Diesel ou gasolina ? - opinião de piloto

[v7]

Fora de piadas e picanços de fórum que a malta por aqui tem...mas sabendo que grande parte de nós temos no fim de contas e na vida real gostos semelhantes. Tu és quem eu aqui (no AHO) encontro que mais se afastará do que eu vejo num carro.

A começar por - diesel para mim poderá fazer sentido num carro grande, que terá mais peso para locomover e que que será tipicamente um cruiser de AE/para viagens grandes onde o consumo importa mais.

Continuando no carácter de ambos os motores, em que é precisamente na chatice da utilização diária que gosto de ter algo que puxe por mim e tenha alguma piada puxar por. Passando pela reduzida faixa de utilização, onde sim aí dão tudo, mas eu não quero tudo num local só...é fácil de mais

E terminando no número de kms. que faço por dia...e já acho que faço muitos, fazendo uma média de 40-50kms./dia.

Em suma, e gostaria que não levasses a mal porque não vejo mal nenhum nisso - é até o que a maioria das pessoas que conheço vê num carro! Gostas de meios de transporte bons...e eu carros com alguma alma/chama.

O exemplo do Golf GTD é outro. Nem olharia...aliás, nem para um Golf que é demais people carrier. Venha um Scirocco 2.0TFSI todos os dias.

Bom post !

Concordo genericamente, mas gostei em particular da parte que meti a bold.

[dci80]

Fora de piadas e picanços de fórum que a malta por aqui tem...mas sabendo que grande parte de nós temos no fim de contas e na vida real gostos semelhantes. Tu és quem eu aqui (no AHO) encontro que mais se afastará do que eu vejo num carro.

A começar por - diesel para mim poderá fazer sentido num carro grande, que terá mais peso para locomover e que que será tipicamente um cruiser de AE/para viagens grandes onde o consumo importa mais.

Continuando no carácter de ambos os motores, em que é precisamente na chatice da utilização diária que gosto de ter algo que puxe por mim e tenha alguma piada puxar por. Passando pela reduzida faixa de utilização, onde sim aí dão tudo, mas eu não quero tudo num local só...é fácil de mais

E terminando no número de kms. que faço por dia...e já acho que faço muitos, fazendo uma média de 40-50kms./dia.

Em suma, e gostaria que não levasses a mal porque não vejo mal nenhum nisso - é até o que a maioria das pessoas que conheço vê num carro! Gostas de meios de transporte bons...e eu carros com alguma alma/chama.

O exemplo do Golf GTD é outro. Nem olharia...aliás, nem para um Golf que é demais people carrier. Venha um Scirocco 2.0TFSI todos os dias.

Gostei do teu post. Ao menos não entraste em guerras, e muito menos chamaste estúpido a quem tem um gosto diferente. Só há um pequeno pormenor, que penso que te escapou. Para mim um automóvel está muito longe de ser algo para ir de A para B. Eu gosto de sentir os carros, senti-los acelerar, negociar as curvas, recuperar nas pequenas rectas antes das curvas, sentir a tranferência de massas, provocá-los. MAs tudo isso eu posso fazer com um diesel. E o diesel tem a vantagem de quando não se quer andar com a faca nos dentes, permite uma condução relaxada. Mas o potencial está lá todo. Uma coisa que eu acharia muito interessante, e uma vez que o JGTB tem um clio II 1.4, seria fazer um pequeno comparativo entre o carro dele e o meu carro, nada de muito técnico, mas apenas para analisar o mesmo carro, com os diferentes tipo de motor. Acho que secalhar os amantes incondicionais dos Gasolina teriam uma surpresa, ou mesmo eu. Quanto ao GOLF, é tão só o carro que eu mais gosto.....

[evoluzione]

Se bem percebo os serie 6 40i e 40d têm potências parecidas e binários diferentes.

Neste teste diz-se que o que tem superior binário é mais disponível. Ou seja para alguma coisa servirá.

Claro que serve,permite-lhe fazer mais potência,mais cedo do que o i,ou seja a um regime inferior.Disponibilidade.

