Renault Alpine (2017)

[tonyV]

O factor de ouro que escapa a alguns

[FernandoZero]

Não considero um mal desenho para 1989. E era um protótipo cuja evolução estética foi o Spider que saiu para as ruas em 1995 e ainda hoje é um belo carro.
Mas o grande erro foi decidir matar a Alpine.

[marelo]

O factor de ouro que escapa a alguns

Vamos lá ver o que "experts" acham da dinâmica deste menino e se acham que o autoblocante faz falta ou não. Curioso terem usado suspensão double wishbone à frente e atrás (tal como o Elise). Em teoria, tem uma distribuição de pesos (44% frente, 56% atrás) mais equilibrada que o 4C (38% frente, 62% atrás) e que o Elise (mesma distribuição percentual que o 4C se não estou em erro), provavelmente fruto da colocação do depósito à frente. Ligeiramente melhor só mesmo o Cayman, com 45% frente e 55% atrás.

[Z00L]

Vamos lá ver o que "experts" acham da dinâmica deste menino e se acham que o autoblocante faz falta ou não. Curioso terem usado suspensão double wishbone à frente e atrás (tal como o Elise). Em teoria, tem uma distribuição de pesos (44% frente, 56% atrás) mais equilibrada que o 4C (38% frente, 62% atrás) e que o Elise (mesma distribuição percentual que o 4C se não estou em erro), provavelmente fruto da colocação do depósito à frente. Ligeiramente melhor só mesmo o Cayman, com 45% frente e 55% atrás.

É interessante que a versão USA do 4C (sendo diferente da Europeia) apresenta uma distribuição de 41/59.
https://www.alfaromeousa.com/content...CSpider_SP.pdf

[tonyV]

Vamos lá ver o que "experts" acham da dinâmica deste menino e se acham que o autoblocante faz falta ou não. Curioso terem usado suspensão double wishbone à frente e atrás (tal como o Elise). Em teoria, tem uma distribuição de pesos (44% frente, 56% atrás) mais equilibrada que o 4C (38% frente, 62% atrás) e que o Elise (mesma distribuição percentual que o 4C se não estou em erro), provavelmente fruto da colocação do depósito à frente. Ligeiramente melhor só mesmo o Cayman, com 45% frente e 55% atrás.

Tens, senão me engano, neste vídeo na secção de comentários opiniões acerca do AB ou da falta dele...

[rpcardoso]

Parece um carro interessante, com alguns bons detalhes dinâmicos. Gostei do interior, mas o exterior não me convence.
O que é certo é que os primeiros 1955 carros já estão vendidos!

[Fabulous]

[Fabulous]

[marelo]

É interessante que a versão USA do 4C (sendo diferente da Europeia) apresenta uma distribuição de 41/59.
https://www.alfaromeousa.com/content...CSpider_SP.pdf

Desconfio que mesmo assim o teu continue a ser preferível face a esse . Tenho ideia que os reforços de estrutura que o 4C Americano levou foram essencialmente à frente, daí essa distribuição de peso.

[marelo]

Tens, senão me engano, neste vídeo na secção de comentários opiniões acerca do AB ou da falta dele...

Não tinha visto, obg, mas eu quero é opiniões de quem o conduziu

[ARMIC]

Bem, vendo isto aqui, até podiam ter vincado mais a nervadura central do capô, tal como no original

[Fabulous]

Bem, vendo isto aqui, até podiam ter vincado mais a nervadura central do capô, tal como no original

Esse pormenor parece igual ao original.

[ARMIC]

Esse pormenor parece igual ao original.

Está muito menos vincado e é um dos rasgos de personalidade do 110. Nesse sentido também faltam as dobradiças do capô mas aí, se calhar, já era too much para um desportivo atual

[gtaqvah]

Vamos lá ver o que "experts" acham da dinâmica deste menino e se acham que o autoblocante faz falta ou não. Curioso terem usado suspensão double wishbone à frente e atrás (tal como o Elise). Em teoria, tem uma distribuição de pesos (44% frente, 56% atrás) mais equilibrada que o 4C (38% frente, 62% atrás) e que o Elise (mesma distribuição percentual que o 4C se não estou em erro), provavelmente fruto da colocação do depósito à frente. Ligeiramente melhor só mesmo o Cayman, com 45% frente e 55% atrás.

