Desportivo até 2.500e????????????

[Levezinho]

Eu iria para um pocket rocket do inicio dos anos 90, isto se os 2500eur forem mesmo o tecto!
Algum bólide em torno dos 1500/2000eur e o resto dos 500eur para o que desse e viesse...

Se velocidade de ponta não é importante, apostaria num Peugeot 106xsi da 1ª versão... andam por esses valores, o material de desgaste e upgrades são baratos e há muita facilidade em encontrar!!! São fiáveis qb e nada complexos em termos mecanicos!
O carro tem uma condução divertida, esteticamente ainda tem aquele ar rezingão e não gasta por aí além

80% dos outros exemplos que foram dados, na minha opinião, é coisa para gastar dinheiro e te divertires menos!

[Accord7]

rk8, no que toca ao Rover 220 Turbo, ele não é propriamente problemático. A questão é que os eventuais problemas podem facilmente tornar-se bastante dispendiosos. Para além disso, não é grande espingarda nas curvas, pesa cerca de mais 100 kgs que o 216 (quase 1200) e tem dificuldade em lidar com a resposta do motor. A travagem é a mesma do 216 e neste, não sendo fraca, seria desejável que fosse mais vigorosa, tendo em conta aquilo a que nos temos habituado nos últimos anos. Temos de ter em conta que com usados, especialmente se forem mais susceptíveis de usos mais "vivos", há que estar preparado para eventuais despesas (ou encontrar um imaculado e pagar bem mais).

[Banusinho]

saxos cups e pugs gti's ja devem estar todos na lista negra da gnr...

[LinoMarques]

E na lista de Favoritos dos mecânicos!

[DarkSeid]

Se em foto já não têm uma apresentação muito favorável, presumo que ao vivo o cenário seja ainda pior.

Só vi uns tapetes de pseudo alumínio, de resto estão bons! ;)

[Nuno156]

Só vi uns tapetes de pseudo alumínio, de resto estão bons! ;)

Os tapetes é o menor dos problemas (substituem-se facilmente: €).
Já o resto:

[gtabarth]

Só vi uns tapetes de pseudo alumínio, de resto estão bons! ;)

Uma maravilha!

[gtabarth]

Acho que se começa a criar um mau hábito.

Algumas pessoas olham para o Standvirtual e para os preços e dão como certos os preços como se estivessem a olhar para os preços dos carros NOVOS no Guia do Automóvel.

Os carros usados têm que ser vistos caso a caso, unidade a unidade.

Não são carros NOVOS e VIRGENS, logo não estão imaculados e muitas vezes estão é escafiados.
Muitos têm uma década ou mais e é preciso ver os carros.

Para além disso em muitos casos os carros para andarem precisam de X ou Y e por isso é que foram colocados à venda.

Claro que há sempre o GTI que a senhora velhinha só usava para ir à Missa ao Domingo.

Esse tipo de carro só conhecendo as pessoas.

[gtabarth]

Eu iria para um pocket rocket do inicio dos anos 90, isto se os 2500eur forem mesmo o tecto!
Algum bólide em torno dos 1500/2000eur e o resto dos 500eur para o que desse e viesse...

Oh Ferreira... sabes bem que para os suspeitos do costume isso não é possível.

Quando dás 2000 € nem pensar que 500 € cheguem para meter o que precisa.

Quer dizer... são capazes de aguentar 1 semana até ganirem.

[Mashahiro]

Oh gtabarth, também há pura e simplesmente muita gente que vende os carros porque precisa do dinheiro, ou porque quer comprar outro...ou porque pura e simplesmente tem outro e já não dá tanto uso a ele. Tenho apanhado muitos casos, em que os usados são vendidos já com revisões, troca das peças, facturas comprovar, etc e não precisam de nada. Pura e simplesmente os vendem, porque já não os querem.

Mas obviamente há muitos casos como os que dizes...mas ai normalmente avisam, ou mesmo que não avisem, nós ( ou o mecânica que vai connosco, ou no caso de quem o leva a uma oficina), ficam logo a saber se precisa ou não...ai nesses casos são um pouco mais baratos.

