Proxima Geração BMW Serie 1 e 3 poderá receber motor 3 cilindros turbo

[michaelreznor]

Ainda hoje falei com um amigo sobre isso e não tinha a certeza. Tinha ideia que era mas não teimei muito.

acabei por ir confirmar a cubicagem e é um 1665cc.

ou seja: na realidade é quase um 1.7...

tinha a ideia de que era um 1595cc....

ld

[DiogoSilva]

acabei por ir confirmar a cubicagem e é um 1665cc.

ou seja: na realidade é quase um 1.7...

tinha a ideia de que era um 1595cc....

ld

É menos que a sigla 318 faz parecer de qualquer das formas

Tal como um 250 cdi ser só 2.2 ou um 23d ser só 2.0

Mas isto são mariquices minhas sem relevância

[Eliselotus]

Olhe que sim!

não tens nenhum motor electrico em casa pois não?

nem nunca te deu jeito informares-te sobre o assunto, pois não?

não sou expert na materia, mas tenho conhecimentos suficientes para saber que...depende do tipo de motor electrico, e não, em nenhum deles a potencia é omnipresente, nem que seja por depender de factores externos ao motor.

[DiogoSilva]

não tens nenhum motor electrico em casa pois não?

nem nunca te deu jeito informares-te sobre o assunto, pois não?

não sou expert na materia, mas tenho conhecimentos suficientes para saber que...depende do tipo de motor electrico, e não, em nenhum deles a potencia é omnipresente, nem que seja por depender de factores externos ao motor.

Ora nem mais

[michaelreznor]

É menos que a sigla 318 faz parecer de qualquer das formas

Tal como um 250 cdi ser só 2.2 ou um 23d ser só 2.0

Mas isto são mariquices minhas sem relevância

ld

[TILT]

Prefiro pensar nestes motores como "half-straight-six"

Só espero é que este downsizing nos motores seja devidamente acompanhado por um downsizing no peso dos carros.

[edununo]

acabei por ir confirmar a cubicagem e é um 1665cc.

ou seja: na realidade é quase um 1.7...

tinha a ideia de que era um 1595cc....

ld

Se pegares no motor do 325TDS e retirares 2 cilindros ficas com o motor do 318 TDS.

2498cc / 6 * 4 = 1665.3333 cc

[michaelreznor]

Se pegares no motor do 325TDS e retirares 2 cilindros ficas com o motor do 318 TDS.

2498cc / 6 * 4 = 1665.3333 cc

sempre a aprender.

muito agradecido

ld

[RodrigoFernandes]

sempre a aprender.

muito agradecido

ld

Se não me engano o 1.4 Tdi também é o 1.9 Tdi (115 cv) com menos um cilindro...

[Superc]

Um manco de baixos ccs??

[Neruson]

Nada de bom, infelizmente!

Mas devia já que é graças a ele que muitos dos motores diesel que hoje usamos estão tão interessantes

[SpeedKills]

Em vez de fazerem 1.3 de 3 cilindros porque não diminuem a cilindrada de toda a gama mas mantem os cilindros tipo
1.3 4 cilindros
2.0 6 cilindros
3.0 V8
4.0 V12

[Mannipulo]

Estas ideias de motores 3 cilindros na Alemenha são antigas e tem dado todas mau resultado, caso dos motores VW e dos Opel, todos eles com um fiabilidade mediocre, na realidade à decadas que existem motores de 3 cilindros, só que este tipo de arquitectura do motor é mais desiquilibrado, provocando maiores vibrações que com o tempo levam a maior desgaste, resolve-se isso com veios de equilibrio, mas aumenta-se as peças móveis, por isso não hà bela sem senão, espero que vindo da BMW marca que tem cuidado e testa o que faz, estes 3 cilindros sejam bons, mas é sempre um desafio.

VW carocha chegou a usar motores 3 cilindros .. zundapp .
Foram abandonados devido a disponibilidade e alguns problemas tecnicos e uso .
Talvez alguns deles estejam espelhados no teu post .

[FFalcon]

Se conseguirem igualar o q a mercedes fez no caso do motor que veio a equipar o Forfour e o Colt Di-D já é bom.

