Director da Audi nos EUA: "O Volt é para idiotas"

[REDLINER]

Se o Volt é para "estúpidos" ou não, eu pessoalmente não sei, MAS o que sei, é que se nenhum construtor fizer algo para evoluir novos conceitos, estamos todos a hipotecar a médio/longo prazo o nossa mobilidade e "way of life"!

Alguém tem de desenvolver, experimentar e arriscar!

Os híbridos sempre foram massacrados, mas o que é certo é que continuam por aí a circular e são opções a ter em conta.

Quem sabe se isto não poderá ser principio de algo novo e revolucionário?

[M6]

Civic 1.4 MT - 143,99€
Civic Hybrid - 115,28€
Insight - 115,28€

Corolla 1.4 d4d - 143,99
Corolla 1.6i - 143,99
Prius - 115,28€

É muito pouca diferença

Sim, 30€ por ano acaba por não ser significativo.
Estava curioso em saber os dados das revisões, que acredito que também não sejam muito diferentes, e qual o peso/necessidade de novas baterias.

[LuisCapelo]

Quem sabe se isto não poderá ser principio de algo novo e revolucionário?

carros eléctricos não são nem novos nem revolucionários. são mais do tipo... centenário.

[LuisNeves]

Sim, 30€ por ano acaba por não ser significativo.
Estava curioso em saber os dados das revisões, que acredito que também não sejam muito diferentes, e qual o peso/necessidade de novas baterias.

Na Honda não sei, na Toyota as baterias duram tanto como o carro.

Nas contas feitas aí atrás, tenham em conta o custo de utilização (preço-retoma) e não os km a percorrer para absorver a diferença de preço.

Por exemplo, se um carro é 3.000 euros mais caro e é para ser trocado ao fim de p.ex. 4 anos, com desvalorização de 50%, a diferença a amortizar em combustível é de 1.500 euros enão de 3.000.

[LuisCapelo]

Na Honda não sei, na Toyota as bateriais duram tanto como o carro.

isso quer dizer que quando as baterias estão a morrer, temos de deitar fora o carro?

[LuisNeves]

isso quer dizer que quando as baterias estão a morrer, temos de deitar fora o carro?

Não, quer dizer que quando o carro acaba podes tirar as baterias e usá-las para iluminar o quintal...

[Vazco]

Enquanto os automóveis eléctricos tiverem apenas autonomia máxima de 200km, só os híbridos do género do Volt irão ser rentáveis! Os híbridos actuais são uma e permitam-me a expressão, treta, são apenas marketing, uma pessoa tem praticamente os mesmos consumos com um Prius ou Insigth que com um carro a gasolina. O motor eléctrico dos híbridos japoneses é irrisório que na prática pouca diferença fazem.

No Volt estamos a falar de um carro totalmente eléctrico mas que pode funcionar através de um gerador quando se precisar de fazer uma viagem maior. É um excelente compromisso e por enquanto é a proposta mais sensata e lógica que existe nestas tecnologias alternativas. Para terem uma noção e se existir o consumo médio de 1 litro por 100km imaginam a autonomia máxima de um carro como o Volt? Pois... Tudo leva a crer que será mesmo uma revolução.

Sou um acérrimo adepto do Biodiesel B100 mas isso fica para outro tópico...

[Bodygard]

O que mais piada vai ter é quando a VW estiver completamente desactualizada em termos tecnológicos.

Os outros andam todos a trabalhar no assunto (carros eléctricos)...a VW dorme à sombra dos TDI...

Não te preocupes que isso não vai acontecer

[REDLINER]

carros eléctricos não são nem novos nem revolucionários. são mais do tipo... centenário.

Eu sei isso

Estas-me a estranhar?

O que eu queria dizer, é que é da necessidade , dificuldades, e conjuntura que que se efectuam as grandes alterações de paradigmas

Algo tem de ser feito e muitas vezes pela tentativa/erro que se chega lá!

[M6]

Na Honda não sei, na Toyota as baterias duram tanto como o carro.

Nas contas feitas aí atrás, tenham em conta o custo de utilização (preço-retoma) e não os km a percorrer para absorver a diferença de preço.

Por exemplo, se um carro é 3.000 euros mais caro e é para ser trocado ao fim de p.ex. 4 anos, com desvalorização de 50%, a diferença a amortizar em combustível é de 1.500 euros enão de 3.000.

Encontrei a resposta em sites americanos.
Para o Prius, a bateria dura aproximadamente 10 a 12 anos (entre 240 a 320 mil kms convertidos de milhas).
Após 10 mil ciclos de carregamento continuam com uma capacidade de 80%.
Quanto ao preço das baterias (todo o pacote), tem vindo a reduzir (como esperado), começou em algo como 4000 USD e agora deverá andar abaixo dos 2500 USD, e a Toyota espera conseguir reduzir para 1000€ muito em breve.

Dado que o break even se fica pelos 200 mil (pelas contas feitas acima), o ganho dependerá directamente de quanto estas durarem após essa barreira.
Mas voltará tudo à estaca zero com a aquisição de um novo pacote de baterias, claro que isto será para alguém que mantenha o carro todo esse tempo.