Uma distribuição de massas de 45/55 não é melhor do que 44/56, é simplesmente ligeiramente diferente...

Existem inúmeros factores que determinam o benefícios das distribuições de peso, dependendo do caso por exemplo 60% do peso no eixo traseiro pode ser mais eficaz do que 55%. Trata-se de uma questão de compromisso que tem as suas vantagens e desvantagens...

[BlueGT]

Lindo!

[Andre]

Este carro foi, claramente, bastante pensado e com um ciclo de desenvolvimento invulgarmente longo para os dias que correm.

E parece correr o sério risco de ficar/encontrar um sweet spot no mercado.

[ARMIC]

Este carro foi, claramente, bastante pensado e com um ciclo de desenvolvimento invulgarmente longo para os dias que correm.

E parece correr o sério risco de ficar/encontrar um sweet spot no mercado.

Sweet spot ! ca fantástica designação ( sem ironias )

...e diria mais, vai ser o MINI dos light sport cars

[reckoner00]

http://www.focal.com/en/focal-joins-...ar-alpine-a110

[crash]

É interessante que a versão USA do 4C (sendo diferente da Europeia) apresenta uma distribuição de 41/59.
https://www.alfaromeousa.com/content...CSpider_SP.pdf

O 4C americano é mais pesado aproximadamente 150 kg que o europeu. Não admira que tenha uma distribuição de peso distinta.

Este carro foi, claramente, bastante pensado e com um ciclo de desenvolvimento invulgarmente longo para os dias que correm.

E parece correr o sério risco de ficar/encontrar um sweet spot no mercado.

Tenho de concordar. A atenção aos pormenores está mesmo muito boa. Nota-se que "perderam" tempo com os mais variados detalhes.
Agora só falta provar os resultados na estrada! Muito interessado em ver os primeiros testes.

Dado o buzz que este carro está a gerar, e já com quase 2000 unidades vendidas, espero que sirva de "comichão" para a Alfa efetuar um make over ao 4C. Um novo interior e agora que têm lá o mestre por detrás do 458 Speciale, e que elevou o Giulia Q ao topo da categoria, uma revisão completa ao chassis e mecânica... Nós só ficamos a ganhar com criaturas deste género.

Acho que a chegada do Alpine é um contributo excelente para "espicaçar" potencial concorrência a melhorar as suas máquinas, e, talvez, aparecer outras propostas.
Só falta um novo Elise para compor o ramalhete, mas infelizmente só em 2020. Fica um trio porreiro: francês, italiano e inglês!

[bg2]

não é so o visual que é retro, os comandos do rádio são dos do clio dos anos 90

[ARMIC]

O 4C americano é mais pesado aproximadamente 150 kg que o europeu. Não admira que tenha uma distribuição de peso distinta.



Tenho de concordar. A atenção aos pormenores está mesmo muito boa. Nota-se que "perderam" tempo com os mais variados detalhes.
Agora só falta provar os resultados na estrada! Muito interessado em ver os primeiros testes.

Dado o buzz que este carro está a gerar, e já com quase 2000 unidades vendidas, espero que sirva de "comichão" para a Alfa efetuar um make over ao 4C. Um novo interior e agora que têm lá o mestre por detrás do 458 Speciale, e que elevou o Giulia Q ao topo da categoria, uma revisão completa ao chassis e mecânica... Nós só ficamos a ganhar com criaturas deste género.

Acho que a chegada do Alpine é um contributo excelente para "espicaçar" potencial concorrência a melhorar as suas máquinas, e, talvez, aparecer outras propostas.
Só falta um novo Elise para compor o ramalhete, mas infelizmente só em 2020. Fica um trio porreiro: francês, italiano e inglês!

