discovery 300tdi
- Thread starter 306dm
- Start date
Como já referiu o "mixa", um dos pontos "crónicos" no que se refere a corrosão é em redor daquelas janelas no tejadilho (sei por experiência própria 
), e também nos pontos de junção entre o aro das janelas das portas e a porta propriamente dita (não sei se deu para perceber). A melhor coisa, para quem esteja a pensar comprar, é tentar arranjar alguém que já tenha tido, ou tenha uma desta viaturas, ou que seja um "fanático" (no bom sentido) desta marca (esse pessoal está sempre pronto a ajudar, afinal sempre é mais um membro para a família LandRover). Espero ter ajudado.
), e também nos pontos de junção entre o aro das janelas das portas e a porta propriamente dita (não sei se deu para perceber). A melhor coisa, para quem esteja a pensar comprar, é tentar arranjar alguém que já tenha tido, ou tenha uma desta viaturas, ou que seja um "fanático" (no bom sentido) desta marca (esse pessoal está sempre pronto a ajudar, afinal sempre é mais um membro para a família LandRover). Espero ter ajudado.carlos_simoes
Banido
boas
só uma pergunta.. qual é o mal dos TD5 no monte?
eu tenho um e já abusei um pouco dele e não vi mal nenhum..
não fiz trial.. como é obvio mas já levou lama, agua e areia.. só falta dar-lhe calhaus.
conheço outro amigo meu que tem um e jasus... o que ele já fez com o TD5 e não se queixou.
ok ele ja teve de mudar um cubo da frente.. mas partir pode partir qualquer um.
se me falarem que não tem bloqueio do dif central... com 150€ liga-se isso pois tá lá tudo. só falta colocar a manete(manual) ou o botão(solonoide). podem ir a discoparts.
não estou a criticar ninguem só estou a perguntar o porque dos.. TD5 no monte não...
Cumps
só uma pergunta.. qual é o mal dos TD5 no monte?
eu tenho um e já abusei um pouco dele e não vi mal nenhum..
não fiz trial.. como é obvio mas já levou lama, agua e areia.. só falta dar-lhe calhaus.
conheço outro amigo meu que tem um e jasus... o que ele já fez com o TD5 e não se queixou.
ok ele ja teve de mudar um cubo da frente.. mas partir pode partir qualquer um.
se me falarem que não tem bloqueio do dif central... com 150€ liga-se isso pois tá lá tudo. só falta colocar a manete(manual) ou o botão(solonoide). podem ir a discoparts.
não estou a criticar ninguem só estou a perguntar o porque dos.. TD5 no monte não...
Cumps
Li uma vez um artigo num site inglês, em que testaram um Discovery TD5, e onde o jornalista (dono de um Defender 90 TDi) dizia (algo surpreendido) que passou em zonas com o Discovery em que não acreditava que o conseguisse fazer com o Defender. Ele referia-se sobretudo ao desempenho do controlo electrónico de tracção do Discovery. (Se encontar esse artigo, vou tentar colocá-lo aqui).
cada vez estou mais inclinado na compra do disco, e umas das possibilidades é esse mesmo do anúncio que referi em cima.
O Sr. já referiu que a caixa tinha sido reparada e que já tinha o kit que resolve o problema de lubrificação da caixa, e que mudou aos 160.000km o kit da distribuição, bem como as molas da suspensão foram trocadas à cerca de 2 meses. o Sr tb me disse que a transmissão não é a original, é uma já reforçada, e que os últimos 60 mil klm foram realizados quase sempre em estrada.
Que Kit será esse que resolve o problema da lubrificação????
"Eu não sei que conhecimento tem deste tipo de carros, mas todos eles apresentam os mesmos problemas: as barras de tejadilho começam a oxidar, o forro do tecto começa a soltar-se e as molas dos trincos das portas começam a avariar. Tudo problemas que o meu jipe tem, e daí o facto de eu o estar a vender por este preço".
Esses problemas que mencionam da oxidação foi o q o senhor me disse que o jipe dele sofre, e que 1000 euros resolvem isso.
