Nissan revela Leaf

[Tyago]

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[Tyago]

Então ninguém os viu este fim de semana?

[LUSOPOWER]

Então ninguém os viu este fim de semana?

nem toda a gente viu, só andaram por Lisboa.

[Celsius]

O inicio de uma nova era. Espero que os eléctricos venham para ficar. Vai ser lindo o futuro. O eléctrico para o dia-a-dia de transito e a gasolina ou diesel para ocasiões especiais.

Qdo isto estiver mais desenvolvido e mais barato serei dos que trará um para a garagem.

Também eu!

[Tyago]

E uma questão pertinente:

Alguém sabe como se irá proceder a questão das baterias e ou o aluguer destas? Será que a Nissan vai vender o Leaf com as baterias incluídas?

[crash]

Primeiro Teste da AUtocar

What is it?
After months of drip-fed information, development drives and a first test in Japan, the moment to drive the European-spec Nissan Leaf on European roads has finally arrived. This is the very same car British buyers will be able to pay £23,990 for (including 20 per cent VAT and the government’s £5000 electric car grant) from March 2011.

You’ll already know a lot about the Leaf by now, but here’s a quick recap. It uses a dedicated EV platform with a conventional Macpherson strut front/torsion beam rear suspension set-up. A 24kWh laminated lithium-ion battery pack (packaged between the axles and below the seats for optimised weight distribution) powers a 107bhp, 206lb ft high-response synchronous electric motor.

Just one model will be offered with no differing trim levels. They’ll be just one option: a solar panel for the roof. As such standard equipment is generous, including air-con and a sat-nav with some EV-unique features (more on those later).

Here are the crucial figures: it can manage 100 miles on one full charge, enough for around 80 per cent of daily driving needs in Europe claims Nissan. A full recharge takes around eight hours.

What’s it like?
A very conventional driving experience. This may sound like damn with faint praise, but it’s exactly what Nissan was after. The Leaf is the first real EV in familiar, mainstream packaging, so it’s important that it had a uncompromising driving experience that buyers would be familiar with.

Push the button to start and you’re greeted with some graphics from the virtual instrument panel and a cheery chime. Then pull back the driving mode selector into D and you’re off. The first trait that is noticeable about the Leaf (apart from their eerie silence at start-up) is the brisk acceleration. The torque is instantly available, and the Leaf is surprisingly – and pleasingly - quick off the line with it. Throw in the distinctive and really quite pleasant-sounding whirr from the electric motor, and your first few metres in an EV are likely to be memorable ones.

The Leaf will carry on all the way up to a claimed 89mph if you so choose; in our varied test run on a mix of Portuguese roads it was never found wanting for keeping up with traffic, nor did it feel like it was running out of puff up hills. Although the range indicator dropped at an alarming rate when at speed on the motorway.

Find yourself in the wrong lane and in need of a quick surge of power, then there’s impressive roll-on acceleration to rely on, something that also allows for swift passing manoeuvres to be pulled off if needs be.

There are two driving modes: normal and eco. We’d recommend driving in normal unless you really are intent on maximising the range, as eco sucks the fun and relative urgency out of the Leaf in favour of a more sedate, and ultimately duller, drive.

Decent ride and handling are another two surprising Leaf traits. There’s a bit of bump thump on more broken surfaces but elsewhere it’s quite soft and compliant, akin to that of a Toyota Prius (which similarly suffers at lower speeds). Keenly throw the Leaf into bends and it will eventually understeer, but not before surprising you with a stable willingness to hang on and some spirited tyre squeal.

Less pleasing, however, is the steering and brakes. The steering is just too light and devoid of feel and feedback. The hydraulic brakes, backed up by regenerative braking, stop the Leaf very well, but it can be a less than smooth experience, especially in traffic.

While we’ll leave you to judge the Leaf’s slightly peculiar exterior design, it’s a better experience for those inside the cabin. The design is nice, but hunting around does expose lots of hard-touch plastics and switchgear borrowed from models lower down the range, not what you’d expect from a £24k family hatch. Another nagging emission at this price point is the lack of a reach adjustable steering wheel.

The real highlight inside is the various functions of the centre console. From here the driver can look at a map of how far the Leaf’s current charge will allow you to travel, a list of nearby EV charging stations, a record of your driving history (eco friendly or not), controls to set the charger to turn on overnight when electricity is cheaper and the option to turn the heating/air-con on in the morning so the cabin is at its optimum temperature before you start your morning journey.

These latter two options can also be operated remotely by a smartphone, while the Leaf can also hook up to your computer for you to plot eco-friendly or more scenic routes and remotely upload them to its sat-nav.