Para seguir as pegadas era preciso aquele fator x, tipo isto

[BlueGT]

"Ei, anda cá não fujas, vou-te apanhar"

[marelo]

não é so o visual que é retro, os comandos do rádio são dos do clio dos anos 90

Tenho ideia que são ligeiramente mais recentes, de 2001 para a frente, mas sem certezas. Mas a ideia percebe-se

[marelo]

Uma distribuição de massas de 45/55 não é melhor do que 44/56, é simplesmente ligeiramente diferente...

Existem inúmeros factores que determinam o benefícios das distribuições de peso, dependendo do caso por exemplo 60% do peso no eixo traseiro pode ser mais eficaz do que 55%. Trata-se de uma questão de compromisso que tem as suas vantagens e desvantagens...

Eu sei o que pretendes dizer, uma distribuição de pesos em termos percentuais mais equilibrada não quer dizer tudo, pois o peso pode estar colocado em "locais errados" ou mais elevados.

[FernandoZero]

Para seguir as pegadas era preciso aquele fator x, tipo isto

Vejo este neo-Montreal, me lembro do intrigante Parcour... e lamento que a Italdesign tenha caido nas mãos da VW (para fazer coisas asquerosas como aquele Zero Uno )



Seria uma estética porreira para a Alfa Romeo.

[marelo]

Mandou uma boca para a Alfa Romeo engraçada . E a meu ver com toda a razão. E o tema volta a ficar aceso, o carbono é realmente uma mais valia ou é mais uma questão estética/marketing? Ou é uma mais valia mas com um preço difícil de justificar? A Ferrari recentemente anunciou isso, que se vai manter "fiel" ao alumínio (excepção de hipercarros como o LaF). A Mazda com o MX-5 e agora a Alpine com este A110 voltam a mostrar que é possível um peso do conjunto muito baixo sem recurso do mais dispendioso carbono.

[gtaqvah]

Mandou uma boca para a Alfa Romeo engraçada . E a meu ver com toda a razão. E o tema volta a ficar aceso, o carbono é realmente uma mais valia ou é mais uma questão estética/marketing? Ou é uma mais valia mas com um preço difícil de justificar? A Ferrari recentemente anunciou isso, que se vai manter "fiel" ao alumínio (excepção de hipercarros como o LaF). A Mazda com o MX-5 e agora a Alpine com este A110 voltam a mostrar que é possível um peso do conjunto muito baixo sem recurso do mais dispendioso carbono.

O mx-5 não é comparável, o alpine é apenas mais um exemplo de que o alumínio é uma alternativa válida(ainda assim é mais pesado).
Algo que por exemplo já há muito se tinha visto com o Elise, ou que a Ferrari tem demonstrado em comparação com a mclaren...

Mas se o custo não for questão, o carbono será o material mais apetecível...

[JRodrigues]

O mx-5 não é comparável, o alpine é apenas mais um exemplo de que o alumínio é uma alternativa válida(ainda assim é mais pesado).
Algo que por exemplo já há muito se tinha visto com o Elise, ou que a Ferrari tem demonstrado em comparação com a mclaren...

Mas se o custo não for questão, o carbono será o material mais apetecível...

Mas este Alpine parece mais pesado do que é.. O que tanto pode servir como um elogio à marca, assim como uma crítica.

[Eagle88]

não é so o visual que é retro, os comandos do rádio são dos do clio dos anos 90

À pressa não encontrei imagem deles, mas acredito que sejam iguais aos do Megane e Talisman que, embora sigam o mesmo principio, não são iguais ao dos anos 90.

[Navigation]

À pressa não encontrei imagem deles, mas acredito que sejam iguais aos do Megane e Talisman que, embora sigam o mesmo principio, não são iguais ao dos anos 90.

Não têm mesmo nada a haver com os dos anos 90.

Contudo acho que a Renault já podia ter revisto esses botões e colocar isso nos volantes.

Mas trata se de uma opção de filosofia e não de economia.