NEW Audi A6 3.0 BiTDI 313PS to 385 PS @ 833 Nm

[RespectRequired]

Audi rules.

So estou à espera desse motor no A5 pra trocar.

[RespectRequired]

Mas eu vou de vidro aberto rapaz , e dai que ouço-os ainda melhor e esboço um sorriso cada vez que passam por mim

Miguel desculpa, nao leves a mal, mas o xuning da tua foto de perfil é o teu carro? e és tu que te ris dos carros que passam por ti a abrir, ou são eles?

[Phaster]

Miguel desculpa, nao leves a mal, mas o xuning da tua foto de perfil é o teu carro? e és tu que te ris dos carros que passam por ti a abrir, ou são eles?

lol

um gajo não se pode rir dos carros banais a diesel conduzidos por quem pensa que tem um ferrari?

[RespectRequired]

acho que é mais ao contrario... quem tem um xuning é que pensa que vai dentro dum ferrari

[Miguelspc]

Gostas do meu punto com as opticas do pug 206 em que o resultado final é parecer um tubarao ?

[Whisperdancer]

Mas eu vou de vidro aberto rapaz , e dai que ouço-os ainda melhor e esboço um sorriso cada vez que passam por mim

Normalmente começa assim... para te rires de algo assim tás a ficar lélé.

[Miguelspc]

Normalmente começa assim... para te rires de algo assim tás a ficar lélé.

Só ficaria lélé se fosse ao ponto de comprar um desses

[Whisperdancer]

Só ficaria lélé se fosse ao ponto de comprar um desses

É, é isso.
Tenho a certeza que a tua bomba é muito melhor.

[filipeleca]

Sempre que me ultrapassam em carros diesel eu começo me a rir sozinho do som que aquilo faz , parecem uma traineiras e tractores

Ao menos passas o dia todo bem-disposto

[TMCC]

O binário mencionado no titulo é useless, tem que ser desmultiplicado pela caixa de velocidade.

Um diesel tem uma mais longa que um otto e esbate-se, com ambos originais e turbinados um otto com igual potência e configuração mecânica superioriza-se um nico em andamento em baixas inclusive ainda que tenha bem menos binário porque é mais leve, regra geral.

[Crysis]

Sempre que me ultrapassam em carros diesel eu começo me a rir sozinho do som que aquilo faz , parecem uma traineiras e tractores

O que faz rir sao os teus argumentos contra o diesel desde o teu primeiro post neste forum.

[TMCC]

O que faz rir sao os teus argumentos contra o diesel desde o teu primeiro post neste forum.

Existem n deles.

O diesel resume-se a fiscalidade criminosamente falaciosa (brinca-se com a saúde de todos), durabilidade e autonomia.

Torque? 1.0 125cv 1300rpm, 1.6 Bmw & 3.0i 306 1100.

[Scutar]

Nâo existe nada como um 1.9 TDI PD a trabalhar a frio

[Jonas69]

Nâo existe nada como um 1.9 TDI PD a trabalhar a frio

[DeBeF]

Num teste recente entre os M550d e o Bit no Autódromo do Estoril (num teste da AutoFoco sportcars), o Audi fez um tempo inferior, já não me lembro de quanto menos
Aliás, a carrinha Focus ST com 250cv, fez melhor tempo que a BMW 550d!!!!

Logo posso colocar aqui os tempos exactos

[SRLA]

O que é que conduzes ? é que estes dieseis mais espigados e sofisticados já soam melhor que muito carro a gasolina.

O som é tão falso que se meter esses escapes num corta-relvas passa por um Ferrari.

[TMCC]

Aliás, a carrinha Focus ST com 250cv, fez melhor tempo que a BMW 550d!!!!

Mais um de muitos problemas, uns mais importantes que outros, o maior peso do motor.

Vi agora e o regime de torque máximo do 35i 306 é um nico diferente do que mencionei.

Indiferente, seja qual for o motor, vejo-o sempre por uma perspectiva de binário aproximado ao máximo que tem ao longo da faixa de rotação, aí 80% em que a diferença pouco se nota.

NAs com VVT atraem-me mais, menos porcaria para um dia chatear, que continua a ser menos complexa num otto: pressões de injecção, turbo e outras, geometria de turbo predominantemente fixa, etc.

[evoluzione]

Mais um de muitos problemas, uns mais importantes que outros, o maior peso do motor.

Vi agora e o regime de torque máximo do 35i 306 é um nico diferente do que mencionei.

Indiferente, seja qual for o motor, vejo-o sempre por uma perspectiva de binário aproximado ao máximo que tem ao longo da faixa de rotação, aí 80% em que a diferença pouco se nota.

NAs com VVT atraem-me mais, menos porcaria para um dia chatear, que continua a ser menos complexa num otto: pressões de injecção, turbo e outras, geometria de turbo predominantemente fixa, etc.

Tens a nova geração de 4 cilindros sobrealimentada da Merc, que fazem binário máx desde as 1250rpm.....diesel actualmente já só tem vantagem no rendimento.

Pois,mas a passagem à injeção directa está longe de ser pacífica,sobretudo nos germânicos.....

[Whisperdancer]

O som é tão falso que se meter esses escapes num corta-relvas passa por um Ferrari.

O som todo ele provem de componentes mecânicos, e nao das colunas do sistema de som, como em alguns, nem de escapes quase abertos que nem sei como sao aprovados para andar na via publica.

[TMCC]

Tens a nova geração de 4 cilindros sobrealimentada da Merc, que fazem binário máx desde as 1250rpm.....diesel actualmente já só tem vantagem no rendimento.

Pois,mas a passagem à injeção directa está longe de ser pacífica,sobretudo nos germânicos.....