Não compreendo,como o binário continua a ser um bicho de sete cabeças para tanta gente.Há de facto por aqui pouca gente que o compreende,ou o que ele implica na prática,quando é na verdade algo tão simples.

[v7]

Caindo agora no lugar comum habitual de quase todos que é dar a opinião própria quando ninguém nos pediu a mesma .... e provavelmente ninguém tem grande interesse na mesma

Eu se equacionasse um 2º carro (ou 1º caso não tivesse filhos) do calibre do 640i/d acho que optaria por um Cayman ou Boxster S, que até é mais discreto e tudo. Além disso é em termos de dimensões/carácter mesmo, mesmo o "meu número".

e limpava o cu ao facto de andar mais ou menos, ou gastar mais ou menos, ou fazer mais 1 seg ou menos 1 seg

[evoluzione]

Gostei do teu post. Ao menos não entraste em guerras, e muito menos chamaste estúpido a quem tem um gosto diferente. Só há um pequeno pormenor, que penso que te escapou. Para mim um automóvel está muito longe de ser algo para ir de A para B. Eu gosto de sentir os carros, senti-los acelerar, negociar as curvas, recuperar nas pequenas rectas antes das curvas, sentir a tranferência de massas, provocá-los. MAs tudo isso eu posso fazer com um diesel. E o diesel tem a vantagem de quando não se quer andar com a faca nos dentes, permite uma condução relaxada. Mas o potencial está lá todo. Uma coisa que eu acharia muito interessante, e uma vez que o JGTB tem um clio II 1.4, seria fazer um pequeno comparativo entre o carro dele e o meu carro, nada de muito técnico, mas apenas para analisar o mesmo carro, com os diferentes tipo de motor. Acho que secalhar os amantes incondicionais dos Gasolina teriam uma surpresa, ou mesmo eu. Quanto ao GOLF, é tão só o carro que eu mais gosto.....

Só tu tens dúvidas do desfecho desse teste.............o dci vai atrás e bem!

[v7]

Vamos ver se o JGTB aceita o desafio ......

[PSL]

Eu continuo a preferir diesel, pelos menos nos carros de segmento C que são os que poderei comprar. O facto de entre as 2000 e as 3000 terem um excelente desempenho, ou seja nessa faixa conseguimos fazer tudo. Ao passo que os otto necessitam de andar mais lá acima nas rotações, o que numa utilização diária pode não ser o mais interessante. A tudo isso juntamos o apetite mais frugal dos diesel, o que para quem anda muito, como é o meu caso, é uma caracteristica interessante, diria mesmo fundamental. Neste momento os diesel modernos já não são os tratores de outrora. Já pouco ruído fazem, e poucas vibrações têm. Penso que o diesel, é também, uma excelente alternativa. Aliás um carro não se resume a motor, o carro é um todo. Para mim pode vir um golf GTD....

Após estas palavras e relembrando-me de uma intervenção tua num tópico ao lado, só tenho uma pergunta para te fazer:

Paraste em 1998? É que em 2012 tens otto no segmento C com binário mais disponivel do que os diesel, mais rápidos e apenas ligeiramente mais gastadores!

[dci80]

Só tu tens dúvidas do desfecho desse teste.............o dci vai atrás e bem!

É o que tu pensas..... E o 1.4 tem 100cv. Secalhar a supremacia não será assim tão vassaladora como se pode pensar. Mas gostaria de comparar também ruído de funcionamento, comportamento, não só o facto de andar ou não mais.

[dci80]

Após estas palavras e relembrando-me de uma intervenção tua num tópico ao lado, só tenho uma pergunta para te fazer:

Paraste em 1998? É que em 2012 tens otto no segmento C com binário mais disponivel do que os diesel, mais rápidos e apenas ligeiramente mais gastadores!

Não não parei. Dá lá um equivalente ao 1.6tdi com essa caracteristicas? ou ao 1.5dci, ou ao 1.6hdi?
e o que é para ti ligeiramente mais gastador? 3L? é que para mim 1L já é demais....

[JoelM]

Vamos ver se o JGTB aceita o desafio ......