2004 Mercedes-Benz A 200 CDI
Bore × stroke 83.00 mm × 92.00 mm
3.27 in × 3.62 in
Cylinders S-4
Displacement 2 litre
1991 cc
(121.498 cu in)
Type DOHC
4 valves per cylinder
16 valves in total
Compression ratio 18.00:1
Maximum power 139.9 PS (138.0 bhp) (102.9 kW)
@ 4200 rpm
Specific output 69.3 bhp/litre
1.14 bhp/cu in
Maximum torque 300.0 Nm (221 ft·lb) (30.6 kgm)
@ 1600-2600 rpm
bmep 1893.5 kPa (274.6 psi)
Specific torque 150.68 Nm/litre
Maximum rpm 4800 rpm
Coolant Water
Bore/stroke ratio 0.9
Unitary capacity 497.75 cc/cylinder
Aspiration Turbo D.


2004 Mitsubishi Colt 1.5 DI-D Equippe
Bore × stroke 83.00 mm × 92.00 mm
3.27 in × 3.62 in
Cylinders S-3
Displacement 1.5 litre
1493 cc
(91.108 cu in)
Type DOHC
4 valves per cylinder
12 valves in total
Compression ratio 18.00:1
Maximum power 94.3 PS (93.0 bhp) (69.4 kW)
@ 4000 rpm
Specific output 62.3 bhp/litre
1.02 bhp/cu in
Maximum torque 210.0 Nm (155 ft·lb) (21.4 kgm)
@ 1800 rpm
bmep 1767.5 kPa (256.4 psi)
Specific torque 140.66 Nm/litre
Coolant Water
Bore/stroke ratio 0.9
Unitary capacity 497.67 cc/cylinder
Aspiration Turbo D.

[Cahib]

Em vez de fazerem 1.3 de 3 cilindros porque não diminuem a cilindrada de toda a gama mas mantem os cilindros tipo
1.3 4 cilindros
2.0 6 cilindros
3.0 V8
4.0 V12

Porque, se calhar, os srs engºs da BMW e Mercedes tirão visto um pouco mais além que tu.

[crditurbo]

Se conseguirem igualar o q a mercedes fez no caso do motor que veio a equipar o Forfour e o Colt Di-D já é bom.

Nao te esqueças tb do 1,5 crdi12v da hyundai, que foi o primeiro a receber este motor..

[crditurbo]

Dou os meus parabéns a BMW! Os construtores, já começam a perceber o que se anda a passar, pois quase todos os motores do mercado têm 50% das potências por explorar.

A meu ver o futuro dos motores de combustão interna, passam obrigatóriamente por preencher o slogan "Diminuir para Evoluir".

Os motores de combustão interna ainda estão cá para ficar como principal fonte de energia, durante uns bons 15/20 anos, mas durante esse periodo de tempo o que se vai verificar é isto que a bmw começa a fazer agora.

Num futuro as potencias vão conseguir chegar a valores nunca antes vistos como mais de 150 cv/l.

Há noticias de que a Bosch, está a entrar em grande força neste tipo de mercado, estando já a desenvolver uma "famillia" de sobrealimentadores de alta pressão, que no futuro irão equipar estes "pequenos motores".

Quanto ao que falam, em relação à sonoridade dos 3 cilindros, o que eu vos digo é o seguinte, esperem para ver, porque vão ter uma agradavel surpresa

Cumps...

x2

Como ja referi noutro topico a merecedes tb vai voltar aos (3cilindros) e a evoluçao ira ser supreendente, na potencia/fiabilidade/sonoridade.

Eles proprios dizem por motores destes em classes C...esperar pa ver..

[vsr200]

3 cilindros, 2 cilindros, 1 cilindro, vai na volta até inventam um 1/2 cilindro...

Realmente as marcas são uma estrutura tão pesada que ninguém arrisca meter a cabeça no que todos já devem saber...

A idade do petróleo vai acabar... de repente, assim de um ano para o outro!!!!

Desenvolver mais motores a combustíveis fosseis?

Quando vão aparecer? daqui a 2, 3 anos?

Vão se vender durante quanto tempo?

Está tudo maluco? ninguém lê livros?

O petróleo "acabou", hello?

A idade da pedra acabou não porque tivessem acabado as pedras...

O petróleo é igual, não é viável, não há para todos, se não há para todos também não vai haver só para alguns, porque se vai chegar á conclusão que o petróleo barato já foi todo retirado do solo e o que sobra vai deixar de ser rentável tira-lo, porque pura e simplesmente não vamos pagar o dinheiro que vão pedir por ele!!!!

Façam lá os carrinhos eléctricos, mesmo com pouca autonomia, o que conseguirem, porque esses ainda os vamos conseguir usar porque estes de 2 cilindros e 250cv... vão directos para o museu...