Poderá ser uma boa compra???
O Sr. já referiu que a caixa tinha sido reparada e que já tinha o kit que resolve o problema de lubrificação da caixa, e que mudou aos 160.000km o kit da distribuição, bem como as molas da suspensão foram trocadas à cerca de 2 meses. o Sr tb me disse que a transmissão não é a original, é uma já reforçada, e que os últimos 60 mil klm foram realizados quase sempre em estrada.
Que Kit será esse que resolve o problema da lubrificação????
"Eu não sei que conhecimento tem deste tipo de carros, mas todos eles apresentam os mesmos problemas: as barras de tejadilho começam a oxidar, o forro do tecto começa a soltar-se e as molas dos trincos das portas começam a avariar. Tudo problemas que o meu jipe tem, e daí o facto de eu o estar a vender por este preço".
Esses problemas que mencionam da oxidação foi o q o senhor me disse que o jipe dele sofre, e que 1000 euros resolvem isso.
Poderá ser uma boa compra???
Com a minha opinião não quiz dizer que o TD5 é menos capaz do que os 200 ou 300, até porque é um Land-Rover.
Penso é que em caso de avaria a reparação será certamente mais cara. Dou-te um exemplo, um amigo meu trocou um 300 por um TD5.
Um certo dia o TD5 acende uma luz e não trabalha. Foi para uma oficina (Concessionário) na Margem Sul, esteve lá uma semana e nada de encontrarem o problema.
O meu amigo passou-se e levou o carro para a RANP. Advinha lá qual foi o problema: o solonoide do bloqueio do dif central.
Uma coisa é certa, reserva alguns € para as surpresas.
Quanto aos problemas da oxidação deves tentar resolver o problema de fundo.
Nas barras de tejadilho, nas fixações do tejdilho à carroçaria e nas portas deves utilizar anilhas de teflon / plásticas entre os 2 materiais (aluminio e ferro).
Sempre que me lembrar de mais alguma coisa apareço,
Penso é que em caso de avaria a reparação será certamente mais cara. Dou-te um exemplo, um amigo meu trocou um 300 por um TD5.
Um certo dia o TD5 acende uma luz e não trabalha. Foi para uma oficina (Concessionário) na Margem Sul, esteve lá uma semana e nada de encontrarem o problema.
O meu amigo passou-se e levou o carro para a RANP. Advinha lá qual foi o problema: o solonoide do bloqueio do dif central.
Uma coisa é certa, reserva alguns € para as surpresas.
Quanto aos problemas da oxidação deves tentar resolver o problema de fundo.
Nas barras de tejadilho, nas fixações do tejdilho à carroçaria e nas portas deves utilizar anilhas de teflon / plásticas entre os 2 materiais (aluminio e ferro).
Sempre que me lembrar de mais alguma coisa apareço,
carlos_simoes
Banido
boas
o bloqueio de diferencial nos primeiros TD5 (até 2002 salvo erro) não vinha ligado pois a LR dizia que o TCS resolvia os problemas. até agora para mim tem resolvido.
mas os depois de 02 passaram a trazer o bloqueio de diferencial central com a manete para ligar.
os 300 trazem todos essa opção pois não têm TCS.
os TD5 têm ~e um problema.... o para-choques é uma m**** para TT pois é muito baixo. e hoje partiu todo.. agora tenho de meter um novo, mas desta vai levar um em ferro[^]
o bloqueio de diferencial nos primeiros TD5 (até 2002 salvo erro) não vinha ligado pois a LR dizia que o TCS resolvia os problemas. até agora para mim tem resolvido.
mas os depois de 02 passaram a trazer o bloqueio de diferencial central com a manete para ligar.
os 300 trazem todos essa opção pois não têm TCS.
os TD5 têm ~e um problema.... o para-choques é uma m**** para TT pois é muito baixo. e hoje partiu todo.. agora tenho de meter um novo, mas desta vai levar um em ferro[^]
O "Inconveniente" dos TD5 em TT é, para além da ausencia do Dif. Central, a centralina que está colocada num ponto baixo do carro e que pode dar problemas em passagens a Vau com bastante Agua... mas isso tb se passa nos Defender TD5...
