Renault Alpine (2017)

[BlueGT]

Se estivesse comprador, não sei qual seria a cor, fica bem em todas. O azul é lindo, mas em preto fica com aspecto de bad ass

[reckoner00]

[marelo]

Obrigado Reckoner

[tonyV]

muito bom e com certeza ao vivo o impacto será bem maior

[petrus]

Se em vez de carro fosse mota... era FAMEL!!!

Espero que os ilustres da tasca que forem a Genebra não se esqueçam de fazer o TPC ou há castigo para todos!

[Z00L]

o líder será sempre o Cayman

Isso porque encaixas o 4C, os Lotus e agora o A110 no mesmo saco do Cayman...os primeiros situam-se num conceito/filosofia diferente do aburguesado Cayman (até o A110 já se desvia do conceito do 4C e dos Lotus).

[tonyV]

Repito, o peso para muitos nem entra na equação

Felizmente para os alheios temos um mundo inteiro fora de Portugal de cultura automóvel a dizer o contrário.

Carros com diferenciais de +250Kg não entram em categoria de "competição" nenhuma

[Fabulous]

Isso porque encaixas o 4C, os Lotus e agora o A110 no mesmo saco do Cayman...os primeiros situam-se num conceito/filosofia diferente do aburguesado Cayman (até o A110 já se desvia do conceito do 4C e dos Lotus).

Sim, deve ser por aí. O Alpine vai-se situar ali entre o 4C e o Cayman em termos de aburguesamento.

[ARMIC]

O 4C é basicamente um brinquedo de pista, não tendo qualquer utilidade racional para utilização no dia a dia.

Se fizessem uma versão mais aburguesada, disparavam as vendas. Não estou a dizer que eliminem a original e mais radical mas oferecer duas possibilidades, ou seja a que existe, com a designação GTA e a normal, com DA, AC, susp. adaptativa... Ficava um bocado mais pesado ? sim mas podia-se utilizar no mundo real.

[Nitrogen]

Vamos ver se chega sequer a fazer cócegas à referência.

[tonyV]

Vamos ver se chega sequer a fazer cócegas à referência.

Qual referência?

[marelo]

O 4C é basicamente um brinquedo de pista, não tendo qualquer utilidade racional para utilização no dia a dia.

Se fizessem uma versão mais aburguesada, disparavam as vendas. Não estou a dizer que eliminem a original e mais radical mas oferecer duas possibilidades, ou seja a que existe, com a designação GTA e a normal, com DA, AC, susp. adaptativa... Ficava um bocado mais pesado ? sim mas podia-se utilizar no mundo real.

Isto não é linear. E essas alterações que propões não são fáceis nem baratas de implementar para um carro de nicho. Temos de parar de achar que as marcas andam a comer gelados com a testa, que o lucro está aí no virar da esquina e que elas só não ganham mais porque não lhes apetece. Perdoa-me, não faço ideia do que fazes da vida, mas engenheiro não és de certeza.

Como está a correr a vida comercial do 4C actualmente, alguém sabe? Está a vender de acordo com as expectativas ou não?

[reckoner00]

[BlueGT]

[reckoner00]

[ARMIC]

Isto não é linear. E essas alterações que propões não são fáceis nem baratas de implementar para um carro de nicho. Temos de parar de achar que as marcas andam a comer gelados com a testa, que o lucro está aí no virar da esquina e que elas só não ganham mais porque não lhes apetece. Perdoa-me, não faço ideia do que fazes da vida, mas engenheiro não és de certeza.

Como está a correr a vida comercial do 4C actualmente, alguém sabe? Está a vender de acordo com as expectativas ou não?

Não é preciso ser engenheiro para perceber que o 4C ia vender bem mais se fosse utilizável no dia a dia em vez de funcionar tão só como track car. A implementação do básico ( DA, AC ) para o tornar utilizável fora das pistas tb não me parece que seja a obra de Santa Engrácia e de certo que para muitos passaria a ser um opção mais viável. Tudo isto sem grandes custos e maximizando o grosso do que já lá foi investido.