The boot space of 330-litres is comparable for the class, although its less than conventional shape limits load capacity. Taller rear passengers will also suffer from a lack of knee and legroom, although headroom is decent.

Should I buy one?
Nissan is the first car maker to get a credible, usable EV to market and for that it should be commended. It concedes an EV isn’t for everyone at this early stage – those without a garage or who regularly travel long distances, for example, need not apply. But it also points out you wouldn’t buy a GT-R as a family car or a Pathfinder as a city run-around.

Early-adopters and those who love new technology will already be sold, while those who really don’t do more than 80 miles or so a day should definitely take a look at the Leaf as effective transport that’s (initial purchase price aside) cheap to run and easy to maintain. Nissan reckons you could save £800 per year on fuel alone if you travel 9300 miles a year. That’s before savings on the congestion charge and discounted parking.

But doubts over the range and a lack of charging infrastructure remain and this will be a deal-breaker for many, regardless of how conventional and enjoyable it is to drive. Those who fit into this category should still admire the Lead for what it does, and watch with interest if the EV really does take off enough for battery technology to come down in price and increase in range. Then EVs such as the Leaf really could be seen as a viable alternative to mainstream rivals such as the Golf.
Mark Tisshaw



Price: £23,990 (including 20 per cent VAT and £5000 electric car government grant); 0-62mph: 11.9sec (claimed); Top speed: 89mph (claimed); Range; 100 miles (claimed); Economy: 0g/km at tailpipe; Kerb weight: 1595kg; Powertrain: electric motor, 24kWh laminated lithium-ion; Power: 107bhp; Torque: 206lb ft

Resumindo: A experiência de condução é banal, objectivo perseguido pela Nissan, para ajudar a uma mais rápida habituação ou familiaridade com o carro eléctrico.

Performances convincentes, sem dificuldade em acompanhar o trânsito.
Boa dinâmica e conforto, apesar de com pisos muito degradados e a baixa velocidade poder ouvir-se barulhos vindos da suspensão.

Criticas negativas para a direcção e travões, a primeira por ser muito leve e não ter feedback, e os travões, conjungando o facto de serem hidraulicos e também por poderem ser regenerativos, não têm a actuação mais suave e linear, sobretudo em trânsito.

O interior é agradável, apesar de criticas à qualidade do mesmo, com materiais menos agradáveis e comandos vindos de modelos mais acessiveis.
COnsola central elogiada pelas suas múltiplas funções.

Capacidade da bagageira tem capacidade razoável, apesar de a sua forma não permitir o melhor uso da mesma. E habitabilidade traseira, para passageiros mais altos também deixa algo a desejar no espaço para pernas.

Conclusão: ainda não é para todos. Ainda faltam resolver alguns "ses", como disponibilidade de pontos de abastecimento e questões como autonomia.
Mas para aqueles que fazem distâncias curtas diárias, tenham garagem, o Leaf pode ser uma alternativa a explorar.

[Strider]

Quer dizer, no Reino Unido o governo dá 5000 libras de subsidío, cá dão 5000 euros....

[Lotus]

A verdade é que ele está quase quase aí, antes de todos os outros, e é perfeitamente utilizável. E custa 30000€, que aparentemente será o preço daqueles charutos Mitsubishi/Peugeot/Citroen.

Para mim, e a não ser que algo de catastrófico aconteça, leva o prémio de carro do ano 2011. Sem dúvida alguma.

[Strider]

A verdade é que ele está quase quase aí, antes de todos os outros, e é perfeitamente utilizável. E custa 30000€, que aparentemente será o preço daqueles charutos Mitsubishi/Peugeot/Citroen.

Para mim, e a não ser que algo de catastrófico aconteça, leva o prémio de carro do ano 2011. Sem dúvida alguma.

Esse Trio Odemira têm um preço inexplicável quando pelo mesmo preço podes adquirir um Nissan Leaf ou um Renault Fluence ZE, carros de dois segmentos acima!

[LUSOPOWER]

Esse Trio Odemira têm um preço inexplicável quando pelo mesmo preço podes adquirir um Nissan Leaf ou um Renault Fluence ZE, carros de dois segmentos acima!

nesse trio as baterias já estão incluidas no preço, no Leaf não.

[Strider]

nesse trio as baterias já estão incluidas no preço, no Leaf não.

Onde está essa informação?

[Tyago]

nesse trio as baterias já estão incluidas no preço, no Leaf não.

Estão sim!

[Tyago]

Tenho visto alguns em Lisboa. E noutras zonas do país? Alguém? Eles andam por aí

Tem excelente aspecto é um carro a sério. Tem o tamanho de um Golf/Megane

Uma nova geração de veículos chegou e o Leaf é REAL ao contrário de um outro modelo o qual eu não vou dizer o nome


Eu só acho que a Nissan deveria fazer como a Renault e disponibilizar a opção de aluguer de baterias. Um Leaf a menos de 20000€ seria um estrondo no mercado.