Em comparação com os 300TDi, as reparações são bastante mais caras, basta dizer que cada Injector-Bomba para um TD5 custa +-1.000€, e leva 5... com 1.000€ montam-se 4 injectores no 300TDi e ainda dá para a afinação da Bomba...
Outro inconveniente é o Para-Choques, como diz o Carlos... mas isso nem chega a ser problema, é uma questão de o tirar... O controle de tracção, embora não faça milages, ajuda muito, +principalmente em terreno com pedras soltas... Mas claro, é mais uma coisita para reparar, e como é electronica, é sempre caro...
O 300TDi é provavelmente o TT do mercado com a manutênção mais barata, as peças são baratas e a mecânica assecivel! Agora, claro que o TD5 ´outro luxo...
Em comparação com os 300TDi, as reparações são bastante mais caras, basta dizer que cada Injector-Bomba para um TD5 custa +-1.000€, e leva 5... com 1.000€ montam-se 4 injectores no 300TDi e ainda dá para a afinação da Bomba...
Outro inconveniente é o Para-Choques, como diz o Carlos... mas isso nem chega a ser problema, é uma questão de o tirar... O controle de tracção, embora não faça milages, ajuda muito, +principalmente em terreno com pedras soltas... Mas claro, é mais uma coisita para reparar, e como é electronica, é sempre caro...
O 300TDi é provavelmente o TT do mercado com a manutênção mais barata, as peças são baratas e a mecânica assecivel! Agora, claro que o TD5 ´outro luxo...
306_dm, não sei se já conheces este site: http://www.forumlandrover.org/. Tem muita informação interessante.
carlos_simoes
Banido
Faria és tu?
(do bombarral?)
o para-choques ja esta cortado e pronto para acção. alias logo a seguir ao corte foi testadoe maravilha.. já não bato em nada tb já não há nada para bater a não ser ferro[}]
os injectores são caros sim senhor mas pensava que andavam mais na casa dos 500€[8]. mas tb te digo omeu tem 201000 km sim 201000 e felizmente sem problemas.
quanto a centralina nada como um saco de plastico com zip-lock
mas têm razão, com a electronica as despensas são sempre maiores. mas a durabilidade é bastante boa por isso não é por sairem fora de estrada que têm logo reparações a perna.
alem de umas vantagens... em certas situações só tenho de carregar num botãozinho e.. a unica coisa que tenho de fazer é virar as rodas e ele faz o resto e noutras só tenho de acelarar que ele trata do que têm de fazer..
Cumps
(do bombarral?)o para-choques ja esta cortado e pronto para acção. alias logo a seguir ao corte foi testadoe maravilha.. já não bato em nada
tb já não há nada para bater a não ser ferro[}]os injectores são caros sim senhor mas pensava que andavam mais na casa dos 500€[8]. mas tb te digo omeu tem 201000 km sim 201000 e felizmente sem problemas
.quanto a centralina nada como um saco de plastico
com zip-lockmas têm razão, com a electronica as despensas são sempre maiores. mas a durabilidade é bastante boa por isso não é por sairem fora de estrada que têm logo reparações a perna.
alem de umas vantagens... em certas situações só tenho de carregar num botãozinho e.. a unica coisa que tenho de fazer é virar as rodas e ele faz o resto
e noutras só tenho de acelarar que ele trata do que têm de fazer..Cumps
Sou eu mesmo Já soube do corte do teu para-choques, o SAM telefonou-me a dizer que tinha lá uma rebarbadora das grandes para tratar disso, fiquei logo entusiasmado (hehe)... Era para lá aparecer, mas o mecânico atrasou-se a montar o travão de mão do meu RR, e já não deu...
Temos então que ir testar isso, só pra ter a certza que não precisa de cortar mais nada
AbRRaço
