PauloRaposo
New member
Dentro das mais estradistas a minha preferência vai para a Tracer 7 GT
brunomeleiro, porque razão preferes a Versys 650 à Tracer 7?
"O cantinho das motos"-
- Thread starter TiagoLeal
- Start date
Dentro das mais estradistas a minha preferência vai para a Tracer 7 GT
brunomeleiro, porque razão preferes a Versys 650 à Tracer 7?
msantos
Well-known member
Bem, finalmente ao fim de 20 anos decidi comprar moto outra vez e já posso subscrever o tópico... [kiss]
Quando a fui buscar:
Já com o pára-brisas e Topcase Givi 46L
Boa sorte com a maquina nova!
A num instante a pratica vai voltar.
Só não lhe tinha posto uma marquise tão grande
brunomeleiro
New member
brunomeleiro
New member
Eu não prefiro nada [
]O user é que referiu conforto, e nesse quesito, pelo formato a Versys ou a tal SRT (uma TRK 752cc) deverão cumprir melhor que a Tracer 7 e a Trident 660, que são mais sport Touring.
A Tracer 7 é o alvo a abater em vários aspectos.
FilipeAlmeida
New member
Aí acidente é pão nosso de cada dia. Está para breve o início das obras da tão esperada rotunda
Enviado do meu M2010J19SY através do Tapatalk
darkwings
Well-known member
Sim, já presenciei uma boa dúzia de acidentes nos últimos anos, e a qualquer hora estão vidros partidos e destroços no chão.
Sabes para quando vão ser as obras?
Avant
Well-known member
Boa sorte com a maquina nova!
A num instante a pratica vai voltar.
Só não lhe tinha posto uma marquise tão grande
A marquise dá jeito, a d'orige é desagradável de usar em AE, com 1,81m de altura, na posição mais alta não protege o capacete, a partir dos 100 km/h vou sempre com a cabeça a gingar.
Não acho que fique nada mal para o tipo de moto que é, e parece-me uma solução melhor do que prender uma extensão em cima do original com 1 ou 2 molas.
De qualquer das maneiras, voltar à original são 5 minutos, é desapertar 4 parafusos e voltar a apertar. Mas já não estou na fase de privilegiar a forma em detrimento da função. [
]
JCF
Well-known member
A marquise dá jeito, a d'orige é desagradável de usar em AE, com 1,81m de altura, na posição mais alta não protege o capacete, a partir dos 100 km/h vou sempre com a cabeça a gingar.
Não acho que fique nada mal para o tipo de moto que é, e parece-me uma solução melhor do que prender uma extensão em cima do original com 1 ou 2 molas.
De qualquer das maneiras, voltar à original são 5 minutos, é desapertar 4 parafusos e voltar a apertar. Mas já não estou na fase de privilegiar a forma em detrimento da função. [
Eu como não ando muito em estrada/AE e as voltas do dia-a-dia são em regra curtas nem subi o ecrã de origem. Antes de pensar nisso ainda posso subir. Eu prefiro ver a estrada por cima do vidro. O vidro suja-se ou molha-se e depois dificulta a visão.
Por falar em marquises... quando comprei a N-Max usada ela vinha com uma marquise das grandes. Ainda andou assim uns meses mas depois mudei para o de origem, bem mais contido.
Quando está vento, uma marquise destas numa mota leve como é a N-Max instabiliza bastante a mota...
Attachments
Last edited:
TCC
New member
A marquise dá jeito, a d'orige é desagradável de usar em AE, com 1,81m de altura, na posição mais alta não protege o capacete, a partir dos 100 km/h vou sempre com a cabeça a gingar.
Não acho que fique nada mal para o tipo de moto que é, e parece-me uma solução melhor do que prender uma extensão em cima do original com 1 ou 2 molas.
De qualquer das maneiras, voltar à original são 5 minutos, é desapertar 4 parafusos e voltar a apertar. Mas já não estou na fase de privilegiar a forma em detrimento da função. [
No sábado ou domingo passado passei pelo "vermelhudo" na N16....vamos lá ver se encontro a "vermelhuda"
Avant
Well-known member
Sentado direito, ainda consigo ver a estrada por cima do Givi.