[MGomes]

Hoje vi dois destes exemplares em Lisboa, na 2ª Circular.

[Tyago]

Hoje vi dois destes exemplares em Lisboa, na 2ª Circular.

E que tal?

[MGomes]

Confesso que ao vivo é menos feio que nas fotos.

[Tyago]

EU nem o acho feio nas fotos nem ao vivo. Acho que está excelente

[crash]

Também já me tinha cruzado com o Leaf há coisa de um mês atrás.
Não fosse o azul vibrante da carroçaria, e passaria perfeitamente despercebido.

No plano visual é uma desilusão.
Apostaram no convencional para ser mais fácil a sua aceitação, o que é uma boa justificação, mas mesmo assim, deixa muito a desejar.
Convencional não significa desleixo.
Poderiam ter-se esforçado mais nas questões desenhisticas. Proporções, definição dos diversas partes, coesão...

Acaba por não ser muito apelativo, são poucos os ângulos em que não parece algo disforme.

Mas foi uma experiência curiosa "ouvir" o Leaf passar por mim

[bacalao]

Também já me tinha cruzado com o Leaf há coisa de um mês atrás.
Não fosse o azul vibrante da carroçaria, e passaria perfeitamente despercebido.

No plano visual é uma desilusão.
Apostaram no convencional para ser mais fácil a sua aceitação, o que é uma boa justificação, mas mesmo assim, deixa muito a desejar.
Convencional não significa desleixo.
Poderiam ter-se esforçado mais nas questões desenhisticas. Proporções, definição dos diversas partes, coesão...

Acaba por não ser muito apelativo, são poucos os ângulos em que não parece algo disforme.

Mas foi uma experiência curiosa "ouvir" o Leaf passar por mim

O que para mim é de propósito...

[PENABARROS]

Onde está essa informação?

Segundo informações dadas por uma revista da concorrencia desta semana vem la a dizer que o preço do nissan fica nos 32mil€ já com as baterias, tem lá uma reportegem completa feita em lisboa.

[Strider]

Segundo informações dadas por uma revista da concorrencia desta semana vem la a dizer que o preço do nissan fica nos 32mil€ já com as baterias, tem lá uma reportegem completa feita em lisboa.

Ora lá está, como é que um possível comprador de um carro elétrico tendo de largar 30000 euros vai ponderar entre o segmento A e um segmento C?

Porque se o argumento for quanto mais pequeno melhor então recomendo este espectacular Lumeneo com 2 motores elétricos de 40 cv também ele a rondar os 30000 euros:






Leva dois ocupante(ou condutor + mala)tal como o Renault Twizy mas este dinamicamente aparenta ser bem mais divertido de conduzir pois inclina-se nas curvas.

YouTube - Lumeneo Smera

[NissanNavara25]

Parece que o Nissan Leaf consegue fazer 185km, em vez da autonomia anunciada de 160km...

Leaf percorre 185 km com uma carga

[Strider]

Parece que o Nissan Leaf consegue fazer 185km, em vez da autonomia anunciada de 160km...

Leaf percorre 185 km com uma carga

Não me surpeende minimamente, o valor anunciado convém ser abaixo do limite máximo, também podia vir já de seguida um jornalista reportar que fez apenas 135km, tudo depende da velha questão do estilo de condução. Neste caso pelos vistos foi a velocidade moderada e com o modo Eco activado...

[catalao]

É mais leve aquele plástico espelhado da consola central, do que o típico plástico baço?
É que aquilo vai ser bom para aquecer, riscar, ganhar dedadas e atrair pó.

[NissanNavara25]

Quem quiser experimentar o Nissan Leaf, ele vai estar no pavilhão de Portugal, entre os dias 2 e 14 de Dezembro


Para mais informações consultem:
Nissan Leaf em Tour por Lisboa

Cumprimentos

[Olimpo]

Ora lá está, como é que um possível comprador de um carro elétrico tendo de largar 30000 euros vai ponderar entre o segmento A e um segmento C?

Porque se o argumento for quanto mais pequeno melhor então recomendo este espectacular Lumeneo com 2 motores elétricos de 40 cv também ele a rondar os 30000 euros:






Leva dois ocupante(ou condutor + mala)tal como o Renault Twizy mas este dinamicamente aparenta ser bem mais divertido de conduzir pois inclina-se nas curvas.

YouTube - Lumeneo Smera

30.000€ por isto ??? Querem-se aproveitar. Vão vender zero.

