Tópico dos carros eléctricos

WildChild said:
Atenção que a BMW é muito agressiva quando se fala em frotas, que é a grande maioria de VE's que vemos na estrada. Para um consumidor final podem ser 20k € de diferença, mas para mim como ENI (não quero colocar valores num forum publico) posso dizer que a diferença era muito pouca comparado ao M3 LR e ainda trouxe algumas regalias.

Basta pensar no caso polémico da TAP que trocou a frota de Peugeot para BMW porque era mais barato (e se não me falha a memória, ambas as propostas eram do grupo Caetano), e a diferença de preço da BMW para a Peugeot é maior que da BMW para a Tesla.

Por isso a diferença de preço é relativa, depende de caso para caso. Nada como ir aos stands e conversar com um vendedor.

Já agora, não sei se o motivo da suspensão pneumática atrás se deve ao peso extra, o que aquilo faz é subir ou descer a traseira caso leve peso atrás, para manter o carro sempre nivelado, isso tem a ver com o peso momentâneo e não com o peso do carro.
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Esse caso foi o cúmulo do ridículo para quem segue o sector automóvel. A histeria da Comunicação Social com a TAP "renovar a frota para cArRoS dE lUxO" só porque são BMW, quando compõem uma proporção tão grande das frotas em empresas precisamente porque são mais competitivos que marcas generalistas. E depois o pessoal vai na cantiga.

Já agora: a BMW das marcas legacy é quem vendeu mais EVs em Janeiro. Acho que estão bem confortáveis com esta performance vendendo EVs mais caros que os Tesla e ainda não tendo cadeias de fornecimento para volumes tão elevados.

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Esses dados devem estar a amalgamar os PHEV com os BEV (também caí nessa há umas páginas atrás).

A BYD tem perto de metade em PHEV, sem isso fica a Tesla à frente. E.g. nos dados de 2023 desse site: https://www.ev-volumes.com/country/t...hicle-volumes/
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Estou a olhar para os dois bonecos e a ficar com dúvidas [:D]

Se eram mesmo só BEV, é um salto brutal da BYD a ultrapassar a Tesla em eléctricos puros mais de 50% ...
 
A4B5 said:
Esses dados devem estar a amalgamar os PHEV com os BEV (também caí nessa há umas páginas atrás).

A BYD tem perto de metade em PHEV, sem isso fica a Tesla à frente. E.g. nos dados de 2023 desse site: https://www.ev-volumes.com/country/t...hicle-volumes/
WW-S3-12-2023.png
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Sim, inclui ambos. Isso está escrito no corpo da notícia. Quando partilho links tenho a expectativa que o pessoal seja curioso e vá ler. Se calhar sou otimista nesse aspeto. 😂
 
WildChild said:
"76% dos portugueses consideram que o aumento do preço da eletricidade pode tornar a utilização de um carro elétrico demasiado caro em comparação com os automóveis a gasolina ou a gasóleo"

76% dos portugueses está muito mal informado...
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esses 76% negam uma ciência que à partida desconhecem...mas os inquéritos por amostragem valem o que valem...

Uma percentagem desses 76% deve viver no interior em zonas pouco dadas a elétricos, talvez...
 
WildChild said:
Já agora, não sei se o motivo da suspensão pneumática atrás se deve ao peso extra, o que aquilo faz é subir ou descer a traseira caso leve peso atrás, para manter o carro sempre nivelado, isso tem a ver com o peso momentâneo e não com o peso do carro.
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Apenas apenas i4 tem suspensão pneumática atrás de série, os modelos de combustão não.
Diferença, penso e distribuição de massas.

Em relação ao desconto de frotas é isso mesmo, caso contrário não conseguiam vender...
Julgo eu.
 
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Prelude said:
Apenas apenas i4 tem suspensão pneumática atrás de série, os modelos de combustão não.
Diferença, penso e distribuição de massas.

Em relação ao desconto de frotas é isso mesmo, caso contrário não conseguiam vender...
Julgo eu.
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Duvido muito, o i4 é mais barato que o série 4.

As empresas claro que dão um boost nas vendas
 
Prelude said:
Julgo que o André se refere ao tipo de "pisar" do carro, que transmite menos vibração e ruído do trabalho da suspensão (o i4 tem sistema pneumático atrás devido ao peso em relação ao ICE)

Mas são "detalhes" em carros em que um i4 custa quase mais 50% que o Tesla.

Esses 20 000 euros de diferença, valem muito menos do que passa de um classe A200 para um Classe C300 ou de Peugeot 208 para um 508 ( mesmo 20k diferença)
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Não são detalhes.

a suspensão pneumática traseira do i4 coloca-o noutro nível de refinamento, conforto e isolamento na condução que o TM3 nem sabe o que é.

qualquer suspensão pneumática moderna tem esse efeito, quando estás a distinguir produtos ali do D inclusive para cima é esse tipo de suspensão que faz a diferença na condução para a maralha.

nem vamos falar no nível de construção e montagem do interior do i4 vs TM3. basta aliás ir às zonas menos visíveis para ver o mar de diferenças, bem como a montagem exterior e do undercarriage.

tudo isso tem um custo

se custa os 10k a mais que é o que realisticamente diferem para autonomias semelhantes, fica a cada um decidir.

mas concluirem que a diferença é pouca ou nenhuma é dourar a pílula sobre o TM3.

que é melhor best value for money isso é inquestionável, não há discussão posssivel. sobretudo o SR/base, não há nada seja VE ou ICE que ofereça tanto pelo valor em torno dos 40k. Nada.

pena a idiotice dos piscas e o problema do tesla vision sem câmara frontal baixa.

resolvem isso e o produto fica perto de flawless para o preço com a concorrência actual.
 
whereagles said:
ainda no dia das eleições estive nas mesas e dois colegas na assembleia de voto achavam que os carros elétricos poluiam mais do que os ICE... wtf???
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Há muita desinformação espalhada online e se contradizes as pessoas todas assumem que tu é que andas a ler desinformação e não elas.
Eu fiz download do relatório de emissões ao longo do tempo de vida do BMW iX3 escrito pela BMW porque já ouvi essas barbaridades e agora saco do telemóvel e espeto-lhes com isso na cara e lá têm que se calar.
Efectivamente no processo de fabrico de muitos EVs emites mais CO2 do que no fabrico de carros a combustão, mas ao fim de uns 20-50 mil km, as emissões de CO2 dos EV compensam. Depende de onde são produzidos. China menos bom, Europa melhor.
 
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