Audi R8 - 2ª geração (2015)

[Phaster]

o facto de ser mais leve implica um aumento de preço que o fará chegar perto do próximo gallardo, ou estou enganado?

[crash]

Dado o sucesso que o R8 fez nos media e no mercado, por ser tão pouco... Audi, neste caso, acho bem que joguem pelo seguro e mantenham os ingredientes que fizeram dele um sucesso.
E esperemos que ainda alguém se dê ao trabalho de colocar por lá uma caixa manual. Qualquer dia poderá ser um dos seus USP

[BLADERUNNER]

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Next Audi R8 Will Not Be Porsche-Based

VW Group decided upon a great schism recently: Porsche would be left to focus on developing the sportscar, while Audi would work on the SUVs. At least that was the plan, but already, Porsche engineers have taken the Audi’s platform and done whatever they wanted with it, improving all aspects of the suspension and finding more power from existing V6s for the Macan.

Now, it’s being reported that the next-generation Audi R8 will not share a platform with the Porsche models either. Car and Driver reports development work on the next R8 was too far along for it to switch to the new modular architecture Porsche was working on.

The new R8 is expected to arrive late in 2014 and will use carbon fiber wherever possible, including for the structural components. The new Lamborghini Gallardo might also be based on this Audi platform.

[BLADERUNNER]

Novo Audi R8 em 2015


The Audi intensively preparing successors still attractive for the R8 (launched in 2006. Was), and to the British magazain Auto Express, the new R8 can be expected during the 2015th year.
As things stand now, in addition to the new design, the new R8 will feature stronger engines, as well as improved aerodynamics and lower weight. The latter also because of the use of carbon-fiber hood and roof, ceramic brakes and parts made of titanium.All in all, the weight will be less than 1500 kg, and exactly how remains to be seen.

Audi is not likely to follow the example of Porsche, Ferrari and McLaren on the hybrid of a sports model and the new R8 will get a revised version of the current V8 and V10 engine. In practice, this means an increase in power, and in the case of the 450hp V8 and V10 versions of 570KS. Both engines will have cylinder deactivation system and stop-start system. Also, it is expected and reduced fuel consumption by about 10 percent.
And the interior will experience changes to the current model, and among other things mentioned the new MMI system.
Auto Express estimates that the new R8 start in the British market at a price slightly manoj 100,000 pounds for the base model.
Ivan Mitic - Autoblog.rs
Renderi: Autoexpress.co.uk

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essas imagens são oficiais BLADERUNNER?

[CharGerGTi]

Claro que não.

[BLADERUNNER]

Novo Audi R8 chegará em 2104 e será comercializado em 2015

Head of Audi's department of development, Ulrich Hackenberg, in his last interview released few details about the next generation of the R8, whose production will start in 2014, and the market reaches 2015th

First of all, Hackenberg said that the novelty will be lighter and stiffer than its predecessor thanks to the use of the new space frame made of aluminum and carbon fiber. Although this will not work on a large reduction in weight compared to the current aluminum frame, it is worth mentioning that the "save" about 60 or so pounds.

Further, Hackenberg claims that the new R8 and the Gallardo successor Lamborghinijevog vary significantly according to the driving experience, although it will work on models that will share a number of common components.

Hackenberg did not want to go into details about the powertrain, but early reports indicate that this model will start the familiar 4.2-liter V8 with around 335 kW, respectively 455KS and 5.2-liter V10 power about 425 kW, respectively 577KS. It is also not known whether the new model will be available manual transmission because it is more likely that customers will be offered only S-Tronic automatic transmission with double clutch.

Premiere of the new R8 will be held in the first half of next year and production will be entrusted with Audi's new facilities in Neckarsulm, Germany. Of course, the market appears Coupe and Spyder versions.
Source: Autonet.hr
Renderi Archives Autoblog.rs / Sebastian Kunz

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Mais informações sobre o próximo R8

Con el Huracán ya lanzado al mercado, ahora es Audi la que tiene la pelota en su tejado. Su nuevo R8 lleva ya en el horno suficiente tiempo como para completar su cocción y llegar a los concesionarios a partir del año que viene, tras una presentación que, probablemente, tendrá lugar o bien en el Salón de Detroit o bien en el de Ginebra de 2015.