Hoje fui dar uma volta a chuviscar (que revivalismo levar com umas gotas de chuva e cheirar a terra molhada dentro do capacete [
]) Não achei que aumentasse a sensibilidade ao vento, e apanhei um bastante forte na A25 de Viseu para Mangualde. Pelo menos não pior que com o de origem. A moto, provavelmente por ser mais alta, é que é bastante mais sensível ao vento lateral do que me lembro da ZZR 600 ser. Mas é mais o hábito que outra coisa, Aí 280 kg a moverem-se para a frente a 120 km/h não se mexem assim com tanta facilidade... [
]Onde notei que provavelmente perde muito é em velocidade máxima, viu-se desgraçada para dar 145-150 em plano (foi de propósito para testar o pára-brisas), esta é menina para dar entre 160 a 170 sem grande demora.
Mas não está nos meus planos andar a essa velocidade em AE, até por causa da top case relativamente volumosa. Mas verdade seja dita que não notei qualquer instabilidade de maior com a moto a essa velocidade.
Two
Well-known member
Sentado direito, ainda consigo ver a estrada por cima do Givi.
Hoje fui dar uma volta a chuviscar (que revivalismo levar com umas gotas de chuva e cheirar a terra molhada dentro do capacete [
Não achei que aumentasse a sensibilidade ao vento, e apanhei um bastante forte na A25 de Viseu para Mangualde. Pelo menos não pior que com o de origem. A moto, provavelmente por ser mais alta, é que é bastante mais sensível ao vento lateral do que me lembro da ZZR 600 ser. Mas é mais o hábito que outra coisa, Aí 280 kg a moverem-se para a frente a 120 km/h não se mexem assim com tanta facilidade... [
Onde notei que provavelmente perde muito é em velocidade máxima, viu-se desgraçada para dar 145-150 em plano (foi de propósito para testar o pára-brisas), esta é menina para dar entre 160 a 170 sem grande demora.
Mas não está nos meus planos andar a essa velocidade em AE, até por causa da top case relativamente volumosa. Mas verdade seja dita que não notei qualquer instabilidade de maior com a moto a essa velocidade.
Todo o santo dia digo a mim mesmo quando saio de manhã que a gasolina está cara que tenho de andar devagar que eu não sou nehnhum vândalo.
Todo o santo dia quando estou a chegar ao escritório já vou a tentar levantar a roda e a insultar metade das pessoas que vão pacatmente na sua vida mas que me estão a ocupar a trajetória ideal das curvas.
É assim a vida...
carloscolin
Well-known member
Ao ver essa cb500x penso sempre na NC750, e no compartimento, parece-me uma vantagem muito grande ter o compartimento de carga, mas deve ter alguma desvantagem porque não há mais marcas a adotar isso.
brunomeleiro
New member
O problema é o evólocro que está à volta desse compartimento [
]Mas no geral concordo, não percebo como por exemplo a Honda não fez nada do género na NT, pois é um modelo com uma forte componente Touring mas também utilitária onde essa solução casava na perfeição. Ou melhor, até percebo, chama-se contenção de custos...
O Motor na NC750 tem uma posição muito mais deitada, libertando mais espaço em cima.
petrus
Well-known member
Ora nem mais! É essencialmente uma questão de física!
Como os cilindros estão muito inclinados (como no Honda Jazz) para a frente fica espaço disponível para usar o "falso depósito" como local de arrumação, sendo o tanque de combustível recuado e bocal de combustível (pouco prático) na traseira da moto.
O espaço do falso depósito ainda poderia ser maior se não fosse necessário "alojar" nessa zona outros componentes como a caixa do filtro de ar (complicado de retirar) e o sistema de injeção..
Já agora, não é à toa que o depósito de combustível é relativamente pequeno (perto de 15 litros), mas como os consumos são tão baixos...
Conclusão: é uma solução algo complexa em termos de engenharia e é por isso que, apesar de interessante, não tem vingado noutras marcas/modelos.
Avant
Well-known member
A NC750X é um conceito interessante, e quem as tem parece adorá-las.
Mas em relação à CB500X, é outro preço, outro peso, outro consumo, o triplo do IUC.
Não me parece que sejam concorrentes, mas se calhar uma evolução natural de quem sai da CB500X.
tiagovale2
New member
Não vejo a NC como evolução de uma CB500x, de todo.
Na minha opinião são mais concorrentes diretas do que evolução uma da outra.
Não consigo ver justificação para os 1350€ que a NC custa a mais do que a CB500x.