Volvo EX30 2023

Jack47 said:
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Depois, comentar acerca de como justifico a opção pelo motor mais potente...

Consideremos desde logo o veículo com os 4.000€ a cor que pretendo, com o extra dos vidros escurecidos e na versão de equipamento Plus.

Se for Single Motor (rear wheel drive) com 272cv, 344km de autonomia, fica por 38.000€
Se for Single Motor (rear wheel drive) Extended Range, com 272cv, 476km de autonomia, fica por 44.000€
Se for Twin Motor Performance (all wheel drive), com 428cv, 450km de autonomia, fica por 46.500€


Ora, posto isto, como considero que a diferença na autonomia vale a diferença no valor, pois convém-me conseguir fazer trajecto de 230km (em média uma vez por mês) e tenho noção que uma autonomia anunciada de 344km dificilmente faz 230km reais sem se ter que, no mínimo, lutar um bocado para o conseguir. Portanto, já era desde logo um requisito que o carro tivesse autonomia anunciada acima dos 400km.

E depois, quem compra o Single Motor Extended Range por 44.000€, a meu ver, só por distração não opta pelo Twin Motor Performance. Pois por 2.500€ passa para AWD e acrescenta 156cv. Não me lembro de ver tal relevância de upgrade no mercado automóvel por valor tão em conta. Aliás, ainda há poucos anos era preciso desembolsar mais de 100 mil euros para alcançar algo com mais de 400cv e a fazer menos de 4 segundos dos 0 aos 100km/h.

Ainda me lembro quando comprei o Peugeot 5008 1.5hdi de 130cv em 2019, em que para ter o 2.0 de 180cv era preciso desembolsar mais 10.000€. Normalmente era assim, para se ter um carro um bocadinho mais potente os valores envolvidos eram quase sempre exorbitantes.

Não que isso seja de extrema importância mas, honestamente e a meu ver, é algo que para quem gosta e pode, há que aproveitar. Neste momento tenho condições para tal e tenho também alguns motivos para pensar que talvez não dure muito mais anos, pelo que pronto, é tirar partido enquanto cá estamos. Isto pode-se ler como uma assunção de que não é uma compra racional ao nível económico. Que, provavelmente, não é. Mas pronto.

Comprando com este desconto e com sorte, talvez se depois o vender dentro de 3 ou 4 anos, ainda consiga um valor que determine uma desvalorização anual média na ordem dos 3 a 4 mil euros, o que é algo que consigo assumir sem grandes dramas, até porque também pouparei algo em combustível. Neste momento gasto à volta de 300 euros por mês em gasolina (Citroen C5 Aircross 1.6 PureTech EAT 180cv de 2021) e, fazendo os mesmos kms com um eléctrico talvez passe a gastar entre 150 e 200 euros por mês.

No entanto o C5 Aircross é para manter, preciso de um carro de família com essas dimensões, pelo que o carro que irei vender (ou dar como retoma) é o C4 Cactus 1.2 PureTech Manual 110cv, edição Origins, de 2019, que está com apenas 38.000km. Pelos valores que tenho visto ser praticados em alguns sites de usados, em que viaturas equivalentes aparecem por valores entre os 18 e os 20 mil euros, suponho que o consiga vender por uns 16 ou 17 mil euros. Tem garantia até Agosto deste ano.

Ah, para terminar, os Tesla 3 têm várias opções (não da marca) de displays para colocar em frente ao volante, alguns que integram na perfeição, parecem mesmo fazer parte do carro.

Neste vídeo dá para ver várias opções: https://www.youtube.com/watch?v=evN2G7i8X2I

Ou então este, que usa o iphone: https://www.youtube.com/watch?v=m06bKl98Pws

Será que vai haver algo do género para o EX30?

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Atenção que o apoio de 4000€ obriga a 96 meses e taeg de 9.2%

A tan 2.5 / taeg 4.5 é para 35 meses e o valor residual é praticamente 50% do pvp, ou seja, necessitas de ter mais de 20 mil € ao 36º mês para ficar com o carro.