Injecção directa é algo que também dispenso, dificulta a conversão, pelo menos no presente. I.E. basta-me.

Pois, muito telhado têm eles quebrado há bons anos para cá.

[MadDragon]

À malta que de facto é demasiado extremista no que toca a isto do som diesel/gasolina.
Eu também já o fui, mas entretanto cresci.

Acho mais interessante um grandioso V8 a gasóleo do que um vulgar 1000c.c de 4 cilindros a gasolina, que por muito que se estique todo às 7000rpm nunca terá aquela nobreza dum motor grande e de mais de 4 cilindros.

No que toca ao som de escape não tenho dúvidas que os motores a gasóleo são sempre demasiado apagados e aí existem muitos 4 cilindros a gasolina medíocres que até podem soar melhor do que os grandes diesel, mas isto é outra história.

[SRLA]

O som todo ele provem de componentes mecânicos, e nao das colunas do sistema de som, como em alguns, nem de escapes quase abertos que nem sei como sao aprovados para andar na via publica.

Não estou a falar de colunas. Agora está na moda trabalhar os escapes para dar som "racing" a esses super-Diesel. Não deixa de ser uma farsa, de trás parece algum V8 a gasolina mas pela frente parece o motor de um autocarro.

Com esforço suficiente consegue-se por qualquer coisa a soar bem de escape, ainda para mais hoje em dia que os carros são tão insonorizados e consegue-se quase eliminar a "interferência" do som do motor. Ás vezes passa por mim um azeiteiro num Tigra que se não soubesse podia jurar que tem um V6 latino debaixo do capot.

[DeBeF]

Mas olha que não é apenas nos diesel. Isso também acontece nos a gasolina e até em desportivos de topo.
Lembro-me de ver um programa sobre o desenvolvimento do McLaren MP4 e este sofreu um aturado processo até atingir a sonoridade pretendida.
O mesmo aconteceu com o Pagani e Koenigsegg.
Quanto às colunas a idolatrada Porsche (e eu sou um deles) desde há uns anos que tem um botão que controla umas válvulas que alteram o som de escape, Os actuais têm, de facto, o som a sair pelas colunas.....

Não estou a falar de colunas. Agora está na moda trabalhar os escapes para dar som "racing" a esses super-Diesel. Não deixa de ser uma farsa, de trás parece algum V8 a gasolina mas pela frente parece o motor de um autocarro.

Com esforço suficiente consegue-se por qualquer coisa a soar bem de escape, ainda para mais hoje em dia que os carros são tão insonorizados e consegue-se quase eliminar a "interferência" do som do motor. Ás vezes passa por mim um azeiteiro num Tigra que se não soubesse podia jurar que tem um V6 latino debaixo do capot.

[MadDragon]

Eu não tenho anda contra um bom trabalho de escape, seja diesel seja a gasolina.
Mas esta das colunas de som é novidade para mim.

Sei que a Toyota no Lexus LF-A projectou umas conductas sonoras vindas do motor até ao habitáculo para se poder ouvir o som do V10.
Acho perfeitamente legítimo.
Agora som do motor nas colunas...se calhar estou a perceber mal a coisa.

[tonyV]

Eu não tenho anda contra um bom trabalho de escape, seja diesel seja a gasolina.
Mas esta das colunas de som é novidade para mim.

Sei que a Toyota no Lexus LF-A projectou umas conductas sonoras vindas do motor até ao habitáculo para se poder ouvir o som do V10.
Acho perfeitamente legítimo.
Agora som do motor nas colunas...se calhar estou a perceber mal a coisa.

wikipedia » M5 e pelo que já li acontece o mesmo no M550d

The car also included Active Sound system that plays modified engine sound through the car's audio system.[47][48][49]

[MadDragon]

wikipedia » M5 e pelo que já li acontece o mesmo no M550d

O mundo está perdido...

[SRLA]

Muito pior que o M550d, é que o M5 tem isso. O que era perfeitamente dispensável, primeiro metem quilos de insonorização para abafar o V8 e depois metem um som falso nas colunas

[TMCC]

Decididamente, o mundo auto está em declinio para os apaixonados. O design de muitos automóveis que há pouco tempo eram bastante mais bonitos é mais uma confirmação.

Muito pior que o M550d, é que o M5 tem isso. O que era perfeitamente dispensável, primeiro metem quilos de insonorização para abafar o V8 e depois metem um som falso nas colunas

Os turbos infelizmente bastavam, provavelmente.

Mas é a configuração correcta para um carro gran turismo como o Série 5.

É por isso que simpatizo mais com o 550i e60 (NA mas menos rotativo) que com o M5 v10, o mesmo acontece com o 535i 306cv vs 530i 272.

Não que algum deles seja lento a baixa rotação...

[TMCC]

É melhor a moderação banir-me antes do super infantil DigCb me chatear.

Precisa de arrotar uma pintura nova no carro para deixar sossegado quem merece.

[MadDragon]

Confesso que esta das colunas me apanhou desprevenido.

Houve uma altura, há algum tempo atrás quando as linahs de escape começaram a vir trabalhadas com válvulas sonoras, em que me lembro de ter dito que era uma sonoridade falsa.
Com o tempo aprendi a aceitar isso e já não vejo como uma falsidade de som mas sim como apenas e só uma característica da linha de escape, para melhor.

Mas esta das colunas não consigo engolir.
Mais falso que isto nã oexiste e, de facto, se o novo M5 é assim, é de lamentar.
Passam de um fantástico e sopraníssimo V10 para um V8 sem voz.
É lamentável.

Felzimente existem marcas que ainda se dão ao trabalho.