"O cantinho das motos"-

Oliveiraz33 said:
Gostava de saber se vendem mesmo por esses preços... Mas há quantidade delas que vejo assim, já nem me admirava que vendessem mesmo.

É o que dá o nosso mercado monogámico que só sabe comprar 2 ou 3 produtos num universo de 10 ou 12.

Preferem pagar 7500mil por uma MT07 usada, do que dar mais 1000€ por uma Trident 660 zero km com melhor hardware e garantia,.. Isto tudo porque pensam que a triumph avaria a toda a hora e as revisões custam 400€ 😅... Muitos nem devem saber que tais motas de concorrencia existem. É MT ou CB, e pagam como tontos porque não existe mais nada...
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Já agora quanto custam as revisões da trident?
 
A Trident é mesmo a única naked, não japonesa, a rivalizar com a CB 750 Hornet. Mas o seu preço algo elevado e uma estética que não é consensual (na minha opinião, muito bonita do meio para a fente mas algo estranha a forma com termina/remata o banco atrás) faz com que não tenha mais sucesso entre nós.

Já sem falar que sofre da concorrência direta (em termos de preço) da best-seller CB650R, que tem uma estética muito bem conseguida na minha opinião.

Mas é um produto muito interessante e com bons componentes. Se a Triumph a conseguisse vender abaixo dos 8k ...

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carloscolin said:
Já agora quanto custam as revisões da trident?
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provavelmente o mesmo que a minha, que ja tinha dito la atrás: ~200 para uma revisão "normal", ~500 para uma das grandes. a vantagem do motor da trident face ao 765 (e os motores recentes da triumph têm seguido a mesma regra) é o intervalo da manutenção com ajuste das válvulas ter sido alargado, passando de a cada 20 mil km para cada 30 mil. de resto, a nível de preço na marca, não me parece que deve mudar nada.

mas isto é como qualquer outra, de certeza que fora da marca há quem faça mais barato
 
PauloRaposo said:
A Trident é mesmo a única naked, não japonesa, a rivalizar com a CB 750 Hornet. Mas o seu preço algo elevado e uma estética que não é consensual (na minha opinião, muito bonita do meio para a fente mas algo estranha a forma com termina/remata o banco atrás) faz com que não tenha mais sucesso entre nós.

Já sem falar que sofre da concorrência direta (em termos de preço) da best-seller CB650R, que tem uma estética muito bem conseguida na minha opinião.

Mas é um produto muito interessante e com bons componentes. Se a Triumph a conseguisse vender abaixo dos 8k ...

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quando à estética, são gostos. eu adoro aquela traseira, muito limpa!

quanto ao preço, não interessa vender muito barato. a triumph não é a honda ou a yamaha. A marca, a qualidade de construção e dos componentes são os seus argumentos de venda. eu até acho o preço justo para o produto e a marca.
 
speedyssj3 said:
provavelmente o mesmo que a minha, que ja tinha dito la atrás: ~200 para uma revisão "normal", ~500 para uma das grandes. a vantagem do motor da trident face ao 765 (e os motores recentes da triumph têm seguido a mesma regra) é o intervalo da manutenção com ajuste das válvulas ter sido alargado, passando de a cada 20 mil km para cada 30 mil. de resto, a nível de preço na marca, não me parece que deve mudar nada.

mas isto é como qualquer outra, de certeza que fora da marca há quem faça mais barato
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Os intervalos de manutenção da Trident 660 são muito bons em termos de quilometragem (revisões de16k em 16k). O problema é que as revisões devem ser feitas anualmente. Isto é, revisões de 16k em 16k ou anualmente, o que ocorrer 1º (na prática, na maioria dos casos, serão revisões anuais).
 
PauloRaposo said:
Os intervalos de manutenção da Trident 660 são muito bons em termos de quilometragem (revisões de16k em 16k). O problema é que as revisões devem ser feitas anualmente. Isto é, revisões de 16k em 16k ou anualmente, o que ocorrer 1º (na prática, na maioria dos casos, serão revisões anuais).
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é verdade, por isso é que nem refiro esse ponto mas sim a revisão grande com o ajuste das válvulas ter passado dos 20k para os 30k, acho que é ai que está a diferença. Quando a minha fizer 3 revisões dessas, a trident ( e speed triple e por ai fora) so fizeram 2.
 
PauloRaposo said:
A Trident é mesmo a única naked, não japonesa, a rivalizar com a CB 750 Hornet. Mas o seu preço algo elevado e uma estética que não é consensual (na minha opinião, muito bonita do meio para a fente mas algo estranha a forma com termina/remata o banco atrás) faz com que não tenha mais sucesso entre nós.