No caso de seres particular e por isso a dedução do iva ser irrelevante, parece-me que a melhor opção continua a ser deslocares-te ao teu banco pessoal e pedires um leasing nas mesmas condições que pretenderias o crédito (entrada inicial e duração), com um valor residual baixo (tipo 1%), e com isto conseguirás uma taxa em torno dos 5% (ou menos), sem truques. A taxa de um financiamento leasing é sempre inferior à de um crédito nestes casos.

Mesmo para crédito externo, a volvo está a fazer cerca de 2000€ de desconto abaixo do pvp anterior e está a oferecer a wallbox (cerca de 900€) + cartão de carregamento com 500€ de plafond.

Eu estou nessa situação, estava a 'negociar' um core extended e recebi a nova proposta actualizada ontem com essas condições.
 
Antes de mais, peço desculpa por ter deixado o meu post dividido em dois, mas não estava a conseguir que o fórum permitisse a publicação (dava sempre um erro) e pensei que poderia ser pela dimensão, dividi em dois e já deu.



ganancia said:
4000€ de desconto -> taeg 9,2%!
sem 4000€ de desconto e tan de 2,5% -> taeg 4,5% a 35 meses

Não estão a oferecer nada. A menos que seja possível liquidar na totalidade o crédito de cima logo após a contratação.


descontos desde o pre-lançamento só mesmo para grandes frotas.

acho mais bonito que o Smart 1. O Smart 3 ainda não vi ao vivo.

para carros elétricos de pequena dimensão acho o Megane também bem conseguido.
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LuisPedro said:
Atenção que o apoio de 4000€ obriga a 96 meses e taeg de 9.2%

A tan 2.5 / taeg 4.5 é para 35 meses e o valor residual é praticamente 50% do pvp, ou seja, necessitas de ter mais de 20 mil € ao 36º mês para ficar com o carro.

No caso de seres particular e por isso a dedução do iva ser irrelevante, parece-me que a melhor opção continua a ser deslocares-te ao teu banco pessoal e pedires um leasing nas mesmas condições que pretenderias o crédito (entrada inicial e duração), com um valor residual baixo (tipo 1%), e com isto conseguirás uma taxa em torno dos 5% (ou menos), sem truques. A taxa de um financiamento leasing é sempre inferior à de um crédito nestes casos.

Mesmo para crédito externo, a volvo está a fazer cerca de 2000€ de desconto abaixo do pvp anterior e está a oferecer a wallbox (cerca de 900€) + cartão de carregamento com 500€ de plafond.

Eu estou nessa situação, estava a 'negociar' um core extended e recebi a nova proposta actualizada ontem com essas condições.
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Muito obrigado aos dois pela explicação. Faltava-me essa informação e é mesmo muito útil. Já desconfiava que pudesse ser algo assim, mas no site não estava suficientemente explicado para poder tirar ilações definitivas.

Claro que uma pessoa ao ver aquilo pensa logo que é cumulativo, que vai poder usufruir dos 4000€ de desconto e que ainda vai pagar apenas 2,5% de TAN (4,5% de TAEG). Mas sim, já desconfiava que não fosse exactamente assim.

Então tu, LuisPedro, como estás a negociar com eles, isto que me dizes nem é a tua opinião, mas é exactamente assim que é e tens a certeza absoluta, certo?

Os 2000€ de desconto abaixo do pvp anterior mesmo fazendo crédito externo, estão anunciados em algum sítio? A oferta da wallbox (cerca de 900€) + cartão de carregamento com 500€ de plafond, isso já sabia, pois está escrito no site da Volvo. Aliás, até em Dezembro quando fui à Volvo, já ofereciam isso. Mais a manutenção (2 vezes ou até 60.000km), o que é pouco relevante, uma vez que sendo um eléctrico a manutenção deve ser bem mais barata que num de combustão.

Assim sendo, tento em conta o que vocês referem, sem dúvida que ir fazer o crédito no banco (e talvez leasing) pode ser a melhor opção. Até porque estou em vias de negociar uma transferência de crédito imobiliário de um banco para outro e se calhar se eu lá fizer um crédito automóvel consigo negociar o spread talvez nem que seja 0,1% abaixo, que sempre seriam uns 200 euros por ano a menos em juros.