Pero ¿qué se esconderá bajo la carrocería del nuevo buque insignia de Ingolstadt? Vamos a dar un repaso a todos los datos y detalles que tenemos ahora mismo entre manos, para hacernos a la idea de lo que está por venir.

Lo primero que está claro es el lienzo técnico que lo acogerá. La base del R8 es la misma del Huracán. Lamborghini quiso crear un coche con un chasis completamente fabricado en fibra de carbono, como Porsche, que también tenía sus propias ideas para el llamado proyecto 960, y que ha de crear un modelo por debajo del 918 Spyder, con motor central, pero sin hibridaciones complejas.

El problema es que VAG tenía que amortizar al máximo la inversión de este proyecto, y para ello tenía que crear una plataforma modular y válida para este trío de deportivos de motor central. Emplear fibra de carbono íntegramente en el monocasco generaba, además de una importante inversión, un problema a la hora de afrontar aspectos como la resolución técnica de posibles accidentes. Y es que el R8 es un coche de un volumen de ventas "apreciable", y la firma se compromete a atenderlo en toda su red comercial, por lo que emplear composite de fibra de carbono no sólo complicaba y encarecía la producción, sino que además incrementaba el coste logístico a los concesionarios de Audi.

Así se ideó un bastidor híbrido en cuanto a materiales. Este chasis, presentado ya años atrás por Audi, lo que hace es "emplear la cantidad y el tipo de material más adecuado a cada zona del vehículo". Así, el cortafuegos trasero del Huracán y del R8 están fabricados con un sandwich de composite de fibra de carbono con un corazón en panal de nido de abeja. Un mixto de material similar se emplea en el túnel central del habitáculo, que sirve además para alojar el eje de transmisión que envía el par motriz hacia adelante.

El resto del chasis emplea aleaciones de aluminio e incluso algunas piezas de acero para complementar una suerte de mecano gigante que ha de servir para mezclar un ahorro de peso importante con una conservación y mejora de la rigidez.

Como hasta ahora, parte de los paneles de carrocería se seguirán ejecutando en aluminio, con otra parte fabricada en diversos composites plásticos, en función de las necesidades mecánicas y térmicas de cada zona.



El apartado mecánico mantendrá en primera instancia la misma oferta de motores presente en el actual modelo, con un V8 y un V10 ambos atmosféricos. Se reducirá la oferta de cajas de cambios a una única de siete relaciones y doble embrague, ya estrenada en la actual generación del R8 y empleada también desde ya en el Huracán.

No se venderán modelos de tracción trasera de manera exclusiva, sino que el R8 seguirá siendo un coche con tracción total de reparto inteligente.

Pero estas mecánicas durarán "relativamente poco". A medio ciclo de vida, y tras presentarse la nueva generación del RS4, el mismo motor V6 de inyección directa y doble sobrealimentación por turbo (estrechamente relacionado con el V6 biturbo del Macan) encontrará su lugar en el R8, sustituyendo así al V8 en una búsqueda de reducir la media de consumos y por consiguiente, las de emisiones, a fin de cumplir con las normativas cada vez más estrictas de la Unión Europa.

Cuando ese cambio llegue habrá que ver si Audi también se anima a relevar el V10 y dejar al tope de gama equipado con un V8 sobrealimentado. Desde el punto de vista del aficionado, y tras haber probado el V10 atmosférico, esto sería una pena, pues es un motor simplemente delicioso. Pero ese lugar de diez cilindros atmosféricos ya queda cubierto por el Huracán, y el R8 puede tomar otros derroteros más "tecno-ecológicos".


El R8 e-tron definitivo se montará sobre la plataforma del nuevo R8 y del Huracán

Pero habrá todavía dos joyas más en el cielo del R8. Una será el R8 e-tron. La variante puramente eléctrica, respuesta cuasi-directa al i8 de BMW (que recordemos que es híbrido), finalmente verá la luz. Tras haber estado cancelada prácticamente un año, la reactivación del proyecto ha pillado a Audi desmontando ya a medias el proceso productivo del R8. Por ello, este nuevo e-tron tendrá que ver la luz sobre la base del futuro R8 de nueva generación.

