BMW MegaCity - i3

[LeonardoSinisgalli]

Tenho um amigo interessado no carro. Ele queria saber se há possibilidade de retirar esse limitador dos 150 kms/h... Alguém sabe?

[VolkswagenPedro]

Quem compra um carro destes e está preocupado com o limite de velocidade é porque este tipo de carro não é para essa pessoa...

[LeonardoSinisgalli]

Nisso tens toda a razão. Mesmo em concreto. O tipo não sabe o que quer. Desde pick-ups até elétricos, pondera tudo. De qualquer forma, não vejo inconvenientes em ter o máximo de informação possível sobre todos (e são muitos) os carros que está a ponderar...

[reckoner00]

Fotos exterior:

[reckoner00]

Fotos Interior:

[Scutar]

Onde é que se pode comprar pneus para este modelo?

A mala parece grande mas também parece mais o efeito da foto...

[TommyTosser]

Onde é que se pode comprar pneus para este modelo?

A mala parece grande mas também parece mais o efeito da foto...

É uma medida esquesita como o carago.

165/70/19... algo assim.

Edit: é 155/70/19

[afccf]

E quanto custam os sapatos?

[tassilgo]

PAra quem não sabe, a BMW aumentou o raio da jante e diminuiu a largura por razões muito inteligentes.

Ao aumentar o raio da jante aumenta-se o contacto do pneu no sentido longitudinal, podendo assim reduzir-se a largura mas a área de contacto continua a ser a mesma, no entanto não só a área de contacto é a mesma como ainda se ganha duas coisas. A primeira é o facto de ter menor largura de pneu a fazer de "parede" em relação ao ar que se desloca em direção ao mesmo, a segunda é que em acelerações laterais não se perde tanta área de contacto em relação ao solo.

[rogerAjacto]

A area de contacto é menor quando menos largo é o pneu. Se essa tua teoria fosse verdade as carroças tinham um belo grip.

Se foram assim tão inteligentes que apliquem a medida nos Série 1, 3, 5 e afins.

[tassilgo]

A area de contacto é menor quando menos largo é o pneu. Se essa tua teoria fosse verdade as carroças tinham um belo grip.

Se foram assim tão inteligentes que apliquem a medida nos Série 1, 3, 5 e afins.

Vou-te fazer um desenho.areacontacto.jpg

Qual te parece ter maior área de contacto...?

Dá-te ao trabalho de pensar um bocadito antes de criticares logo...

Ah e comparar rodas de carroças (que eram de madeira e ferro) com pneus é realmente muito inteligente.

Manda o teu curriculo para a BMW, pelos vistos tens muito para ensinar aos engenheiros de lá..

[rogerAjacto]

Só há duas maneiras de aumentar a área de contacto entre um pneu e a estrada. Ou se aumenta a largura ou diminui a pressão.

Mas gosto da tua maneira de pensar. lol

[tassilgo]

Só há duas maneiras de aumentar a área de contacto entre um pneu e a estrada. Ou se aumenta a largura ou diminui a pressão.

Mas gosto da tua maneira de pensar. lol

Nem com desenhos lá vais... Credo...

[Bruno4646]

Gosto bastante deste i3. Custo por 100 km incrível.

[TommyTosser]

Só há duas maneiras de aumentar a área de contacto entre um pneu e a estrada. Ou se aumenta a largura ou diminui a pressão.

Mas gosto da tua maneira de pensar. lol

Podias dar o beneficio da duvida e tentar entender o que te foi explicado.

Basicamente fala-se de uma área, o que a BMW fez foi diminuir a largura a aumentar o comprimento. O que perfez a mesma área de contacto.

[rogerAjacto]

Podias dar o beneficio da duvida e tentar entender o que te foi explicado.

Basicamente fala-se de uma área, o que a BMW fez foi diminuir a largura a aumentar o comprimento. O que perfez a mesma área de contacto.