A tan 2.5 / taeg 4.5 é para 35 meses e o valor residual é praticamente 50% do pvp, ou seja, necessitas de ter mais de 20 mil € ao 36º mês para ficar com o carro.
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Ou seja, além de ficar com uma prestação bem alta (se calhar nos 700 a 900 euros por mês), passados 36 meses para ficar o carro ainda teria que pagar esses 20 e tal mil euros?

Eu quando vi no site da Volvo, aqui -> https://www.volvocars.com/pt/l/volvo-days/

Nos dois exemplos, um com um * e outro com dois **, pensei que eram apenas exemplos, que não tinha que ser exactamente assim. É que se não são meros exemplos, então o Twin Motor não tem nenhuma dessas campanhas, pois a dos dois ** menciona "EX30 51kw Core Single Motor" e do * menciona o XC40 T2 129cv Essential Auto.

Mas pronto, por isso questionei se é algo que já sabes que é mesmo assim como dizes, que certamente que sim, pois já trocaste vários contactos com eles.

Eu se for para fazer o crédito no banco e, assim, se estas duas campanhas de Março nenhuma delas me beneficiar, já não tenho tanta pressa e se calhar ainda espero para ver como fica a questão do incentivo à compra de eléctrico com abate de veículo anterior a 2006, em que pelos visto a expectativa era darem 3 mil euros nesse caso.

Isto estando à espera que pouco tempo depois das eleições já se tenha mais noção de se isto é para ir para frente e em que data. Ainda no outro dia a ver um vídeo no Youtube, de um review ao EX30 feito por um italiano, ele dizia que com os incentivos dados em Itália o EX30 fica por um preço de apenas 22 mil euros. Isto na versão mais básica, mas pronto, aqui mesmo que se concretize isso dos 3 mil euros, a versão mais básica ficará sempre por pelo menos 34 mil euros, são 12 mil euros de diferença para Itália, até dói na alma...

Vá, irei dando notícias e qualquer comentário vosso (ou de qualquer outro user) é sempre bem vindo.

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whereagles said:
Entre 44k e 46.5k com mais 150 cv de facto é de pagar os 2.5k (se houver margem financeira). Até porque normalmente tem mais uns pozinhos aqui e ali e tende a desvalorizar menos.

O argumento dos 4,23 m para garagem pequena é importante e o carro está bastante bem desenhado (para um SUV, que normalmente são uns grandes trambolhos).

Para mim seria a versão base. Mais barato e são baterias LFP, que à partida vão durar mais do dobro das NMC. E não me importo de andar devagar quando for preciso.
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Obrigado também whereagles!

Só uma dúvida. O single motor é LFP e o twin motor é NMC? Ou o teu comentário era "generalista"?

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whereagles said:
o comentário era para o EX30: o single motor normal (38k) é LFP, os restantes são NMC
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Ok, obrigado, não sabia. Pensava que o extended range e o twin motor a nível de tipo/qualidade da bateria fossem iguais ou até melhores que o single motor “normal”.

Então até acaba por ser um bom argumento para quem está comprador mas mais inclinado para o single motor normal. Fica a um bom preço, na versão core deve sair por uns 36 mil euros, já incluido o desconto de 2 mil euros que o LuísPedro referiu.

Vou ver se leio algo sobre LFP e NMC, na expectativa de que a diferença não seja muito grande.

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Jack47 said:
Os 2000€ de desconto abaixo do pvp anterior mesmo fazendo crédito externo, estão anunciados em algum sítio?
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Não sei quais os moldes do desconto, só sei que me enviaram uma proposta 2000€ mais baixo que a anterior para um single motor extended, sem financiamento, acredito que a volvo tenha dado aos concessionários alguma margem para praticar este desconto durante este mês, mas não é nada que esteja escrito ou oficializado.

Jack47 said:
Assim sendo, tento em conta o que vocês referem, sem dúvida que ir fazer o crédito no banco (e talvez leasing) pode ser a melhor opção. Até porque estou em vias de negociar uma transferência de crédito imobiliário de um banco para outro e se calhar se eu lá fizer um crédito automóvel consigo negociar o spread talvez nem que seja 0,1% abaixo, que sempre seriam uns 200 euros por ano a menos em juros.
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A taxa de juro do leasing normalmente fica sempre abaixo do credito, sendo que poderás pedir proposta no teu banco para as duas soluções, com parâmetros semelhantes.