Era engraçado

[Nightlord]

Bom post !

Concordo genericamente, mas gostei em particular da parte que meti a bold.

O que não invalida que, ainda não entenda de onde vem a febre do binário como justificação para dizer que o carro X anda mais do que o carro Y - e este é o ponto que mais gostaria de levar daqui esclarecido É que leio muito aqui e ainda mais noutros locais que o trac....perdão carro xpto é muito mais rápido porque tem tanto binário que arranca alcatrão...afinal o andamento é ditado pela potência disponível ou pelo binário?

O post não mudou em nada em relação ao meu inicial com as perguntas para o criador do tópico. Isto porque como sempre defendi aqui no fórum, falo do que eu acho para mim...não do que os outros poderão ou não gostar - e quando o faço, quando falo sobre o mercado ou algo assim - digo-o claramente!

Mas leio sempre quem ache que sabe o que é melhor para mim só porque acha que na sua realidade a opção que tomou tem de ser a melhor. E isto não faz sentido. Tal como não faz sentido ficar ofendido porque se diz que a pessoa A não gosta especialmente de carros e que gosta mesmo é da sua capacidade de o levar de A a B - aliás basta ver o exemplo do anúncio dos Renaults...sempre com electrodomésticos a carburar vs. o carro eléctrico - é de facto o exemplo de:

- O anúncio faz todo o sentido para a maioria da população. Para estes o carro é igual à batedeira lá de casa...é comprado para servir a função única de transporte e como tal pode trabalhar a batatas e conduzir-se a ele próprio que seria melhor.
- Mostra que os eléctricos não são mesmo a praia de pessoas que querem mais do que a máquina do MB (TPV) que o senhor leva na bandeja a trabalhar e fumegar

[Nuno156]

Deixo um relato de um doutorado (melhor portanto que um piloto) que
encontrei noutro fórum:

BigButSlimmerBloke - Member
who cares? diesel tastes better, looks better when used as hair gel and is a far more sophisticated after shave to say nothing of it's qualities as a vaginal lubricant

POSTED 4 MONTHS AGO #

[DonJuanZ]

Caindo agora no lugar comum habitual de quase todos que é dar a opinião própria quando ninguém nos pediu a mesma .... e provavelmente ninguém tem grande interesse na mesma

Eu se equacionasse um 2º carro (ou 1º caso não tivesse filhos) do calibre do 640i/d acho que optaria por um Cayman ou Boxster S, que até é mais discreto e tudo. Além disso é em termos de dimensões/carácter mesmo, mesmo o "meu número".

e limpava o cu ao facto de andar mais ou menos, ou gastar mais ou menos, ou fazer mais 1 seg ou menos 1 seg

Mais discreto...? eheheh! É isso e dizer que um M3 é lobo em pele de cordeiro!
De resto entendo a tua opção (e até aplaudo)...

[DonJuanZ]

Gostei do teu post. Ao menos não entraste em guerras, e muito menos chamaste estúpido a quem tem um gosto diferente. Só há um pequeno pormenor, que penso que te escapou. Para mim um automóvel está muito longe de ser algo para ir de A para B. Eu gosto de sentir os carros, senti-los acelerar, negociar as curvas, recuperar nas pequenas rectas antes das curvas, sentir a tranferência de massas, provocá-los. MAs tudo isso eu posso fazer com um diesel. E o diesel tem a vantagem de quando não se quer andar com a faca nos dentes, permite uma condução relaxada. Mas o potencial está lá todo. Uma coisa que eu acharia muito interessante, e uma vez que o JGTB tem um clio II 1.4, seria fazer um pequeno comparativo entre o carro dele e o meu carro, nada de muito técnico, mas apenas para analisar o mesmo carro, com os diferentes tipo de motor. Acho que secalhar os amantes incondicionais dos Gasolina teriam uma surpresa, ou mesmo eu. Quanto ao GOLF, é tão só o carro que eu mais gosto.....

Com o devido respeito, mas isto cai no que referi atrás (e que o nightlord secundou). Não é, para mim, em motores tipo este DCi e o 1.4 Otto que podemos ter um gozo tal ao ponto de poder dizer que gasolina ou gasóleo é que é.

