Lotus anuncia Setembro como o seu ponto de viragem

[TILT]

Desenvolver um Caterham ou um Ariel não deve ser bem a mesma coisa a nível de complexidade que um Lotus que está em algumas áreas muito bem representada mesmo a nível de inovação.

De qualquer forma é uma pena se a Lotus tiver de "vender a sua alma" para sobreviver...

Se a Porsche faz Cayennes para nos dar GT3's e Turbos... então acho que consigo viver com a Lotus a ter que fazer "Carreras" e "430's" para nos dar Elises e Exiges.

[FernandoAc]

Se a Porsche faz Cayennes para nos dar GT3's e Turbos... então acho que consigo viver com a Lotus a ter que fazer "Carreras" e "430's" para nos dar Elises e Exiges.

Exacto, mas duvido que uma marca pequena como a Lotus tenha capacidade para por tanto modelo à venda.

[crash]

Alguns updates que foram surgindo.

Na semana passada, a Lotus enviou cartas aos seus representantes/revendedores, anunciando o fim dos contratos com todos eles em 2012.

Para aqueles que querem continuar a representar a Lotus, poderão ser renegociados novos contratos, ao abrigo de novas directrizes/regras.

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Relativamente ao produto, e apesar de a única certeza é que haverá um sucessor do Esprit para ir atrás dos Gallardos e 458's e uma versão mais pujante do Evora, torna-se é mais clara é a estratégia para rentabilizar a expansão da gama.

Basicamente é seguir os passos da Porsche na partilha de componentes.
Ou seja, tal como na Porsche, onde 911, Cayman e Boxster partilham 80% dos componentes, a Lotus também quer um Cayman e Boxster para garantir a viabilidade de carros como o sucessor do Esprit.

Por isso, e sabendo que o Elise/Exige vão ter sucessor, é lógico assumir que irão partilhar muito hardware com o Evora, que por sua vez poderão partilhar ainda bastante com um modelo acima desse.

A questão dos hipotéticos GT's com motor frontal que se fala também facilmente entram nesta onda de partilha.
Tendo em conta a versatilidade da plataforma VVA, da qual o Evora faz uso, permite essa flexibilidade extrema de colocar o motor onde bem lhes apetece e orientado tanto tranversalmente como longitudinalmente.

Confesso que estou curioso com o que vem aí.
O único busilis é mesmo o virar de costas aos principios do fundador, nomeadamente as questões relativas ao peso.
Não deixa de ser curioso tal atitude, quando os construtores que a Lotus pretende combater como a Porsche, Ferrari e Lambo têm anunciado medidas para redução de peso das suas máquinas.

[HaagenDazs]

Lotus' new MINI rival revealed | Auto Express | News | Exclusive

[sergioalways]

Que bem!
A montanha pariu um rato... hibrido

[crash]

O concept EMAS que dará origem ao futuro mini-Lotus

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A história por detrás deste mini-Lotus passa pela "insatisfação" da Proton na obtenção de lucros por parte da Lotus-Cars.

Toda a viragem estratégica e filosofal que temos assistido nos recentes comunicados da Lotus, além da contratação de pessoas ex-Ferrari e ex-Porsche, tem como objectivo o aumento de produção anual da Lotus, representação em mais mercados internacionais, e claro, a obtenção de lucro.

Curioso é o aparecimento desta pequena máquina.
Tendo em conta os anúncios da Lotus, em como no futuro, os seus modelos irão subindo gradualmente de posicionamento, sobretudo em preço, ficando par a par com Porsche, Ferraris e Lambos, o anúncio de um city-car é sem dúvida paradoxal.

Óbvio, que tal como a Aston, seja a forma mais eficaz de conseguir atingir os targets exigidos pela União Europeia no que toca a emissões.

Em relação ao carro em si, é um óptimo concept resultante dos principios defendidos por Giugiaro, quase podemos dizer que é um clássico Giugiaro na obtenção do melhor packaging possivel, tendo em conta as contidas dimensões do pequeno EMAS.

Apesar de visualmente ter aspectos interessantes, não é propriamente nada de especial, quase parecendo ter já diversos anos em cima.
MAs no que toca a packaging, poucos rivalizam com ele.
Tal como o série 5GT, procurou-se uma altura de acesso ao interior algures entre um baixo sedan e alto SUV, de modo a que ao aceder ao interior, seja apenas só necessário "deslizar" para o mesmo, sem nos baixarmos ou treparmos.

Tendo em conta a sua natureza hibrida, e tal como um classe A, o plano do chão é sobreelevado de modo a conter mais facilmente packs de baterias por baixo do mesmo.

Supercompacto, com apenas 3.55m (mais ou menos a mesma coisa que um Fiat 500), mas com uma generosa distância entre-eixos de 2.59 (mais 1cm que um VW Golf), consegue cotas interiores ao nivel de carros bem maiores.

Temos um carrinho bastante inteligente na sua concepção, e tendo em conta que basicamente se trata de um carro com propulsão eléctrica às rodas traseiras, com o input da Lotus, acredito que se possa tornar num interessante brinquedo.

O estilo dessa difusa imagem é claramente mais agressivo que o do EMAS, apesar de achar que se estão a esforçar demais nesse capitulo na frente.

Esperar para ver...

Estão a surgir propostas futuras interessantíssimas no que toca a veículos compactos, onde destaco o BMW MegaCity e este Proton/Lotus EMAS. E também estou curioso para ver o que a Mercedes/Renault fazem com o próximo Smart/Twingo

Como costumo dizer, é nos extremos do mundo automóvel que se encontram sempre as coisas mais interessantes. Carros pequenos pelas condicionantes dimensionais e supercars, pela exploração estrutural/material/dinÂmica/aerodinâmica.