Acontece que para as empresas o crédito é 'melhor' porque podem deduzir o iva 'à cabeça', enquanto no leasing só o podem fazer relativamente a cada renda.


Jack47 said:
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Ou seja, além de ficar com uma prestação bem alta (se calhar nos 700 a 900 euros por mês), passados 36 meses para ficar o carro ainda teria que pagar esses 20 e tal mil euros?

Eu quando vi no site da Volvo, aqui -> https://www.volvocars.com/pt/l/volvo-days/

Nos dois exemplos, um com um * e outro com dois **, pensei que eram apenas exemplos, que não tinha que ser exactamente assim. É que se não são meros exemplos, então o Twin Motor não tem nenhuma dessas campanhas, pois a dos dois ** menciona "EX30 51kw Core Single Motor" e do * menciona o XC40 T2 129cv Essential Auto.

Mas pronto, por isso questionei se é algo que já sabes que é mesmo assim como dizes, que certamente que sim, pois já trocaste vários contactos com eles.
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Em relação a isto, não sei se essas condições são fixas, tanto na duração como nos modelos, mas parece-me que sim. É uma questão de contactares o concessiário.

Jack47 said:
Eu se for para fazer o crédito no banco e, assim, se estas duas campanhas de Março nenhuma delas me beneficiar, já não tenho tanta pressa e se calhar ainda espero para ver como fica a questão do incentivo à compra de eléctrico com abate de veículo anterior a 2006, em que pelos visto a expectativa era darem 3 mil euros nesse caso.

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Tentaria contactar o Fundo Ambiental, penso que deve haver / vir a haver qualquer coisa para particulares neste sentido.
 
Last edited:
E já agora, se fosse o cliente a pagar a manutenção, o valor seria muito baixo, certo?

Tendo em conta que na manutenção/revisão dos carros com motor de combustão basicamente o que fazem é a mudança do óleo e do filtro (muitas vezes não passa disso) e que num eléctrico não há óleo para mudar, que manutenção fazem nos eléctricos? Apenas uma revisão para conferir se tudo está em conformidade?

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Jack47 said:
E já agora, se fosse o cliente a pagar a manutenção, o valor seria muito baixo, certo?

Tendo em conta que na manutenção/revisão dos carros com motor de combustão basicamente o que fazem é a mudança do óleo e do filtro (muitas vezes não passa disso) e que num eléctrico não há óleo para mudar, que manutenção fazem nos eléctricos? Apenas uma revisão para conferir se tudo está em conformidade?

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Se for tipo audi/bmw/mercedes, vão inventar uma espécie de 'inspeção detalhada ao sistema elétrico' ou algo do género, a uns 100/125€ à hora + troca de fluido de travões + filtro habitáculo.

Diria que os 200/300€ por revisão não será de estranhar, já vi disso.

O prazo é 2 anos ou 30 mil.
 
Xkoviak said:
Acho que é a cada 24 meses ou 30k km, o que ocorrer primeiro.
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LuisPedro said:
Se for tipo audi/bmw/mercedes, vão inventar uma espécie de 'inspeção detalhada ao sistema elétrico' ou algo do género, a uns 100/125€ à hora + troca de fluido de travões + filtro habitáculo.

Diria que os 200/300€ por revisão não será de estranhar, já vi disso.

O prazo é 2 anos ou 30 mil.
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Pois. É que na Tesla dizem que "não há manutenção programada".

Nas marcas tradicionais, certamente é necessário ir lá pelo menos a cada dois anos.

Tenho um captur 2 e se dependesse da Renault, "apesar de a revisão ser de 2 em 2 anos, aconselhamos vir uma vez por ano mudar filtro do ar e fazer verificações".

Sendo que Volvo é das marcas com manutenções nas oficinas oficiais das mais caras, estou curioso qual é o plano de manutenção que arranjam para o EX30.
 
O vendedor disse-me que anda à volta dos 150€ a manutenção e que por isso compensaria o pack de oferta da Wallbox.