El responsable de desarrollo de Audi, Ulrich Hackenberg, promete autonomías de 450 kilómetros entre recargas y un precio "asumible" para un coche que "será fabricado bajo pedido", pero que probablemente llegará por lo menos dos años después de la presentación del nuevo R8, lo que lo coloca sobre 2017.

Y no será, con casi total seguridad, el único R8 electrificado. Con el R18 de Le Mans luciendo su sistema de tracción integral e-tron, donde el eje delantero es puramente eléctrico, Audi tiene conocimiento más que suficiente para transformar el R8 "normal" en un híbrido eléctrico enchufable.

La apuesta parece más que sencilla. Con el e-tron ya en el mercado, y con el R8 renovando motores, el modelo con motor V6 biturbo podría contar con una variante e-tron donde se prescindiría de la transmisión delantera para sustituirla por un eje delantero puramente eléctrico, empleando el desarrollo ya realizado en ese sentido en el R8 e-tron, pero haciéndolo más accesible.

Este híbrido eléctrico del deportivo de motor central de Audi sería un homenaje más que fiel a los éxitos y aprendizajes del modelo de Le Mans. Pero no, no parece que el homenaje vaya a llegar a incluir un V6 biturbo diésel... Y es que, por más que el coche de Le Mans brille con luz propia, difícilmente la clientela se adaptará al hecho de llevar "un motor que suena a furgoneta".

Una variante crossoverizada como el Nanuk también está en la agenda, y de hecho cobra mucha fuerza, dada la agradable impresión extraída de mercados árabes y asiáticos de ese concepto que no era otra cosa que una evolución "a lo Ingolstadt" del "más atractivo" Italdesign Parcour.



Del resto de apartados técnicos poco o nada sabemos, más allá de que Audi está apretando a sus proveedores para dar un salto más en la evolución de los sistemas de iluminación, tratando de incorporar tecnología láser, como ya hace BMW en el i8. Esa misma tecnología la tiene aplicada ya el R18 de carreras, y podría ser implementada ya desde el lanzamiento de este nuevo R8.

Y si cambiamos de tema, y pasamos a hablar de diseño, te podemos anticipar "lo obvio". El R8 de nueva generación tomará muchos elementos del Nanuk conceptual, que a su vez tiene "algo" que ver con el TT.


El interior del nuevo R8 será prácticamente calcado al del Nanuk

Como estos dos modelos, la calandra delantera se vuelve más poligonal, los faros siguen estando "flotando" con su parte inferior conformada por una rejilla de ventilación, teniendo un perfil menos "redondo" que el actual R8, y algo más tensado por líneas de estilo.

El habitáculo sí que será prácticamente una transposición de lo visto en el citado Nanuk. El cuadro de instrumentos será completamente digital, como el del TT, prescindiendo en honor del minimalismo de pantallas centrales.

Con todo, el R8 buscará mantener su posición como el "mejor deportivo de motor central de precio accesible". Una alternativa diferente al 911 que por placer de conducción puede estar a la altura de coches mucho más caros sin sacrificar el ser un coche que se puede usar "día a día". De hecho, el R8 es, con diferencia, el Audi más divertido de conducir y el más versátil, en tanto en cuanto su compromiso dureza-confort es el más logrado.

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Ansioso por ver o que a Audi vai fazer...

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Nova geração do R8 apanhada em Nurburgring

Los ingenieros de Audi ya están probando en Nurburgring algunas unidades del futuro R8. La segunda generación del súper deportivo no tenemos muy claro cuando llegará pero es probable que en más o menos un año sea presentado.

Con el habitual camuflaje que trata de esconder las formas y confundirnos, el nuevo R8 debería compartir plataforma con el Lamborghini Huracán. Además destacará por emplear mayor cantidad de materiales ligeros como el aluminio y la fibra de carbono para reducir el peso del conjunto en unos 50 kg.

Sobre la mecánica tampoco sabemos gran cosa pero parece que podría incluir bloques V8 y V10, estando este último emparentado con el que lleva el Lamborghini. Todos los R8 tendrán tracción total Quattro. A mitad de su ciclo vida el R8 también podría recibir motores más pequeños en cilindrada sobrealimentados para ciertos mercados específicos.

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Render:

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Estou ansioso para ver o resultado final.

