Tópico dos aviões
- Thread starter RicardoDTI
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Charger144
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Uma coisa que eu não entendo neste acidente, e se houver aqui algum "entendido" no assunto que possa esclarecer, agradeço.
Pelas gravações das comunicações que eu vi no youtube, parece ser o mesmo controlador a fazer controle de torre e ground no momento do acidente. Eu sei que isto é possível em aeroportos menores, mas neste que tem tanto tráfego, mesmo que fosse um horário com pouco movimento, isto é normal? Parece ter sido decisivo no desfecho deste acidente.
O que passa por atravessar as pistas é responsabilidade do mesmo controlador. Só depois dos Taxiway é que mudam para ground para parquear.
Charger144
New member
ok, mas a minha questão é se esse controlador não estaria sobrecarregado...
Vê aqui no minuto 2.37, parece que é o mesmo controlador a fazer as duas coisas
Nesse acidente há uma coisa que não entendo.
Como é que um avião, com toda a rigidez e massa que comporta, embate num camião a uma velocidade de 40km/h (pelo que li, admito que pelo vídeo diria que ia sempre bem mais rápido) e morrem os dois pilotos?
Além de os pilotos irem numa posição bastante mais elevada, iriam presos com o cinto e 40km/h pouco mais e do que a velocidade de uma trotinete elétrica.
Como é que um avião, com toda a rigidez e massa que comporta, embate num camião a uma velocidade de 40km/h (pelo que li, admito que pelo vídeo diria que ia sempre bem mais rápido) e morrem os dois pilotos?
Além de os pilotos irem numa posição bastante mais elevada, iriam presos com o cinto e 40km/h pouco mais e do que a velocidade de uma trotinete elétrica.
Está a gerir os veículos de socorro para uma emergência que estava a ter. É normal.
Mas sim é claramente overload... Aliás quem acompanha estes canais de ATC sabe que um acidente assim pode acontecer quase todos os dias... Muitos aviões, aeroportos cheios, muita confusão. E claro excesso de trabalho.
Onde viste os 40km/h?
O que eu vi falavam em acima de 90 milhas por hora. Ou seja na casa dos 150km/h.
Além que um avião é feito de materiais super resistentes, mas leves e não feitos para impactos, nem com partes deformáveis.
Ruie34
Well-known member
Vê o video do acidente... A 40 km/h vai o carro dos bombeiros, pois o avião, a aterrar, vem a uma velocidade bem superior.
LaGuardia airport crash: CCTV footage shows Air Canada Express jet colliding with fire truck - YouTube
Ruie34
Well-known member
- De noite;
- Para uma emergência, existindo timmings apertados para responder às mesmas;
- Com equipamento (fato+ARICA) que dificulta a movimentação do corpo, dentro do carro
- Com capacete e cógula, que retira visão lateral.
LinoMarques
Well-known member
Basta olhar para o vídeo para se saber que aquele avião jamais podia ir apenas a 40 km/h. [
] [s)]
] [s)]Eu também disse que pelas imagens nunca na vida seria 40km/h.
Mas há várias notícias a dar essa nota.
Exemplo:
”Aeroporto LaGuardia encerrado após colisão entre avião e veículo de bombeiros
Segundo o Flightradar24, que registou os últimos dados do voo às 23h37 de domingo (3h37 de segunda-feira em Lisboa), o avião atingiu a viatura a uma velocidade de aproximadamente 39 quilómetros por hora. As imagens captadas pela agência Reuters após o acidente mostram a parte dianteira do avião totalmente destruída.”
https://www.publico.pt/2026/03/23/mundo/noticia/aeroporto-laguardia-encerrado-apos-colisao-aviao-veiculo-bombeiros-2168797
Mas há várias notícias a dar essa nota.
Exemplo:
”Aeroporto LaGuardia encerrado após colisão entre avião e veículo de bombeiros
Segundo o Flightradar24, que registou os últimos dados do voo às 23h37 de domingo (3h37 de segunda-feira em Lisboa), o avião atingiu a viatura a uma velocidade de aproximadamente 39 quilómetros por hora. As imagens captadas pela agência Reuters após o acidente mostram a parte dianteira do avião totalmente destruída.”
https://www.publico.pt/2026/03/23/mundo/noticia/aeroporto-laguardia-encerrado-apos-colisao-aviao-veiculo-bombeiros-2168797
Charger144
New member
Ouvi falar em 110 knots ou qualquer coisa como 203 km/h. Aliás há uma notícia de que uma comissária foi arremessada a mais de 100 metros de distância e só partiu uma perna. A 40Km/h isso seria impossível.
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Charger144
New member
notícias da comunicação social tradicional sobre aviação são "lixo". Não se pode acreditar em nada do que eles dizem. Nem é intencional, eles simplesmente não percebem nada sobre o assunto.
Charger144
New member
não faz sentido. Os americanos gastam tantos milhões com segurança aérea e tudo que envolve a aviação, não seriam os salários de mais algumas centenas de controladores que fariam grande diferença no cenário global, penso eu.
vamos lá ver, por exemplo mais 500 controladores, se a despesa com cada um for 30K mensais, são 15 milhões de dólares por mês. "Peanuts" nesta indústria, como diria o JJ.
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Jewel
Well-known member
Mas não é uma profissão para qualquer um, haverá razões que explicam a falta de pessoal nessa área, como a falta de pessoal um pouco em todo o lado hoje em dia.
https://www.gao.gov/blog/while-thou...ntrollers-theres-still-shortage-we-looked-why
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Entendo perfeitamente o que dizes e até as grandes companhias e fabricantes de aviões têm interesse em que haja o menor número de acidentes e que os controladores sejam bons.
Mas pelo que vou lendo e do que vou acompanhando, há muita falta de controladores e muitos cortes nos últimos tempos.
Depois como disse o Jewel, é uma profissão de alto desgaste e que tem selecções muito muito apertadas.
Entretanto já há confirmação que havia apenas 2 controladores na Torre o que é a prática normal para o turno da "meia-noite".
Um controlador e um chefe de turno. E que ainda não há confirmação de qual estava a gerir o "Ground".
Um controlador e um chefe de turno. E que ainda não há confirmação de qual estava a gerir o "Ground".