De momento além da descida dos 2000€ há 2 packs a escolher: Wallbox + 500€ de carregamentos OU Oferta de contrato de manutenção para 4 anos ou 60k (2 serviços de manutenção + 500€ de carregamentos.
 
LuisPedro said:
Se for tipo audi/bmw/mercedes, vão inventar uma espécie de 'inspeção detalhada ao sistema elétrico' ou algo do género, a uns 100/125€ à hora + troca de fluido de travões + filtro habitáculo.

Diria que os 200/300€ por revisão não será de estranhar, já vi disso.

O prazo é 2 anos ou 30 mil.
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Acertaste na mouche

Bmw iX3.

Filtro habitáculo + óleo travões. 24 meses

300 e poucos €
 
Last edited:
Tenho visto uns quantos vídeos do EX30 no Youtube, alguns bens interessantes, mas vou partilhar apenas este, porque é capaz de ser relevante para quem está a considerar comprar um.

Ao que parece, a partir de Maio deixam de produzir o MY24 e passam para o MY25, que tem os updates referidos no vídeo:

https://www.youtube.com/watch?v=mGkUaVM27gM


No meu caso, que se comprar será o cloud blue, no caso de ser o MY25, poupo 676 euros. Não é muito, mas vale a espera adicional de mais 1-2 meses.

O update nos botões do volante também me parece que vale qualquer coisinha.

E pelo que ele diz, é bem possível que na versão plus passe a ser possível escolher outro tipo de interior, pois de momento o cloud blue (e mais algumas cores) só contemplam a opção de interior indigo blue. Que não me convence muito. Também não deverei estar disposto a gastar 1000 (ou +) euros para mudar de indigo blue para outro interior, mas pelo menos haverá essa opção a considerar, uma vez que ainda não vi ao vivo nenhuma das opções e depois de ver posso mudar de ideias.

Deviam era ter acrescentado a opção de um head-up display, isso sim era de valor...

Aproveito para deixar uma questão. Em dezembro quando estive na Volvo, ainda não tinham o carro mas fizeram-me uma proposta. O vendedor falou nessa coisa manhosa que colocaram no local do painel de instrumentos, isso que mede o nível de atenção do condutor, e eu perguntei-lhe se dava para desligar. Ele disse-me que sim. Porém tenho visto muitos vídeos, alguns muito completos em que exploram o carro todo, e ainda não vi ninguém a indicar que isso se pode desligar.

Será que dá mesmo para desligar?

Aquilo o que dá vontade é de meter um visor à frente com um velocímetro.

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Hoje recebi uma proposta de 50.740€ para o EX30 com os seguintes extras: cor cloud blue, vidros escuros traseiros, bancos e volante aquecido.
Nivel de equipamento intermédio, e single motor extend range de 272 cv.
Face ao preço que vi no configurador onde não tem as despesas de preparação esperava que ficasse uns 2000/3000€ mais barato do que o preço que me deram.
Na proposta está lá um desconto de 1999€ ao preço de tabela deles.
 
Parece-me muito...

Tenho aqui proposta com data de 13 de dezembro de 2023, quando lá fui à Volvo, tudo igual à tua proposta (cor, bancos e voltante aquecidos e vidros escuros traseiros), mas para o Twin Motor Performance AWD 428cv Plus, por 52.075€

Agora que há esse desconto de 1999€, a minha proposta sería actualizada para 50.076€.

Portanto, a tua proposta é quase 700 euros acima e tem o motor (traseiro) de 272cv enquanto que a minha proposta é para o motor duplo (AWD) de 428cv.

Na minha proposta a preparação e legalização é 860€. Será que na tua é mais alto este valor?

Na minha está assim:

Preço Base: 40.300€
Total Opções: 1.170€
ISV: 0€
SIGPU: 7,20€
SOGILUB: 0,62€
Acessórios e serviços: 0€
Preparação e Legalização: 860€

Total com IVA: 52.075€


Em que difere da tua?

Já fiquei um bocado assustado com isso que disseste. Se eu agora quando lá voltar me pedirem o mesmo ou mais do que me pediram em dezembro, pelo mesmo produto e apesar de haver um suposto desconto de 2 mil euros que não havia em dezembro, é motivo para repensar...

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