[gtabarth]

Oh gtabarth, também há pura e simplesmente muita gente que vende os carros porque precisa do dinheiro, ou porque quer comprar outro...ou porque pura e simplesmente tem outro e já não dá tanto uso a ele. Tenho apanhado muitos casos, em que os usados são vendidos já com revisões, troca das peças, facturas comprovar, etc e não precisam de nada. Pura e simplesmente os vendem, porque já não os querem.

Mas obviamente há muitos casos como os que dizes...mas ai normalmente avisam, ou mesmo que não avisem, nós ( ou o mecânica que vai connosco, ou no caso de quem o leva a uma oficina), ficam logo a saber se precisa ou não...ai nesses casos são um pouco mais baratos.

Pois... e esses são desportivos de 2000 €???

[Mashahiro]

Pois... e esses são desportivos de 2000 €???

Ah bom ! Desportivos não, mas são carros engraçados. Na onda dos 1.4/1.6, mas nao tipo gti's/cup etc. Isso ai esquece lá. Pensei que estavas generalizar !

[AndreEmidio]

Já alguém pensou no Polo G40?

[rk8]

ja pensei...ja andei num gt e gostei bastante o g40 deve ser mt melhor...que tal se aguentam nas curvas??
pa ja tou mesmo virado pos pocket rocket gostaria que me dessem mais opinioes acerca da performence destes
swift gti
cup/106
crx
g40
...
a nivel de aceleraçao e comportamento em curva

cumps

[rk8]

...e fiabilidade/manutençao, problemas cronicos??

[gtabarth]

ja pensei...ja andei num gt e gostei bastante o g40 deve ser mt melhor...que tal se aguentam nas curvas??
pa ja tou mesmo virado pos pocket rocket gostaria que me dessem mais opinioes acerca da performence destes
swift gti
cup/106
crx
g40
...
a nivel de aceleraçao e comportamento em curva

cumps

G40 deve ser muito melhor?

Porquê???

G40 é só o pior pequeno desportivo de sempre a curvar.
E a travar também. Nem sequer tem 4 discos.

[MadDragon]

O Polo G40 é horrível a travar e a curvar.
Mas aquele compressor dá-lhe uma aceleração tremenda.
É um canhão, lado a lado com o Turbo IE.

[Banusinho]

tenho andado em outros foruns e sim isso do g40 a curvar dizem que é preciso ter mesmo cuidado a curvar com aquele carro

[rk8]

G40 deve ser muito melhor?

Porquê???

estava-me a referir ao motor...

e os outro??se seguir a logica da fiabilidade japonesa o swift deve ser o melhor em termos fiabilidade nao??
mas deve ser cilindrado pela concorrencia com os seus 100cv

[gtabarth]

tenho andado em outros foruns e sim isso do g40 a curvar dizem que é preciso ter mesmo cuidado a curvar com aquele carro

Esses Polos nem Charriot têm.

[gtabarth]

estava-me a referir ao motor...

e os outro??se seguir a logica da fiabilidade japonesa o swift deve ser o melhor em termos fiabilidade nao??
mas deve ser cilindrado pela concorrencia com os seus 100cv

Epá... como queres falar em fiabilidade de carros com mais de 10 ou 20 anos em cima?
E que a maior parte já "correu" e também bateu.

Evidente que o que apareça para preços baixos deve ter turbos e compressores nas couves.

...

Quanto ao Swift olha que estás enganado... até ao fim da 3ª é bastante veloz.

Claro que tal como o AX Sport "acabam cedo" em termos de ponta.

[rk8]

1986 Suzuki Swift GTi Information Summary

Body: hatchback
Length: 3670 mm
Weight: 750 kg
Engine Capacity: 1298 cc
Cylinders: Inline 4
Max. Power: 102.4 PS / 101 bhp / 75.3 kW @ 6600 rpm
Max. Torque: 108.0 Nm / 80 ft.lb / 11 kgm @ 5500 rpm
Acceleration: 0-60 mph in 8.60 seconds

1987 Honda Civic CRX 1.6i-16 Information Summary

Body: fixed-head coupé
Length: 3774 mm
Weight: 900 kg
Engine Capacity: 1590 cc
Cylinders: Inline 4
Max. Power: 131.8 PS / 130 bhp / 96.9 kW @ 6800 rpm
Max. Torque: 143.0 Nm / 105 ft.lb / 14.6 kgm @ 5700 rpm
Acceleration: 0-60 mph in 8.00 seconds


