parecido que vede) para abafar o motor? Com certeza que será difícil mas acho mais lógico o motor parar deste modo.
Eu só conheci um gajo que em tempos teve um golf I GTD e que lhe aconteceu isso ali perto da Av. de Roma...o desgraçado andou uma tarde a lavar carros q foram atingidos pelo fumo / óleo do escape...Chato!

Entretanto vejam este video do tube:
http://www.youtube.com/watch?v=8M1o2rpO_JY

O Sr tapou a admissão....e calou-se, ou seja, deixou de haver oxigénio como comburente e pára-se! Solução há vista tb!

[Ecoflex]

Eu não sei se patina ou não, mas parece-me mais exequível para um condutor "normal", fazer essa manobra, do que tapar o escape ou a admissão.

[lipe7]

tenho um astra j 1.3, de 2010 e até agora zero problemas, penso que o motor também seja multijet.

[EDGAARLIVE]

já ouvi isso de tapar a admissão, mas a cena é que o motor aquece tanto que as vezes não é possivel, ja soube de um caso num laguna, e esquece, tapar a admissão era impossivel tal era o calor que aquele motor fazia.

[nto]

E travar.

Concordo com o desalvorar, mas fiquei aqui com umas (grandes) reticências...se explicaste ao teu mecânico o mesmo que disseste aqui, ele achou que devia comprar injectores???? Na minha opinião, a primeira coisa a fazer seria diagnosticar correctamente e isso, num caso destes, só abrindo o motor. Gastaste dinheiro (e bem caros que foram esses injectores e velas, diga-se) e acabaste por ter que comprar um motor novo/usado ou trocar de carro.

De facto e atendendo ao que aconteceu ao motor, não tem lógica andar a gastar dinheiro em certos componentes, sem ver directamente o motor.

[PeterISEL]

Sim ecoflex, tens razão. Deve ser bem mais fácil dizer que fazer, mas uma coisa tb é verdade: Muito difícil uma embreagem aguentar tamanho esforço até parar o motor. QQ opção não será nada facil...

[alenet1992]

Boas agradeço pela ajuda dada.

Acabei por tirar a carrinha da oficina onde se encontrava.
Nesta "nova" oficina foram muito mais práticos a resolver o problema, o fumo exagerado foi devido ao facto da carrinha ter mandado combustível a mais para a camera de combustão, juntamente com o facto de ter o turbo estalado.

Consequências 4 injectores em que só 2 deram para recuperar outros dois tiveram de ser novos, o motor foi aberto para verificar o que se passava internamente pois mesmo depois de reparar o turbo e os injectores a carrinha continuava sem ligar, descoberta 2 pistões derretidos na parte superior e a camisa do 3 pistão com um pequeno arranhão ( pouco visível).

Resultado foi aconselhado a reparar o motor e não meter um motor usado, levou 4 pistões novos, o bloco foi rectificado, voltaram a fazer a montagem do motor sem poupar em nada ( levou selos novos, vedantes, corrente). Já está a ser reparada há mais de 1 mês sendo que ficou de ser entregue amanha. Amanha publico quanto foi o tombo e o resultado.

[tiagomaia]

e o 1.3mjet de 11/2006 lá de casa, caminha para os 160.000kms

[remy24]

e o 1.3mjet de 11/2006 lá de casa, caminha para os 160.000kms

O MEU DE 01/2006 já está nos 170.000kms

[lmml]

O MEU DE 01/2006 já está nos 170.000kms

O meu é de 11/2004 e esta semana deve fazer 212000. Até à data, uma bomba de água e uma vela de incadescência.
Espero que continue assim a nivel de motor. Quanto ao resto, a história já não é assim feliz...!!!

[dm222]

O Fiat Punto 1.3 Multijet é um carro fiável? Ou nem por isso? Em motor e no resto?

[Ecoflex]

Motor bem jeitoso, e fiável. O resto anda na média.

[ElrOnD]

Update...o lá de casa, de meio de 2005 comprado novo, está perto de tocar nos 310 mil

O alternador foi novamente arranjado à coisa de uns meses (poly nova + não sei bem o quê lá dentro), e de resto continua fino.
Recentemente também foi preciso mudar a peça do tablier onde está o comando dos vidros visto que o vidro do condutor volta e meia deixava de funcionar...como o elevador ja tinha sido trocado, supus (e bem ) que seria do botão. Peça comprada com 20€ no ebay uk e trocada...problema resolvido

Tenho de trocar também as luzes de iluminação da zona da ventilação/AC que já se fundiram..e investir em triângulos à frente e amortecedores atrás ( que ainda são os de origem =X).

Problemas +/- recorrentes..a direcção city tem tendência a desligar-se se o carro passar muito tempo parado e houver muita chuva /humidade ( suponho que sejam as soldaduras ou as relés do motor, problema conhecido de resolução barata). Este problema não se manifesta com o uso diário do carro mesmo no inverno.

