Nova referência diesel ! Xeque ao Rei !

[gemini]

A bold...

Accord Type-R 2.2 Vs MB C 250 CDI...

Achas o CDI mais interessante de conduzir ?

Acho que ele se referia ao 2.2...diesel


Mas essa comparação que apontas, venha de lá o R !!

[nto]

Já conduzi alguns dos motores referidos, nomeadamente o honda 2.2 e o toyota 2.0 e pareceram-me motores honestos sem grandes defeitos, mas também nada de especial.

Qualquer um dos novos tdi, d da bmw, ou cdi da mercedes é tão bom ou melhor na parte do ruído, vibrações, progressividade e economia e é mais potente e interessante de conduzir.

O caso do motor honda sempre foi um mistério para mim, porque nunca percebi as inúmeras virtudes que alguns apontam a este motor (conduzi uns 3) e até conheço mais do que um caso em que deram problemas.

De qualquer forma o tópico é sobre a ultrapassagem dos coreanos aos europeus, nesta corrida do rendimento especifico. Os japoneses nunca foram referência neste aspecto particular (diesel)

A bold...

Accord Type-R 2.2 Vs MB C 250 CDI...

Achas o CDI mais interessante de conduzir ?

Ele estava a fazer a comparação a nível de motores Diesel.

Claro que o Type-R do Accord é outra coisa.

[Motronic]

A bold...

Accord Type-R 2.2 Vs MB C 250 CDI...

Achas o CDI mais interessante de conduzir ?

E desde quando é que o Type-R é uma fritadeira?!

[v7]

Eu referia-me aos diesel.

Claro que o Type R é outra coisa, ainda para mais o Accord era um carro feito com uma enorme seriedade, desde os excelentes bancos, passando pelo autoblocante.

Mas atenção para quem quiser disfrutar dos 211 cv tem que estar preparado para uma coisa já relativamente radical para os padrões de hoje, então a sonoridade ....

[gemini]

...
Mas atenção para quem quiser disfrutar dos 211 cv .....

não eram 212cv ?

[Motronic]

Eu referia-me aos diesel.

Claro que o Type R é outra coisa, ainda para mais o Accord era um carro feito com uma enorme seriedade, desde os excelentes bancos, passando pelo autoblocante.

Mas atenção para quem quiser disfrutar dos 211 cv tem que estar preparado para uma coisa já relativamente radical para os padrões de hoje, então a sonoridade ....

Algo radical tipo... conduzir!

[nto]

não eram 212cv ?

Sim, eram 212cv

Mas se tivesse os 211cv, não seria por ai que haveria diferenças.

[nmyguel]

Eu referia-me aos diesel.

Claro que o Type R é outra coisa, ainda para mais o Accord era um carro feito com uma enorme seriedade, desde os excelentes bancos, passando pelo autoblocante.

Mas atenção para quem quiser disfrutar dos 211 cv tem que estar preparado para uma coisa já relativamente radical para os padrões de hoje, então a sonoridade ....

O barulho que fazia quando chegava aquela faixa de rotação, era uma verdadeira melodia

[gemini]

Sim, eram 212cv

Mas se tivesse os 211cv, não seria por ai que haveria diferenças.

sim... mas era só para esclarecer o nº correcto, até porque sempre me recordei do facto de:
motor 2 . 2 cc
tem 2 1 2 cv

[SevenTrixx]

sem duvida uma elevada potencia expressa em nºs !


mas serão mesmo reais esses Cvs?

pois ja´nos 1.6 de 115cv foi notada uma falta de potencia ... uma potencia amorfa, resultado da caixa ou do proprio bloco, talvez mas não são 115cv "vivos". (passo a expressão)


será este 2.2 assim tão potente na pratica?

quem no forum já conduziu?

e consumos? como são, os 6..../ 7 que anunciam? ou uns 10... 11... ou mais?

[RuiSoad]

E desde quando é que o Type-R é uma fritadeira?!

Não chegaste à conclusão que me enganei e pensei que ele não estivess a fazer de motores diesel ??

Mas desculpa qualquer coisa...

Eu referia-me aos diesel.
Claro que o Type R é outra coisa, ainda para mais o Accord era um carro feito com uma enorme seriedade, desde os excelentes bancos, passando pelo autoblocante.

Mas atenção para quem quiser disfrutar dos 211 cv tem que estar preparado para uma coisa já relativamente radical para os padrões de hoje, então a sonoridade ....

Esclarecido.

[ks34]

sem duvida uma elevada potencia expressa em nºs !


mas serão mesmo reais esses Cvs?

pois ja´nos 1.6 de 115cv foi notada uma falta de potencia ... uma potencia amorfa, resultado da caixa ou do proprio bloco, talvez mas não são 115cv "vivos". (passo a expressão)


será este 2.2 assim tão potente na pratica?

quem no forum já conduziu?

e consumos? como são, os 6..../ 7 que anunciam? ou uns 10... 11... ou mais?

Tens a certeza? Ainda recentemente a autohoje ou autofoco (não tenho a certeza) fez um comparativo com o Megane, Golf e 308 e o Cee'd era o que obtinha melhores prestações (já com transmissão manual de 6 velocidades).

Noutro teste efectuado pela Autopista em 2007, o Cee'd até debita mais cavalos do que o declarado (123,6 cv/3700 rpm), para além de apresentar melhores prestações e consumos.

Quanto ao novo motor 1.6 (agora com o código "U"), já não sei pois foi completamente revisto.

[SevenTrixx]

Tens a certeza? Ainda recentemente a autohoje ou autofoco (não tenho a certeza) fez um comparativo com o Megane, Golf e 308 e o Cee'd era o que obtinha melhores prestações (já com transmissão manual de 6 velocidades).

Noutro teste efectuado pela Autopista em 2007, o Cee'd até debita mais cavalos do que o declarado (123,6 cv/3700 rpm), para além de apresentar melhores prestações e consumos.

Quanto ao novo motor 1.6 (agora com o código "U"), já não sei pois foi completamente revisto.

referia-me aos 1.6 1ª geração Cx de 5 vel. esses denotavam alguma "lentidão".

[crditurbo]

sem duvida uma elevada potencia expressa em nºs !


mas serão mesmo reais esses Cvs?

pois ja´nos 1.6 de 115cv foi notada uma falta de potencia ... uma potencia amorfa, resultado da caixa ou do proprio bloco, talvez mas não são 115cv "vivos". (passo a expressão)


será este 2.2 assim tão potente na pratica?

quem no forum já conduziu?

e consumos? como são, os 6..../ 7 que anunciam? ou uns 10... 11... ou mais?

Ja testaste algum?


Ou ouviste (dizer), entao dizme uma coisa se tiveres razao em relaçao ao 1,6 as outras marcas tinham quantos cv?

[ks34]

Sobre o mesmo motor 2.2 CRDi 197 cv, agora no Hyundai Santa Fé MY10.

The motor is a superb unit, undoubtedly the best in its class. It pulls well from just above idle, strongly above 1800rpm and spins easily to the red line. Combined with the new six-speed manual gearbox, it allows for easy progress and confident overtaking.
The longer top gear improves fuel economy (38.7mpg) and makes motorway cruising pleasantly relaxed. The engine has enough flexibility to let you leave the Santa Fe in sixth for most overtaking above 60mph. The gearshift in the six-speed 'box is quite notchy, even when the fluids are warm, and many buyers might be happier with the new auto ‘box.

Fonte