Peugeot 106 GTi Information Summary

Body: hatchback
Length: 3678 mm
Weight: 925 kg
Engine Capacity: 1587 cc
Cylinders: Inline 4
Max. Power: 119.6 PS / 118 bhp / 88 kW @ 6600 rpm
Max. Torque: 145.0 Nm / 107 ft.lb / 14.8 kgm @ 5200 rpm
Acceleration: 0-100 km/h in 8.70 seconds
CO2 Emissions: 201.0

1985 Volkswagen Polo Coupé GT G40 Information Summary

Body: fixed-head coupé
Length: 3655 mm
Weight: 720 kg
Engine Capacity: 1272 cc
Cylinders: Inline 4
Max. Power: 117.6 PS / 116 bhp / 86.5 kW @ 6000 rpm
Max. Torque: 145.0 Nm / 107 ft.lb / 14.8 kgm @ 3600 rpm
Acceleration: 0-60 mph in 9.00 seconds

1985 Fiat Uno Turbo ie Information Summary

Body: hatchback
Length: 3645 mm
Weight: 845 kg
Engine Capacity: 1301 cc
Cylinders: Inline 4
Max. Power: 106.5 PS / 105 bhp / 78.3 kW @ 5750 rpm
Max. Torque: 146.0 Nm / 108 ft.lb / 14.9 kgm @ 3200 rpm
Acceleration: 0-60 mph in 8.30 seconds

[rk8]

Citroën AX GTi Information Summary

Body: hatchback
Length: 3531 mm
Weight: 795 kg
Engine Capacity: 1360 cc
Cylinders: Inline 4
Max. Power: 101.4 PS / 100 bhp / 74.6 kW @ 6800 rpm
Max. Torque: 120.0 Nm / 89 ft.lb / 12.2 kgm
Acceleration: 0-100 km/h in 8.70 seconds

[rk8]

1987 Toyota Corolla GTi Mk 6 Information Summary

Body: hatchback
Length: 3993 mm
Weight: 1025 kg
Engine Capacity: 1587 cc
Cylinders: Inline 4
Max. Power: 124.7 PS / 123 bhp / 91.7 kW @ 6600 rpm
Max. Torque: 145.0 Nm / 107 ft.lb / 14.8 kgm @ 5000 rpm
Acceleration: 0-60 mph in 8.30 seconds

[BMerlini]

Esse Mégane, a confirmar-se que vem mesmo com essa motorização, é o verdadeiro lobo em pele de cordeiro! Também não deixa de ter o seu encanto por isso... um 2.0 de 150 CV disfarçado de plácido 1.4 com metade da potência... Mas também será esse o seu único encanto!

Desconhecia por completo a existência de uma versão 5 portas com essa motorização...

[rk8]

Epá... como queres falar em fiabilidade de carros com mais de 10 ou 20 anos em cima?

Vamo la ver uma coisa ao dizer fiabilidade sei que nao estou a comprar um carro novo quero é saber dentro desse genero de carros deve haver uns que passam mais tempo na oficina que outros devido a problemas cronicos independentemente do uso que tiveram, problemas gerais desses modelos.

Em relaçao ao uso que tiveram sei que ha muito escondido nesses carros que quem os vende nao quer que se saiba mas isso é outra questao que tenho que ver quando for ver o carro ate la quero saber o mais possivel a nivel geral desses modelos

[DarkSeid]

rk8, és irmão do rk7?

[rk8]

rk8, és irmão do rk7?

lol...nao...coincidencia

[LinoMarques]

Esses Polos nem Charriot têm.

Diz-se charrion...!

[gtabarth]

Diz-se charrion...!

Eu sei que a maior parte das pessoas usa "Charrion"; mas... não existe.
Se procurares na net, tudo o que aparece à venda como "charrion" Português.

Mostra-me dicionário de Francês (ou Português) com a palavra Charrion

A forma correcta é Charriot, que pode ser escrito Chariot (só com um "r") mas... En France, le conseil supérieur de la langue française recommande l’orthographe charriot, avec deux "r", par analogie avec charrier, charrette, charrue, carriole, carrosse, qui y sont rattachés étymologiquement.