Substituir, para amortecedores adaptativos tb não precisam de criar uma nova linha de montagem, que eu saiba, e isso até pode ser opcional como existe em N modelos.

Não que me queira sobrepor a decisões de engenheiros ou gestores mas se há coisa que não falta por aí é cagada de decisões destes.

Resta aquela do conceito ou filosofia de pureza de condução mas aí podia-se ter as 2 opções, pista e real life.

[marelo]

Não é preciso ser engenheiro para perceber que o 4C ia vender bem mais se fosse utilizável no dia a dia em vez de funcionar tão só como track car. A implementação do básico ( DA, AC ) para o tornar utilizável fora das pistas tb não me parece que seja a obra de Santa Engrácia e de certo que para muitos passaria a ser um opção mais viável. Tudo isto sem grandes custos e maximizando o grosso do que já lá foi investido.

Substituir, para amortecedores adaptativos tb não precisam de criar uma nova linha de montagem, que eu saiba, e isso até pode ser opcional como existe em N modelos.

Não que me queira sobrepor a decisões de engenheiros ou gestores mas se há coisa que não falta por aí é cagada de decisões destes.

Resta aquela do conceito ou filosofia de pureza de condução mas aí podia-se ter as 2 opções, pista e real life.

Mas não dá para produzir em série células de carbono como a que tem o 4C assim com facilidade Armic. Um modelo como o 4C não foi concebido para ter a tiragem de um Cayman por ex.

[ARMIC]

Mas não dá para produzir em série células de carbono como a que tem o 4C assim com facilidade Armic. Um modelo como o 4C não foi concebido para ter a tiragem de um Cayman por ex.

Pois, até ai de facto já não chego se não há espaço para uma caixa de DA + o condensador etc do AC mas podiam ter pensado nisso desde o inicio

Gostava de saber quantos Cayman venderiam sem esses dois elementos

[amalgamut]

Arranjava facilmente espaço na minha garagem para um destes. Tem qualquer coisa de irracionalmente apelativo.

[ARMIC]

Arranjava facilmente espaço na minha garagem para um destes. Tem qualquer coisa de irracionalmente apelativo.

É um pedaço de íman o sacana Estava-me nas tintas se faz mais/menos umas decimas que o Macan no ring, era mesmo este !

[amalgamut]

É um pedaço de íman o sacana Estava-me nas tintas se faz mais/menos umas decimas que o Macan no ring, era mesmo este !

Sem dúvida.

[reckoner00]

[reckoner00]

[reckoner00]

[BlueGT]

U
A
U

[reckoner00]

[reckoner00]

[marelo]

Acho que preciso deste carro para ser feliz

[reckoner00]

Fiche technique Alpine A110 2017

Moteur : 4 cylindres 1.8 turbo
Architecture : moteur en position centrale arrière
Puissance : 252 ch à 6000 tr/min
Couple maxi : 320 Nm
Transmission : aux roues arrière
Boîte de vitesses : automatique à double embrayage, 7 rapports
Poids à vide : 1 103 kg
Rapport poids/puissance : 4,4 kg/ch
0 à 100 km/h : 4,5 s
Vitesse maxi : 250 km/h
Consommation moyenne : 6,2 l/100 km
Emissions de CO2 : moins de 140 g/km
Réservoir de carburant : 45 litres

Dimensions (L x l x h) : 4,18 x 1,80 x 1,25 m
Empattement : 2,42 m
Volume de coffre : 100 l (avant), 96 l (arrière)
Pneus : 205/40 R18 (avant), 235/40 R18 (arrière)
Freins : disques avant et arrière 320 mm (4 pistons à l'avant)




L'Alpine A110 Première Edition est disponible en trois coloris : Bleu Alpine, Blanc Solaire ou Noir Profond. La dotation de série est très riche et comprend les équipements suivants :

• Sièges monocoques Sabelt en cuir matelassé
• Pédalier en aluminium brossé
• Jantes en alliage de 18 pouces couleur noire mate
• Freins Brembo
• Système audio Focal
• Échappement Sport
• Badges tricolores sur la carrosserie et dans l'habitacle
• Trois modes de conduite (Normal, Sport, Track)

[reckoner00]