Já sem falar que sofre da concorrência direta (em termos de preço) da best-seller CB650R, que tem uma estética muito bem conseguida na minha opinião.

Mas é um produto muito interessante e com bons componentes. Se a Triumph a conseguisse vender abaixo dos 8k ...

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A "Andar de Moto" comparou-a com a Tuono 660. Mas sim, a nível de preço já está noutro patamar. Mesmo a Duke 790 que será uma potencial concorrente, está a cerca de 10.500€, o que é substancialmente mais.

Esteticamente acho a Trident ainda melhor conseguida que a CB650R.
E concordo com o speedyssj3, o preço não me parece descabido, e a Triumph (pelo menos em Portugal) também não deve ter total interesse em vender que nem pão quente.
 
Após indecisão entre CB650R e F900R a escolha deverá ir para a BMW, como sou maçarico tem mais ajudas e permite mais erros.
Só há mota é lá para Junho.

Até lá preciso de comprar duas coisas, sapatos (tipo sapatilha) e suporte para o telemóvel, fora de questão da marca quadlock, obriga a ter a capa. Que recomendam de suporte?
 
felyzardo said:
Após indecisão entre CB650R e F900R a escolha deverá ir para a BMW, como sou maçarico tem mais ajudas e permite mais erros.
Só há mota é lá para Junho.

Até lá preciso de comprar duas coisas, sapatos (tipo sapatilha) e suporte para o telemóvel, fora de questão da marca quadlock, obriga a ter a capa. Que recomendam de suporte?
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A que preços andam essas novas?
 
felyzardo said:
Após indecisão entre CB650R e F900R a escolha deverá ir para a BMW, como sou maçarico tem mais ajudas e permite mais erros.
Só há mota é lá para Junho.

Até lá preciso de comprar duas coisas, sapatos (tipo sapatilha) e suporte para o telemóvel, fora de questão da marca quadlock, obriga a ter a capa. Que recomendam de suporte?
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Sapatilhas: Revit Arrow
Suporte: Ram Mounts X-Grip
 
speedyssj3 said:
provavelmente o mesmo que a minha, que ja tinha dito la atrás: ~200 para uma revisão "normal", ~500 para uma das grandes. a vantagem do motor da trident face ao 765 (e os motores recentes da triumph têm seguido a mesma regra) é o intervalo da manutenção com ajuste das válvulas ter sido alargado, passando de a cada 20 mil km para cada 30 mil. de resto, a nível de preço na marca, não me parece que deve mudar nada.

mas isto é como qualquer outra, de certeza que fora da marca há quem faça mais barato
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ficam mais caras que num carro.

Não conhecia a mota mas fiquei apaixonado pela estetica, ainda perco a cabeça..
 
brunomeleiro said:
A "Andar de Moto" comparou-a com a Tuono 660. Mas sim, a nível de preço já está noutro patamar. Mesmo a Duke 790 que será uma potencial concorrente, está a cerca de 10.500€, o que é substancialmente mais.

Esteticamente acho a Trident ainda melhor conseguida que a CB650R.
E concordo com o speedyssj3, o preço não me parece descabido, e a Triumph (pelo menos em Portugal) também não deve ter total interesse em vender que nem pão quente.
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Para um leigo , como é que vocês avaliam a qualidade dos componentes de cada Mota? Esteticamente è das naked que mais gosto, a roubo perde um pouco pelo ar de “racing” que tem, por certamente dentro das 600 deve ser das melhores .
 
Verdade, como a Honda apresenta isto na 600 e na 1000 apresenta algo tão foleiro? É uma pena, a CB1000R é das nakeds mais bonitas do mercado, para mim.
 
Comprei recentemente as Revit Arrow cinzentas com sola branca para usar mais para o verão, como tal ainda não experimentei xD
Tens esse modelo a uso? O que tens a dizer delas no verão, são frescas?

Quanto a suporte, estou a usar um SP Connect com encaixe idêntico ao quadlock, mas também têm solução universal e bolsa.
Quando trocar de telemóvel ou me mantenho no mesmo, ou passo para o Quadlock, com capa específica e sistema anti vibração, provavelmente.
 
Lame,to dizer-to, mas se foste para a bm a pensar em revenda, e ainda a carregaste de extras, diz adeus ao "investimento", As GS1200/1250 ainda são como os iphones no mercado de usados, tudo o resto vai ficar no olx a apanhar pó.
 
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