É claro que no limite, em qualquer carro podemos ter gozo mas nuns bem mais do que noutros.

[Nightlord]

Gostei do teu post. Ao menos não entraste em guerras, e muito menos chamaste estúpido a quem tem um gosto diferente. Só há um pequeno pormenor, que penso que te escapou. Para mim um automóvel está muito longe de ser algo para ir de A para B. Eu gosto de sentir os carros, senti-los acelerar, negociar as curvas, recuperar nas pequenas rectas antes das curvas, sentir a tranferência de massas, provocá-los. MAs tudo isso eu posso fazer com um diesel. E o diesel tem a vantagem de quando não se quer andar com a faca nos dentes, permite uma condução relaxada. Mas o potencial está lá todo. Uma coisa que eu acharia muito interessante, e uma vez que o JGTB tem um clio II 1.4, seria fazer um pequeno comparativo entre o carro dele e o meu carro, nada de muito técnico, mas apenas para analisar o mesmo carro, com os diferentes tipo de motor. Acho que secalhar os amantes incondicionais dos Gasolina teriam uma surpresa, ou mesmo eu. Quanto ao GOLF, é tão só o carro que eu mais gosto.....

Nunca te chamei estúpido. Apenas que gostas do carro como um meio de transporte. E aqui não vejo onde está o insulto! É aliás a posição mais inteligente de quem não tem o vicio

Simplesmente e pegando nas tuas palavras, curvas, transferências de massas, etc...claro que são possíveis com qualquer carro. Mas depois esqueces-te, porque para ti não são relevantes talvez, de coisas tão importantes como o caracter do motor, o tal trabalhar...o som e as vibrações ausentes, o subir de rotação e o nervosismo. Tudo características de um bom otto...que só um diesel muito xpto consegue lá chegar perto - só que pelo preço desse, temos sempre o equivalente otto melhor.

Sobre esse exemplo não sei, mas garanto-te que tenho muita experiência de Clio II 1.5DCI. Até de ir à Lagoa, e muito de AE é claro (eram 250-300kms. por dia)...e se o carro tem um excelente chassis, o motor era claramente o elo mais fraco em várias vertentes. E a abrir como eu o conduzia nem era assim tão poupado...um depósito dáva para 650-700kms. Aos 8000kms. estava sem óleo. Aos 30mil fazia barulhos pouco recomendáveis e perfeitamente comparáveis com outros modelos iguais e da mesma época da empresa.

O que digo é precisamente que o otto permite que, quando não se quer, ando em rpms baixas e gasto menos. Se o objectivo é ter potência é só reduzir, 1, 2 3, ou o que quiserem e a potência lá está. O diesel, não estou a falar de grandes maquinões, para mim tem um efeito de elástico que nunca gostei - o acelera, wait, wait, lá vem ele, já passou.

Outro exemplo são os sistemas drive-by-wire e similares que só introduzem lags parvos nos nossos comandos. O que se quer são comandos e reacções directas. As direcções actuais são outras coisas de má (mais uma vez não digo todas, claro).

[JoelM]

Nunca te chamei estúpido. Apenas que gostas do carro como um meio de transporte. E aqui não vejo onde está o insulto! É aliás a posição mais inteligente de quem não tem o vicio

Simplesmente e pegando nas tuas palavras, curvas, transferências de massas, etc...claro que são possíveis com qualquer carro. Mas depois esqueces-te, porque para ti não são relevantes talvez, de coisas tão importantes como o caracter do motor, o tal trabalhar...o som e as vibrações ausentes, o subir de rotação e o nervosismo. Tudo características de um bom otto...que só um diesel muito xpto consegue lá chegar perto - só que pelo preço desse, temos sempre o equivalente otto melhor.

