Ferrari Luce EV (F244)
- Thread starter Mrodrigues
- Start date
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strecht
Well-known member
DIMENSÕES E PESOS
Comprimento 5026 mm
Largura (sem espelhos) 1999 mm
Altura 1544 mm
Distância entre eixos: 2961 mm
Bitola dianteira 1696 mm
Bitola traseira 1690 mm
Peso ODM* 2260 kg
Relação potência/peso: 2,16 kg/cv
Distribuição de peso: 47% dianteira – 53% traseira
Volume de inicialização 597 l
PNEUS
Dianteiro 265/35 R23 J9.5
Traseiro 315/30 R24 J11
TRAVÕES:
CCM frontal, 390 x 34 mm
CCM traseiro, 372 x 34 mm
MOTORES:
Número de motores elétricos: 4 (um por roda)
Potência máxima** 772 kW (1050 hp)
Torque máximo nos motores** 990 Nm
Torque máximo nas rodas** 11150 Nm
EIXO DIANTEIRO
Potência por eixo: 210 kW
Binário às rodas** 3400 Nm
Binário nos motores** 280 Nm
Densidade de potência 3,23 kW/kg (eficiência de 93%)
Rotação do motor: 30.000 rpm
Peso 65 kg
EIXO TRASEIRO
Potência por eixo: 620 kW
Binário às rodas** 7750 Nm
Binário nos motores** 710 Nm
Densidade de potência 4,80 kW/kg (eficiência de 93%)
Rotação do motor: 25.500 rpm
Peso 129 kg
BATERIA
Número de células: 210 (15 módulos de 14 células)
Densidade energética total: 195 Wh/kg
Densidade energética da célula: 305 Wh/kg
Capacidade bruta de 122 kWh
Tensão máxima 800 V
Potência máxima de carregamento: 350 kW
PRESTAÇÕES:
0-100 km/h em 2,5 s
0-200 km/h em 6,8 s
Velocidade máxima 310 km/h
Autonomia*** 530 km
Consumo (ciclo WLTP) Aprovação em andamento
* Configuração com conteúdo opcional
** No modo Launch Control
*** Estimativa (homologação em andamento)
Comprimento 5026 mm
Largura (sem espelhos) 1999 mm
Altura 1544 mm
Distância entre eixos: 2961 mm
Bitola dianteira 1696 mm
Bitola traseira 1690 mm
Peso ODM* 2260 kg
Relação potência/peso: 2,16 kg/cv
Distribuição de peso: 47% dianteira – 53% traseira
Volume de inicialização 597 l
PNEUS
Dianteiro 265/35 R23 J9.5
Traseiro 315/30 R24 J11
TRAVÕES:
CCM frontal, 390 x 34 mm
CCM traseiro, 372 x 34 mm
MOTORES:
Número de motores elétricos: 4 (um por roda)
Potência máxima** 772 kW (1050 hp)
Torque máximo nos motores** 990 Nm
Torque máximo nas rodas** 11150 Nm
EIXO DIANTEIRO
Potência por eixo: 210 kW
Binário às rodas** 3400 Nm
Binário nos motores** 280 Nm
Densidade de potência 3,23 kW/kg (eficiência de 93%)
Rotação do motor: 30.000 rpm
Peso 65 kg
EIXO TRASEIRO
Potência por eixo: 620 kW
Binário às rodas** 7750 Nm
Binário nos motores** 710 Nm
Densidade de potência 4,80 kW/kg (eficiência de 93%)
Rotação do motor: 25.500 rpm
Peso 129 kg
BATERIA
Número de células: 210 (15 módulos de 14 células)
Densidade energética total: 195 Wh/kg
Densidade energética da célula: 305 Wh/kg
Capacidade bruta de 122 kWh
Tensão máxima 800 V
Potência máxima de carregamento: 350 kW
PRESTAÇÕES:
0-100 km/h em 2,5 s
0-200 km/h em 6,8 s
Velocidade máxima 310 km/h
Autonomia*** 530 km
Consumo (ciclo WLTP) Aprovação em andamento
* Configuração com conteúdo opcional
** No modo Launch Control
*** Estimativa (homologação em andamento)
A4B5
Well-known member
Isto pode ser muito engraçado, se tiverem feito o software como deve ser.
(Também gosto dos round-rects - finalmente os quadrantes não parece feitos à mão por um tipo com uma plaina - mas vou comprar tantos Ferraris como os que não gostam [
] )
KZD
New member
De longe o Ferrari mais feito que já vi a única coisa positiva é o regresso dos 4 faróis traseiros redondos.
Lançar um Ferrari eléctrico seria sempre algo arriscado e que iria levar a críticas mas pelo menos podiam ter feito algo elegante e fiel à linguagem estilística da marca como a Rolls Royce fez com o Spectre, em vez disso lançam um carro que parece ter sido desenhado por uma criança. Muito mau.
Lançar um Ferrari eléctrico seria sempre algo arriscado e que iria levar a críticas mas pelo menos podiam ter feito algo elegante e fiel à linguagem estilística da marca como a Rolls Royce fez com o Spectre, em vez disso lançam um carro que parece ter sido desenhado por uma criança. Muito mau.
ClioIIIRS
New member
Que desilusão.
O interior prometia imenso e sou fã tanto da Ferrari como da Apple/Jony Ive...
Não estava mesmo nada à espera disto.
Estava à espera de algo que fizesse o Taycan parecer um brinquedo. No entanto o Taycan continua imponente aos dias de hoje e até gosto do FL (mesmo tendo perdido algum do carismo do modelo pré FL e do concept original).
Ou então a ideia é tal como a Merc fazer os EVs sempre feios só para cumprirem metas e continuarem a vender muitos ICEs, mas pensando bem isso não faz sentido pq o investimento que fizeram neste carro quer tecnicamente (plataforma, motores etc. tudo novo) quer na contração da empresa do Jony Ive foi certamente enorme.
Cá para mim isto vai acabar acabar a ser "carro de chantagem", ou seja, vão dizer aos clientes que têm de comprar um Luce para ter acesso às versões mais apimentadas dos carros "normais" (296, 12 Cilindri etc.) e, claro, os clientes no topo da lista (os que são convidados para os hypercars como o recente F80) que para lá continuarem vão ter de comprar isto...
O interior prometia imenso e sou fã tanto da Ferrari como da Apple/Jony Ive...
Não estava mesmo nada à espera disto.
Estava à espera de algo que fizesse o Taycan parecer um brinquedo. No entanto o Taycan continua imponente aos dias de hoje e até gosto do FL (mesmo tendo perdido algum do carismo do modelo pré FL e do concept original).
Ou então a ideia é tal como a Merc fazer os EVs sempre feios só para cumprirem metas e continuarem a vender muitos ICEs, mas pensando bem isso não faz sentido pq o investimento que fizeram neste carro quer tecnicamente (plataforma, motores etc. tudo novo) quer na contração da empresa do Jony Ive foi certamente enorme.
Cá para mim isto vai acabar acabar a ser "carro de chantagem", ou seja, vão dizer aos clientes que têm de comprar um Luce para ter acesso às versões mais apimentadas dos carros "normais" (296, 12 Cilindri etc.) e, claro, os clientes no topo da lista (os que são convidados para os hypercars como o recente F80) que para lá continuarem vão ter de comprar isto...
A4B5
Well-known member
topspeedPT
Well-known member
Que valente nódoa! 