[GreenArcher]

Hoje de manhã tive oportunidade de ver e ensaiar o Nissan Leaf.

O Leaf não é um carro que cative pela beleza sendo a sua mais valia o facto de ser um carro 100% eléctrico.






Mas vamos ao relato da experiência vivida ao volante do Nissan Leaf. Como é usual em viaturas com estas características a caixa é automática com 4 modos de funcionamento (D,R,P e ECO), a facilidade de condução é uma constante e o conforto inerente à utilização da caixa automática é uma benesse bem-vinda em circuito urbano.

Após uma breve descrição do funcionamento dos principais comandos da viatura - arranque sem chave, o travão de estacionamento eléctrico, a caixa automática - foi altura de iniciar o test drive.

Premindo o botão de start e stop do motor escuta-se um ensurdecedor ... silêncio. Primeiro pensamento o carro não pegou. Nada mais errado, pois olhando para o futurista painel de instrumentos tenho a indicação que podemos iniciar a nossa marcha. O motor eléctrico é agradável de conduzir em modo D tendo potência desde o arranque, não existindo poços já que a caixa é de variação continua, o mesmo não se verifica em modo ECO, onde o esforço aplicado no acelerador não tem correspondência no andamento da viatura. Claro que o objectivo do modo Eco é outro sendo visível o computador de bordo indicar uma autonomia prevista de 190kms invés dos 140 em modo normal.

A direcção é leve (demais para o meu gosto) mas precisa, os travões são potentes e eficazes. O conforto a bordo é elevado pela total ausência de ruído e pelo eficaz acerto da suspensão.

O equipamento da viatura é elevado (possui sistema de navegação e câmara traseira de auxilio ao estacionamento), mas não gostei da solidez do conjunto, isto é o bater das portas assemelha-se a um carro do segmento dos pequenos citadinos (como um Chevrolet Spark por exemplo) e não de uma viatura do segmento em questão. Não sei se esta questão se prende com o facto de ter analisado uma viatura de pré-produção, o que poderá levar que as unidades a comercializar a partir de Fevereiro tenham já uma mais cuidada solidez do conjunto.

Dito isto falta-me referir o preço de venda ao Público …. uns fabulosos 30 mil euros com um desconto de 5 mil euros já aplicado nas primeiras 1000 unidades vendidas em Portugal.

Assim e baseado na minha experiência digo-vos que caso estivesse para comprar carro o Leaf não seria para já a minha escolha pois:
- A autonomia é reduzida pois não é um carro capaz de ser utilizado para além de uma área geográfica restricta sem que se recorra a uma paragem de 8 horas para poder percorrer mais 150 kms.
- o preço é elevado para o comum do Português
- A incógnita do preço das baterias aquando do fim de vida útil (estimado em 10 anos) sendo que se prevê que ao fim de 5 anos de uso as mesmas só possuam 70% da sua capacidade.

Resta-me dizer que considero que os veículos eléctricos devem continuar a serem vistos como alternativa aos veículos de combustão mas ainda falta muito para que sejam tão polivalentes e tão acessíveis comercialmente como os demais veículos que circulam hoje em dia nas nossas estradas.

[Afcivic]

como é que prevê que ao fim de 5 anos só terás 70% da capacidade das baterias?
eu tenho um hibrido com quase 5 anos, achas que as baterias estão a 70%? ainda por cima são de Ni-mh e não de litio como as do Leaf.

[eu]

como é que prevê que ao fim de 5 anos só terás 70% da capacidade das baterias?
eu tenho um hibrido com quase 5 anos, achas que as baterias estão a 70%? ainda por cima são de Ni-mh e não de litio como as do Leaf.

Não podes comparar, porque os ciclos de carga e descarga são completamente diferentes. Além disso, estamos a falar de correntes muito superiores e durante mais tempo no caso do Leaf.

Não dá mesmo para comparar com os híbridos.

[Afcivic]

não dá porque não queres, os hibridos (derivado ao pack de baterias ser muito mais pequeno) faz muito mais ciclos do que um 100% electrico, está constantemente, ou a tirar ou a carregar, já num EV isso é muito mais equilibrado, isso das correntes é como quiseres, pois as celulas num hibrido quando estão a 100% de descarga é igual a um EV e as cargas é igual, sinceramente não vejo onde as baterias de um EV possam ser sujeitas a maior desgaste que um hibrido.
Posso dar o meu exemplo que em cerca de 20 km's (ida para o trabalho) faço cerca de 2 cargas e descargas das baterias do meu hch, podem ser completas ou não conforme o andamento, num Ev como o Leaf faria isso com uma pequena descarga, qual será mais prejudicial para as baterias?