Essa teoria é boa no caso de pneus vazios. Se o pneu estiver na pressão correcta o importante é a largura do mesmo.

Teoricamente se o pneu não tivesse deformação o contacto pneu estada era uma linha e o diâmetro do mesmo nem contava.

É por isso que quando querermos grip aumentamos a largura e não o diâmetro.

O que a BMW quis foi fazer um pneu com pouco atrito, pouca resistência aerodinâmica e ter um aspecto decente.

Agora podem contar a história como quiserem. Se fosse uma ideia genial estava já aplicada noutros modelos.

[rogerAjacto]

E para não prolongarmos muito mais esta conversa porque não vai dar a lado nenhum.

A pressão isto


Na pressão correcta a area de contacto é muito influenciada pela largura do pneu.

E mais:

Bridgestone Releases Details on the BMW i3 Tires | Inside EVs

The reason they’re sized as such is obvious: lower rolling resistance, less drag, improved aerodynamics and looks befitting the equally odd exterior appearance of the i3.

[TommyTosser]

Uau...

Bem, a ver se a mensagem passa.

Viste o desenho e penso que não o entendes-te.

Foi diminuído a largura da área diminuindo a largura do pneu, vamos imaginar passar de um 195 para um 155.

Mas aumentou o comprimento da área, aumentando o raio da jante, imagine-mos passar de 16 para 19.

obviamente que não foi troca por troca, mas a diminuição de área não foi tão brusca como passar de um 195/16 para um 155/16.

Ao invés disso, aumentado a jante consegue-se ter uma maior área do que se tivesse uma jante mais pequena.

[tassilgo]

E para não prolongarmos muito mais esta conversa porque não vai dar a lado nenhum.

A pressão isto


Na pressão correcta a area de contacto é muito influenciada pela largura do pneu.

E mais:

Bridgestone Releases Details on the BMW i3 Tires | Inside EVs

Não vai dar a lado nenhum porque te recusas a aceitar que estás errado.

Um bocadinho de humildade nunca fez mal a ninguém. Se após a 1ª explicação podias estar confuso, depois da 2ª e 3ª só não percebes se não quiseres.

Os pneus são feitos de borracha, não são de plástico, logo é natural que na zona de contacto com o solo fiquem achatados. O que a BMW fez foi reduzir essa área em largura e aumenta-la em comprimento, bastando para isso aumentar o raio do pneu, que por sua vez aumenta a zona de contacto ao solo.

Como é óbvio há coisas que se perdem, mas há outras que se ganham, agora dizer que a única maneira de aumentar a zona de contacto ao solo é alargando o pneu......................

[DocJRA]

Podias dar o beneficio da duvida e tentar entender o que te foi explicado.

Basicamente fala-se de uma área, o que a BMW fez foi diminuir a largura a aumentar o comprimento. O que perfez a mesma área de contacto.

Isso é verdade para que pressões e peso ?

[DocJRA]

Não vai dar a lado nenhum porque te recusas a aceitar que estás errado.

Um bocadinho de humildade nunca fez mal a ninguém. Se após a 1ª explicação podias estar confuso, depois da 2ª e 3ª só não percebes se não quiseres.

Os pneus são feitos de borracha, não são de plástico, logo é natural que na zona de contacto com o solo fiquem achatados. O que a BMW fez foi reduzir essa área em largura e aumenta-la em comprimento, bastando para isso aumentar o raio do pneu, que por sua vez aumenta a zona de contacto ao solo.

Como é óbvio há coisas que se perdem, mas há outras que se ganham, agora dizer que a única maneira de aumentar a zona de contacto ao solo é alargando o pneu......................

Então, mas a área de contacto desde I3 é equivalente ao quê dentro das medidas standard ?

Se o objectivo era ficar com a mesma área que a tal medida standard, o atrito de rolamento não vai ser o mesmo ?

E se vai ser o mesmo, porquê esta medida tão esquisita ?