[Brunofig]

Ora vamos lá desenterrar isto...

BMW has released new details about their three-cylinder engine family.


Set to debut in a production model next year, the 1.5-liter TwinPower Turbo has a turbocharger, variable load control, direct injection and Valvetronic variable valve control (on petrol variants).


The petrol and diesel engines share a lot of commonality (60 percent components / 40 percent structure) which BMW says will allow for "considerable savings" in terms of development and production costs.

The engine's cylinders have a capacity of about 500cc and were designed for "thermodynamic efficiency, smooth, quiet operation and high-enjoyment." The engines also have a torsional vibration damper which reduces vibrations and promises to deliver an "extremely comfortable ride."


Detailed specifications haven't been announced, but the petrol engine will have outputs ranging from 122-224 PS (90-165 kW / 121-221 hp) and 180-240 Nm (133-177 lb-ft) of torque. The diesel, on the other hand, will produce between 82-184 PS (60-135 kW / 80-181 hp) and 225-330 Nm (166-243 lb-ft) of torque.


While the engines won't be mistaken for a V8, BMW says their exhaust note will be "extremely vivacious and sporty" because the "frequency of the sound of a three-cylinder engine increases 50 percent faster than that of a four-cylinder."


Fonte: WorldCarFans

[Ecoflex]

Vamos ver para quando cá em Portugal e preços.

[pc]

Um dos ensaios ao serie 1 com o 1.5 de três cilindros



EXCLUSIF : le 3 cylindres 1.5 l de BMW à l'essai | Auto-Addict

Que venha ele e a bom preço

[Cahib]

Agora é que os "mancos" vão ser bons.

[Obtuso]

Nunca na vida vai entrar um manco cá em casa.

Aliás, nunca percebi tecnicamente qual a vantagem de um 3 cilindros em relação a um 4 cilindros com a mesma cilindrada.

Num 4 cilindros a 4 tempos, em cada ciclo está sempre um pistão a "fazer força" enquanto que com menos cilindros esse equilíbrio é perdido.

Não é por acaso que as motas de performance, mesmo de média cilindrada (600) têm 4 cilindros.

Alguém consegue explicar a vantagem de um manco??

[nunomendes]

Uma das vantagens é bem visível na foto que o pc colocou: o motor bem empurrado para trás para melhorar a distribuição de peso. Também deverá ser um motor mais leve e mais barato com a BMW a anunciar que há uma grande % de partilha de componentes entre versões diesel e gasolina. E no caso da BMW também foi projetado de início para posição transversal e longitudinal.

A imagem dos motores de 3 cilindros está a mudar rapidamente. Com certeza que o poder da marca BMW vai ajudar, mas neste momento é a experiência e prova prática (e prémios também) do 1.0 ecoboost da Ford que está a mudar de facto a percepção sobre os 3 cilindros e a fazer esquecer más experiências do passado.

[Fahrenheit]

Neste momento penso que a melhor distribuição de peso até esteja nos motores maiores, onde conseguem com o conjunto, motor + transmissão + tracção (+ obviamente tudo o resto), um rácio perfeito de 50% frente - 50% trás.

E aí a BMW é "rainha".

[Miguelspc]

Em relaçao ao equilibrio isso já se dá a volta , o 1.0 ecoboost da ford foi alvo de tecnologia a nivel de equilibrio do 3 cilindros .


OFFT: O 1.0 da ford parece ter melhor som que este 1.5

[gtabarth]

Nunca na vida vai entrar um manco cá em casa.

Aliás, nunca percebi tecnicamente qual a vantagem de um 3 cilindros em relação a um 4 cilindros com a mesma cilindrada.

Num 4 cilindros a 4 tempos, em cada ciclo está sempre um pistão a "fazer força" enquanto que com menos cilindros esse equilíbrio é perdido.

Não é por acaso que as motas de performance, mesmo de média cilindrada (600) têm 4 cilindros.

Alguém consegue explicar a vantagem de um manco??

Sim.
Depois a potência de um 3 cilindros na prática não é a mesma coisa que num 4 cilindros, assim como um 4 cilindros não é de um 5, 6, 8, 12...

Basta ver os valores de prestações de pequenos carros 3 cilindros que hoje já têm 70cv.
Ficam bem atrás de carros mais antigos (de peso aproximado) com 70cv.

Num cálculo aproximado, considero que um 3C para andar equivalente a um 4C com 100cv, tenha que ter cerca de 115-120cv.