Sobre esse exemplo não sei, mas garanto-te que tenho muita experiência de Clio II 1.5DCI. Até de ir à Lagoa, e muito de AE é claro (eram 250-300kms. por dia)...e se o carro tem um excelente chassis, o motor era claramente o elo mais fraco em várias vertentes. E a abrir como eu o conduzia nem era assim tão poupado...um depósito dáva para 650-700kms. Aos 8000kms. estava sem óleo. Aos 30mil fazia barulhos pouco recomendáveis e perfeitamente comparáveis com outros modelos iguais e da mesma época da empresa.

O que digo é precisamente que o otto permite que, quando não se quer, ando em rpms baixas e gasto menos. Se o objectivo é ter potência é só reduzir, 1, 2 3, ou o que quiserem e a potência lá está. O diesel, não estou a falar de grandes maquinões, para mim tem um efeito de elástico que nunca gostei - o acelera, wait, wait, lá vem ele, já passou.

Outro exemplo são os sistemas drive-by-wire e similares que só introduzem lags parvos nos nossos comandos. O que se quer são comandos e reacções directas. As direcções actuais são outras coisas de má (mais uma vez não digo todas, claro).

Há ainda outra coisa que é o maior peso dos motores diesel que por vezes interfere com as tais "curvas".

[Freddy]

Em teoria nao são tão gastadores, é um facto, mas se puxares por eles, o consumo aumenta porporcionalmente mais que num diesel

Ri-me...

[evoluzione]

É o que tu pensas..... E o 1.4 tem 100cv. Secalhar a supremacia não será assim tão vassaladora como se pode pensar. Mas gostaria de comparar também ruído de funcionamento, comportamento, não só o facto de andar ou não mais.

Eu não penso nada,eu tenho a certeza!São 20 cv´s de diferença,achas que vai acontecer o quê?Milagres?

[Nightlord]

Caindo agora no lugar comum habitual de quase todos que é dar a opinião própria quando ninguém nos pediu a mesma .... e provavelmente ninguém tem grande interesse na mesma

Eu se equacionasse um 2º carro (ou 1º caso não tivesse filhos) do calibre do 640i/d acho que optaria por um Cayman ou Boxster S, que até é mais discreto e tudo. Além disso é em termos de dimensões/carácter mesmo, mesmo o "meu número".

e limpava o cu ao facto de andar mais ou menos, ou gastar mais ou menos, ou fazer mais 1 seg ou menos 1 seg

Concordo com a tua escolha. Só não percebo o medo de dares a opinião. Mas afinal quando abres um tópico destes, mesmo com uma foto de uma revista - que pode ser um bom ponto de partida mas que não invalida em nada que tenhamos a nossa cabeça para pensar), não estás a passar a tua opinião?! Isto é um fórum e aqui só há opiniões de toda a gente, e todas valem o mesmo...bastante.

[PSL]

Não não parei. Dá lá um equivalente ao 1.6tdi com essa caracteristicas? ou ao 1.5dci, ou ao 1.6hdi?
e o que é para ti ligeiramente mais gastador? 3L? é que para mim 1L já é demais....

Dou-te o 1.2 TSI 105 cv. Serve?

[Nightlord]

Não não parei. Dá lá um equivalente ao 1.6tdi com essa caracteristicas? ou ao 1.5dci, ou ao 1.6hdi?
e o que é para ti ligeiramente mais gastador? 3L? é que para mim 1L já é demais....

Qualquer 1.4T custa o mesmo, anda muuuito mais, não tem os defeitos dos diesel de 4 cilindros (já aqui falados...para uns importa, para outros nem tanto). Mas sim gasta mais, talvez uns 2L ou mais (tal como a questão do som e vibrações...para uns importa, para outros nem tanto)

Eu nunca diria é que não existem equivalentes aos 1.6TDI/HDI. Até digo mais...a não existir é porque os otto são bem melhores e ponto - para ti podem não ser, é claro

[RafaN]

Isto agora está na moda:Renault Clio II Dci vs Renault Clio II 1.4 16V -> Duel 1050320

[ednw]

Turbo ? então não são os 2 turbos ?

Levam na pá ? não é nada disso que está em causa.

As performances são muito parecidas neste caso, só que um piloto, talvez o com maior curriculo português curiosamente acaba por preferir o carro a diesel.