[bg2]

Então, mas a área de contacto desde I3 é equivalente ao quê dentro das medidas standard ?

Se o objectivo era ficar com a mesma área que a tal medida standard, o atrito de rolamento não vai ser o mesmo ?

E se vai ser o mesmo, porquê esta medida tão esquisita ?

porque assim cada pneu pode custar 300€....

[fapoc]

Só há duas maneiras de aumentar a área de contacto entre um pneu e a estrada. Ou se aumenta a largura ou diminui a pressão.

Mas gosto da tua maneira de pensar. lol

Toda essa soberba não te deixa ver o óbvio.

O Tassilgo tem razão. Os pneus são estreitos e de raio muito grande (19" e 20") para obter uma área de contacto próxima à que se consegue com jantes de 16" e 17" e pneus mais largos.

A razão desta opção é conseguir obter uma área frontal menor (beneficia a aerodinâmica), crucial para obter menores consumos.

Como desvantagens temos um conforto de rolamento inferior (devido ao baixo perfil) e, pelo menos agora, um custo superior.

[fapoc]

Então, mas a área de contacto desde I3 é equivalente ao quê dentro das medidas standard ?

Se o objectivo era ficar com a mesma área que a tal medida standard, o atrito de rolamento não vai ser o mesmo ?

E se vai ser o mesmo, porquê esta medida tão esquisita ?

O atrito de rolamento pode ser o mesmo, mas tendo uma área frontal menor, tem menos atrito aerodinâmico. É essa a principal razão para se utilizar estas medidas.

[TommyTosser]

Além de que o perímetro maior do pneu ajuda ao rolamento.

[marelo]

O atrito de rolamento pode ser o mesmo, mas tendo uma área frontal menor, tem menos atrito aerodinâmico. É essa a principal razão para se utilizar estas medidas.

Achas que sim??? A BMW só fez isto para ser do contra e para nos obrigar a pagar imenso por pneus. É impossível estas medidas de pneus estarem relacionadas com a filosofia em que o carro foi projectado, e quem disser o contrário está claramente enganado. Nós aqui no burgo sabemos tudo e pouca gente nos engana com facilidade, ou acham que nascemos ontem???

Agora mais a sério, já estava na altura de tirarem as palas dos olhos e de assumirem que nada percebem do assunto para virem tirar boa parte das conclusões que por aí leio.

[rogerAjacto]

Estou a ver o resumo na Eurosport do salão de Paris de estava a ouvir o homem da Bridgestone a falar.

Não é que ele diz que o pneu do i3 teve como um dos objectivos diminuir a superfície de contacto e assim diminuir o atrito e os consumos.

O homem tem que vir aqui ler que está errado.

Como a box é porreira lá tive que andar para trás e ouvir novamente o Laurent Dartoux que é o Bridgestone Europe Senior Vice President Sales & Marketing mais uma vez.

[TommyTosser]

Vice presidente de vendas e marketing, já é bom se ele souber o que quer dizer atrito...

Vê-se que estás dentro do que é a realidade dos cargos industriais.

Mas olha, tens razão, já te enviei a bolacha pelo correio.

[rogerAjacto]

Vice presidente de vendas e marketing, já é bom se ele souber o que quer dizer atrito...

Vê-se que estás dentro do que é a realidade dos cargos industriais.

Mas olha, tens razão, já te enviei a bolacha pelo correio.

Vitimas que acham que os outros tem sucesso a custa de cunhas há muitas.

Pronto, o homem não tem razão. Quem é ele para saber alguma coisa de pneus.

[tassilgo]

Vitimas que acham que os outros tem sucesso a custa de cunhas há muitas.

Pronto, o homem não tem razão. Quem é ele para saber alguma coisa de pneus.

Então mas já agora pergunto-te, porque é que achas que o diametro da jante foi aumentado? Qual a razão que encontras para isso?