Venham eles!

[OrDoS]

Faltam 4 horas e 20 minutos para desvendarem os 5 novos carros!!!

[PedroROF]

O suspense... dá cabo dos nervos!!!

[PDCouto]

E agora apareciam com um monovolume!

[OrDoS]

E agora apareciam com um monovolume!

Já chega o EMAS concept...

[FON]

Algures por ai esta um Evora S..

[OrDoS]

Ainda estou meio abananado, ficam aqui algumas imagens apenas, para já...

Lotus Esprit:




Lotus Elan:




Lotus Elise:




Lotus Elite:




Lotus Eterne:

[crash]

mais imagens do que vem aí...

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[Dias]

mais imagens do que vem aí...



[ATTACH]84536[/ATTACH]

Rapide Take II

[OrDoS]

Os interiores é que estão excelentes à primeira vista, aqui ficam algumas imagens do Elan:







O pormenor da pista no visor

[PAZ]

Será mesmo desta que a Lotus vai ser mais do que um construtor de tecnologia, para carros dos outros ?

Pelo que aqui vejo - e noutros locais - sobre as possibilidades dos futuros modelos, vamos ter "guerra sangrenta".

[Tigra]

Lotus Eterne vídeo
YouTube - Lotus Eterne

Penas ser apenas um concept que "entra" em produção para 2015.....


Tigra

[CharGerGTi]

Desiludiu-me.

[CarlosAndrade]

Uiiii...agora sim este Salão está a valer a pena!

Gosto de todos!

[JRodrigues]

Olha o interior do Ferra.. ah não.. tem ali o símbolo da Lotus Não tou a gostar deste novo rumo da Lotus.. Onde andam os cabrios? Vai passar a ser tudo CC?!

[CarlosAndrade]

Lotus Esprit - Mondial de l'automobile

[CarlosAndrade]

Lotus Elan - Mondial de l'automobile

[CarlosAndrade]

Lotus Elise - Mondial de l'automobile

[CarlosAndrade]

Lotus Eterne - Mondial de l'automobile

[paslg]

Lotus is back... O Evora já me agrada imenso...

[bg2]

a lotus resolveu chegar a paris e roubar a festa

alguns comentários.

aquela parte da leveza e tal.... esqueçam.

o CEO já o deu a entender.

o conjunto de cromos que desvendou os carros é no minimo original.

estou expectante

Lotus: now the scrutiny begins - Motor shows

[paslg]

a lotus resolveu chegar a paris e roubar a festa

alguns comentários.

aquela parte da leveza e tal.... esqueçam.

o CEO já o deu a entender.

o conjunto de cromos que desvendou os carros é no minimo original.

estou expectante

Lotus: now the scrutiny begins - Motor shows

Um pouco, mas acredito que sejam os mais leves do género... Faria todo o sentido

[bg2]

Um pouco, mas acredito que sejam os mais leves do género... Faria todo o sentido

vê aqui

Lotus range at the Paris motor show 2010 | Automotive & Motoring News | Car Magazine Online

atenção que a lotus já dá os pesos "á italiana", a seco

[Im4real]

Estão todos ..

[crash]

É com cada vez mais receio que vejo esta viragem para cima e expansiva da Lotus.

Pelos vistos querem abarcar todo o espectro da alta performance e com preços a condizer.

Só para verem a diferença filosófica, o mais pequeno Elise, será lançado com um 2.0 4cil Toyota, turbo, e potências a começar nos 300cv, um peso de 1095kg(e se fôr a seco, estamos a falar claramente de um peso real a entrar nos 1200kg), e preços a começar nas 40000 libras.

Ou seja, como o resto apresentado, vê-se a Lotus numa estratégia de seguidismo.

Não me queixo da tentativa de tornar a marca mais atractiva para uma maior faixa de mercado, com mais concessões ao utilizador médio, e não apenas ao entusiasta da condução, ao fã hardcore.

Como sempre, são os "comos" que me deixam aqui meio intrigado.

Estranho também ver um Elan, quando me parece que o Evora poderia assumir muito bem esse lugar. Apesar de ser só 2 lugares, parece-me que se sobrepõe em demasia ao que o Evora já faz, sobretudo com o lançamento da versão R também apresentada em Paris.

Outra coisa que me perturba é a orientação estilistica da coisa.
Nota-se claramente num trabalho que ainda precisa de muito refinamento.
Mas o problema é que perdeu-se muita identidade no processo.
Isto poderia ser o trabalho de um qualquer novo construtor acabado de nascer, como acontece frequentemente no UK.
Parece-me tudo ainda demasiado genérico.

A surpresa mais desagradável é mesmo o Eterne.
É como se fosse a versão angulosa do Rapide. Espero que procurem outras soluções.

Também ainda não há garantias de que tudo isto verá a luz do dia.
Esta foi a forma encontrada para captar a atenção e perceber que tipo de aceitação poderia advir destes vários modelos.
Acredito que o Elise e o Esprit encontrem rapidamente lugar nos planos a curto e médio prazo. Os outros poderá depender da resposta do mercado a estes modelos e também às novas versões do Evora.

Mas uma coisa está assente.
A Lotus do lema "speed trough lightness" foi-se.
A nova Lotus é um mix de influ~encias das pessoas que tomaram lugar recentemente nela, sendo todos ex-homens da Ferrari e Porsche, maioritariamente.
Ou seja, vamos ver mais do mesmo que estas marcas oferecem, mas com sabor "british" e coração japonês.

Acredito que dará origem a excelentes máquinas, mas não excelentes Lotus, se é que me entendem.