A maior disponibilidade e facilidade de conduzir é a justificação, o que me leva a pensar que o superior binário é relevante ao contrário do que muitas vezes se diz.

Eu acho uma piada a isto. Esquecem-se que os turbos geram pressões diferentes e que os diesel tem pressões bem superiores. Pena os Lobbys, aumentem a pressão num otto com GPL e uma RC maior e o diesel deixava de existir...

Eu continuo a preferir diesel, pelos menos nos carros de segmento C que são os que poderei comprar. O facto de entre as 2000 e as 3000 terem um excelente desempenho, ou seja nessa faixa conseguimos fazer tudo. Ao passo que os otto necessitam de andar mais lá acima nas rotações, o que numa utilização diária pode não ser o mais interessante. A tudo isso juntamos o apetite mais frugal dos diesel, o que para quem anda muito, como é o meu caso, é uma caracteristica interessante, diria mesmo fundamental. Neste momento os diesel modernos já não são os tratores de outrora. Já pouco ruído fazem, e poucas vibrações têm. Penso que o diesel, é também, uma excelente alternativa. Aliás um carro não se resume a motor, o carro é um todo. Para mim pode vir um golf GTD....

Sem querer ofender, dizer isto é ignorância e/ou falta de experiência.

Dia a dia em para arrancas e viagens rotineiras, o diesel é uma melhor motorização, principalmente com uma das novas caixas automáticas, tipo dupla embraiagem, a própria característica de haver mais binário disponível mais cedo torna a condução mais relaxada.

Certamente nunca conduziste um pequeno otto turbinado e/ou um otto com uma cilindrada mais respeitável. Não só tem binário disponíel desde cedo como (os otto turbinados) têm-nos mais cedo do que qualquer diesel e termina bem mais tarde.

Em teoria nao são tão gastadores, é um facto, mas se puxares por eles, o consumo aumenta porporcionalmente mais que num diesel

Isso não é verdade. Anda sempre a fundo num otto recente e faz o mesmo num diesel.
Um otto tem o seu rendimento máximo em carga alta, um diesel é o contrário.

Ninguém tira ao diesel serem bem mais económicos em baixas cargas, quanto mais puxas por eles menor a diferença.

Não não parei. Dá lá um equivalente ao 1.6tdi com essa caracteristicas? ou ao 1.5dci, ou ao 1.6hdi?
e o que é para ti ligeiramente mais gastador? 3L? é que para mim 1L já é demais....

1.2 TSI? Claro que consome mais, cerca de 20%, e depois? Custam prai 4000€ menos. Ti até odes fazer imensos quilómetros por ano, mas lembra-te, tu és a excepção, não a regra..

Deixa chegar os novos 1.2 turbo da PSA e renault com SS e tudo o mais e a diferença a ser cada vez menor.

[Nuno156]

Isto agora está na moda:Renault Clio II Dci vs Renault Clio II 1.4 16V -> Duel 1050320

Lá está... o gasóleo é mais fácil e agradável (não é necessário meter uma
abaixo para fazer reprises).

Não é necessário dizer mais nada, o gasóleo é muito melhor (e mais poupado).

VIVA o gasóleo!!!

Sinto-me mesmo infeliz por ter 3 carros a gasolina... Tenho de ver se consigo
trocar os 3 por 1 a gasóleo.

[Nightlord]

O que é facto é que os turbos e injecção directa vêm trazer aos carros a gasolina as vantagens do diesel, não perdendo muito das suas vantagens inerentes. E aí a balança irá inverter-se bastante.

Haverá alguns, os ditos profissionais da estrada que fazem muitos kms., em que o diesel continuará a compensar monetariamente...e nesses é normal. Mas sempre assim foi. Já existiam carros diesel nos anos 80 e 90...até antes E muita gente tinha de os usar! Parece que se esquecem dessas reais vantagens do diesel...e ninguém as tira.

Mas, e mais uma vez repito-me, para quem tem a utilização do carro para lazer, ir trabalhar e dar umas voltas, ir às compras e tal...os tipicos 10-15-20mil kms. por ano. Não é nada liquido que compense. E então se prezarmos a questão emocional com mais peso que a racional...menos se justifica.