Volta e meia dá erro no sensor de pressão do acelerador...este erro liga o safe mode mas é intermitente(novamente tem tendência a aparecer se o carro estiver parado uns dias) e ainda não descobri onde fica o raio do sensor. Vai andando assim já que no dia a dia também não se costuma manifestar.

All in all...é um motor muito porreiro/fiável com consumos simpáticos. Fica curto para AE sobretudo nesta versão de 70cv/caixa de 5...porem isto não é um estradista

[diogocoelho]

O meu com 150 000 foi agora "aberto" para colocar a corrente e pelas palavras do mecanico aquilo ja tinha o tensor todo aberto.

Mas para um motor que anda a fazer 220 ponteiro e tem a "escafia" que tem......posso dar-me por contente

[Cunhao]

Os dois mjet cá de casa continuam de boa saúde!
o 1.3 95cv está a tocar nos 50000km. Mais cedo ou mais tarde acho que vou ter problemas com o fap.
o 1.3 75cv está nos 113000km e continua sem anormalias

[REDLINER]

O meu está a tocar nos 60 mil. Até agora, fora um "bug electronico" aos 16 mil, nada a registar.

[Cunhao]

Já agora, no post acima disse que estava tudo bem, talvez alguém me ouviu e fez me dizer o contrário.
No meu Gpunto mjet 75 tenho sentido uns soluços ali na zona das 1500rpm, mais coisa menos coisa. Aponto para a egr entupida. Já alguém teve isto?

[HASR]

Boas pessoal

A minha rapariga esta decidida a ir comprar um grande punto de 2010 de 75cv a minha duvida é deste ano já vem com filtro de particulas?
Parece me ser um carrito porreiro para ela e que tenha uns consumos mais baixos que o carro actual dela, e a nivel de fiabilidade acredito que seja uma boa aposta.

[Ecoflex]

Boas pessoal

A minha rapariga esta decidida a ir comprar um grande punto de 2010 de 75cv a minha duvida é deste ano já vem com filtro de particulas?
Parece me ser um carrito porreiro para ela e que tenha uns consumos mais baixos que o carro actual dela, e a nivel de fiabilidade acredito que seja uma boa aposta.

Quase de certeza que sim.

[HASR]

Quase de certeza que sim.

Tambem estava convencido que sim, mas foi ver hoje o carro, perguntei ao vendedor ele disse que nao ainda fiquei de pé a tras mas depois andei a ver por baixo do carro e não encontrei o Fap.

[Ecoflex]

Tambem estava convencido que sim, mas foi ver hoje o carro, perguntei ao vendedor ele disse que nao ainda fiquei de pé a tras mas depois andei a ver por baixo do carro e não encontrei a Fap.

O FAP e não a FAP. Sabes o que deves procurar? Atenção, eu não sei, mas tenho praticamente a certeza que esse carro já o tem.

[Cunhao]

Os Gpunto de 75cv acho que nenhum tem fap...só nos evo, mas não tenho a certeza.
pelo menos o meu não tem, mas é de 11/2008.

[dio]

Os Gpunto de 75cv acho que nenhum tem fap...só nos evo, mas não tenho a certeza.
pelo menos o meu não tem, mas é de 11/2008.

Os GPunto tem todos FAP, apenas a 1ª versão do motor, que tinha 70cv é que não tinha.

[dvmarques]

Os GPunto tem todos FAP, apenas a 1ª versão do motor, que tinha 70cv é que não tinha.

Essa informação está incorrecta! Os GPunto's 1.3 mjet 75 ou 90 pelo menos até final de 2008 não vinham com FAP.

Cumpts

[JoelM]

Os GPunto tem todos FAP, apenas a 1ª versão do motor, que tinha 70cv é que não tinha.

Essa informação está incorrecta! Os GPunto's 1.3 mjet 75 ou 90 pelo menos até final de 2008 não vinham com FAP.

Cumpts

Exactamente. O meu por exemplo de 90cv não tem FAP e é de 2008.

[HASR]

O FAP e não a FAP. Sabes o que deves procurar? Atenção, eu não sei, mas tenho praticamente a certeza que esse carro já o tem.

Já esta corrigido gracias pela chamada de atenção, aquilo que estava a procura é na linha de escape uma especie de panela de escape mas de uma forma mais tubular e com sensores, pelo menos um sensor de temperatura e outra de fumos. julgo que não esteja muito engando na identificação de um fap.

Os Gpunto de 75cv acho que nenhum tem fap...só nos evo, mas não tenho a certeza.
pelo menos o meu não tem, mas é de 11/2008.

Pois foi isso que o vendedor me disse que os de 75cv não vinham com fap, só a partir dos evo, mas como já fico sempre com o pé atras do que os vendedores disse fiquei naquela do "será mesmo?"