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Já começa a perder a camuflagem

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Fixe, bem fixe.

[Bj40]

Não vai ser fácil substituir o actual modelo. À semelhança do primeiro TT, este carro foi um grande passo na marca que teve muito arrojo no seu desenvolvimento.

Ainda me lembro da primeira vez que vi o filme "I, Robot", quando ainda era um concept, e pensar: porque é que não fazem um carro assim?

[reckoner00]

[crash]

Não vai ser fácil substituir o actual modelo. À semelhança do primeiro TT, este carro foi um grande passo na marca que teve muito arrojo no seu desenvolvimento.

Ainda me lembro da primeira vez que vi o filme "I, Robot", quando ainda era um concept, e pensar: porque é que não fazem um carro assim?

O concept que daria base ao R8 aparece 1 anos antes do concept RSQ que vemos no I, Robot.

Em 2003 a Audi dava a conhecer o LeMans Quattro

[JRodrigues]

A versão de competição já anda em testes!!!

[ShakesBeer]

A frente à lá TT está praticamente garantida! Curioso com a traseira

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Foto espia do interior:

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Audi R8 TDI para 2017?

Audi introduced the R8 TDI Le Mans concept at the 2008 North American International Auto Show and a new report is indicating the company will finally offer a production model with a diesel engine.According to Automobile Magazine, Audi will launch an R8 TDI in 2017. Little is known about the model but it will reportedly use either a 4.0-liter V8 TDI engine or a 5.0-liter V10 TDI engine that is being developed for Bentley. There's no word on specifications but the R8 TDI Le Mans concept had a V12 TDI engine with 500 PS (367 kW) and 1,000 Nm (737 lb-ft) of torque.

In related news, the magazine is reporting the model will be offered with a twin-turbo 4.0-liter V8 engine that develops 460 bhp (343 kW) and 369 lb-ft (500 Nm) of torque. They also say we can expect a 5.2-liter V10 with 540 hp (402 kW) and 398 lb-ft (539 Nm) of torque. If that's not powerful enough, the R8 V10 Plus is expected to return to the lineup with 600 bhp (447 kW) and 413 lb-ft (559 Nm) of torque.

[reckoner00]

Audi confirma R8 híbrido plug-in e elétrico

Prevista para o próximo verão, a segunda geração do topo de gama de Ingolstadt contará com uma variante R8 e-tron com autonomia para mais de 400 km.

Durante o Salão de Paris deste ano, o responsável pela Pesquisa e Desenvolvimento da Audi adiantou mais informações acerca do novo R8 (na imagem o R8 LMX apresentado no certame francês). Em declarações à Car Magazine, Ulrich Hackenberg afirmou que a marca alemã será capaz de fazer um R8 híbrido plug-in, a avaliar pelo Lamborghini Asterion, protótipo feito com base na plataforma do R8 que recorre à referida tecnologia. Este modelo permitirá aumentar a eficiência entre os modelos de alta performance, que terão cumprir com as normas de emissões CO2 para sobreviverem futuramente. O responsável do emblema dos quatro anéis acrescenta que o superdesportivo contará com uma versão 100% elétrica e-tron com autonomia superior a 400 km.

Em relação aos modelos convencionais, o R8 Coupé começará a ser produzido em junho de 2015, a que se seguirá o R8 Spyder em meados de 2016. A estreia do R8 Coupé deverá acontecer em março no Salão de Genebra. Em termos de motores a Audi deverá apostar numa versão atualizada dos V8 4.2 e do V10 5.2 naturalmente aspirado, que deverão estar disponíveis em exclusivo com uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades – desaparecendo a caixa manual da gama - e tração integral quattro. Em 2017 está previsto um R8 TDI com um motor V8 4.0 ou um V10 5.0. Na calha está ainda uma versão do R8 com um pequeno motor turbo a gasolina. Só depois é que deverão surgir as versões híbrida plug-in e totalmente elétrica.

[Pneucareca]

RENDER:

[marelo]

Demasiado igual ao anterior... Acho que poderiam ter aproveitado para fazerem este modelo híbrido.

[BlackxxBird]

A versão de competição já anda em testes!!!

Para continuar a "malhar" na concorrência em algumas categorias.