[ElrOnD]

Eu continuo a preferir diesel, pelos menos nos carros de segmento C que são os que poderei comprar. O facto de entre as 2000 e as 3000 terem um excelente desempenho, ou seja nessa faixa conseguimos fazer tudo. Ao passo que os otto necessitam de andar mais lá acima nas rotações, o que numa utilização diária pode não ser o mais interessante. A tudo isso juntamos o apetite mais frugal dos diesel, o que para quem anda muito, como é o meu caso, é uma caracteristica interessante, diria mesmo fundamental. Neste momento os diesel modernos já não são os tratores de outrora. Já pouco ruído fazem, e poucas vibrações têm. Penso que o diesel, é também, uma excelente alternativa. Aliás um carro não se resume a motor, o carro é um todo. Para mim pode vir um golf GTD....

Fazes tudo entre as 2000 e as 3000rpm?? Vai lá ultrapassar as 2000rpm....ainda levas com um camião de frente.

Um mero 1.6TDI/JTD de 105cv às 3000rpm deve ter cerca de 70 a 80cv...dá cá para umas ultrapassagens ;)

[Nightlord]

Fazes tudo entre as 2000 e as 3000rpm?? Vai lá ultrapassar as 2000rpm....ainda levas com um camião de frente.

Um mero 1.6TDI/JTD de 105cv às 3000rpm deve ter cerca de 70 a 80cv...dá cá para umas ultrapassagens ;)

O curioso é que tive um Clio semelhante ao dele...e tinha de puxar bastante pelas mudanças para se despachar. aliás era comum após perder velocidade na A1, ter de meter uma 4ª e esmifrar um pouco (a partir das 4000 nem vale a pena) para recuperar velocidade. O que é normal...num gasolinas aspirado de potência semelhante é igual. São carros modestos. O que sei é que no mesmo Clio II 1.4 com 100cvs. de certeza que acelera melhor...apenas é necessário ter o motor numa rpm mais alta, mas o que importa isso? Elas estão lá para serem usadas.

[Ruie34]

Fazes tudo entre as 2000 e as 3000rpm?? Vai lá ultrapassar as 2000rpm....ainda levas com um camião de frente.

Um mero 1.6TDI/JTD de 105cv às 3000rpm deve ter cerca de 70 a 80cv...dá cá para umas ultrapassagens ;)

Tenho um clio III DCI 105 e é raro ter de passar das 3k rpm para a frente (excepto em 6ª). Às vezes 3,5k para acabar uma ultrapassagem, apenas para não perder tempo a passar mudanças naquele momento.

E a minha condução naquele carro é maioritariamente entre os 150 km/h e os 190km/h seja em EN ou AE. Mas maioritariamente em EN.

Quanto aos referidos consumos. Não metendo os novos turbinados a gasolina ao barulho porque ainda não conduzi, mas não acredito em milagres, a minha experiência diz-me que a dar fruta ficam quase todos entre os 9 e os 10L.

[Cessna]

Cada qual atribuirá a importância devida a esta preferência do Pedro Matos Chaves, mas é só uma opinião e não uma verdade absoluta (algo inexistente neste tipo de discussões...). Independentemente de ser um PILOTO ou não!!

Bom tópico para os pró-diesel eventualmente terem um piloto a dar força às suas crenças. Mas no final é apenas uma questão de gostos, "larguras de banda" e força bruta.

[FernandoAc]

Esqueçam se é diesel ou gasolina, isto é um bocado entre escolher um motor turbo dependente mas muito forte e o outro atmosférico mais rotativo, pronto e linear mas menos brusco.
Há quem prefira o primeiro tipo outros o segundo.
Aquele piloto naquela pista onde podia colocar toda a força no chão preferiu diesel mas certamente que em condução desportiva a descer uma serra já não.
Há situações onde um pode ser favorável e outras onde não é daí que a única conclusão que podemos tirar é que nem um é a 7 maravilha nem outro uma trampa.