Europa, Quo Vadis?
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jomaso
Well-known member
Apanhei há pouco esta noticia na net.
Acho que o futuro industrial da Europa vai ser uma coisa "diferente".
Que não ponham pernas ao caminho...
No post anterior referi a Stellantis com as suas 3.000 marcas diferentes, mas pelo lado do grupo VW não parece que as coisas estejam muito melhores.
"Behind the scenes, VW is increasingly considering selling Lamborghini, as Ducati is already on the market.
BYD was in the running, but ultimately chose Maserati; negotiations are ongoing - nothing done yet.
VW is facing an unprecedented crisis. It needs money, and fast. Closing several factories won't be enough, laying off thousands of jobs won't be enough, and cost savings aren't coming quickly enough. It needs cash flow, and immediately, hence the need to sell assets.
Lamborghini has needed new management since 2019, and has barely managed to replace its CEO, due to the lack of a suitable replacement.
"Studio Design" is running out of steam with the Temerario's design, which is about as captivating as an aspirin tablet...
Lamborghini needs to refresh its teams quickly; it's now disconnected from its customers. By trying too hard to copy Ferrari without offering the same image or distinguishing itself, the dealer network is struggling to sell the soapbox cars in the catalog after the initial "new car" hype... Twelve dealerships across three continents have shared the same observation with me.
So, who has lost the spirit of Ferruccio Lamborghini?
The reason why Lamborghinis have existed since 1963?
The reason why Ferruccio still approved the Diablo?
Perhaps it's best if Lamborghini changes hands; after all, history repeats itself... Chrysler, at its financial peak, bought Lamborghini only to resell it seven years later in the midst of a crisis...
VW is in the same situation; let's see what the future holds.
In the meantime, let's enjoy our bulls..."
Acho que o futuro industrial da Europa vai ser uma coisa "diferente".
Que não ponham pernas ao caminho...
No post anterior referi a Stellantis com as suas 3.000 marcas diferentes, mas pelo lado do grupo VW não parece que as coisas estejam muito melhores.
"Behind the scenes, VW is increasingly considering selling Lamborghini, as Ducati is already on the market.
BYD was in the running, but ultimately chose Maserati; negotiations are ongoing - nothing done yet.
VW is facing an unprecedented crisis. It needs money, and fast. Closing several factories won't be enough, laying off thousands of jobs won't be enough, and cost savings aren't coming quickly enough. It needs cash flow, and immediately, hence the need to sell assets.
Lamborghini has needed new management since 2019, and has barely managed to replace its CEO, due to the lack of a suitable replacement.
"Studio Design" is running out of steam with the Temerario's design, which is about as captivating as an aspirin tablet...
Lamborghini needs to refresh its teams quickly; it's now disconnected from its customers. By trying too hard to copy Ferrari without offering the same image or distinguishing itself, the dealer network is struggling to sell the soapbox cars in the catalog after the initial "new car" hype... Twelve dealerships across three continents have shared the same observation with me.
So, who has lost the spirit of Ferruccio Lamborghini?
The reason why Lamborghinis have existed since 1963?
The reason why Ferruccio still approved the Diablo?
Perhaps it's best if Lamborghini changes hands; after all, history repeats itself... Chrysler, at its financial peak, bought Lamborghini only to resell it seven years later in the midst of a crisis...
VW is in the same situation; let's see what the future holds.
In the meantime, let's enjoy our bulls..."
A gestão destas empresas nunca tem culpa, o dieselgate é claramente uma fabricação da Ursula...
Jewel
Well-known member
A Lamborghini é uma marca saudável, não percebo porque a querem vender, a Maserati sim é uma marca em coma há mais de uma década, vai ser uma nova Lotus/Jaguar, vai dedicar-se a fazer apenas carros elétricos de alta performance/luxo inserida num constructor Asiático.
zx300
New member
Compreendo o que dizes e estou de acordo em parte, mas é bom lembrar as políticas anti motor a combustão e as metas co2 que as marcas na europa são obrigadas a cumprir , tudo isso levou aos cortes massivo nesta indústria e estou convencido se nada mudar nestas políticas europeias que algumas marcas vão mesmo desaparecer.
A4B5
Well-known member
Estava a passar uma vista de olhos nos comentários dos hereges aqui: https://www.moonofalabama.org/2026/...-provocation-of-russia-is-likely-to-fail.html
Evidentemente que as metas ambientais criam problemas mas as empresas ocidentais priorizaram o lucro fácil com a deslocalização da produção para a China, entrega de propriedade industrial de mão beijada, etc. Agora estão a perder relevância no mercado chinês e a começar a pedir ajuda aos governos (estes cortes da VW não são nada mais que isso). Eu diria que 90% destes problemas são má gestão.
O grande erro estratégico das empresas europeias de automóveis foi não perceberem que o futuro da mobilidade era o BEV.
Andaram anos e anos a rir-se da Tesla e não investiram em R&D em baterias e sua produção em massa.
Agora é impossível competir com os Chineses, pois eles estão vários anos à frente na tecnologia de baterias, e conseguem produzi-las em massa a um custo impossível de se conseguir na Europa.
Andaram anos e anos a rir-se da Tesla e não investiram em R&D em baterias e sua produção em massa.
Agora é impossível competir com os Chineses, pois eles estão vários anos à frente na tecnologia de baterias, e conseguem produzi-las em massa a um custo impossível de se conseguir na Europa.
Estava a passar uma vista de olhos nos comentários dos hereges aqui: https://www.moonofalabama.org/2026/...-provocation-of-russia-is-likely-to-fail.html
E porque não a Europa a precisar de uma Buffer Zone, já que eles é que ultimamente invadem.
Eles que se retirem para linha de Moscovo e até saem de São Petersburgo por exemplo.
Fica ali uma zona de ninguém, que eles podem invadir à vontade de vez em quando e está resolvido.[
]Também é um fator, mas não é o mais importante; por exemplo as baterias LFP não usam matérias primas difíceis de obter pela Europa.
Austrália e Chile vendem o Lítio que a Europa precisar.
Para as empresas de automóveis é indiferente se o Lítio é explorado localmente ou se vem da Austrália.
Tal como o aço, os chips, ou o petróleo usado para fazer os plásticos.
Os mercados são globais e os preços também.
zx300
New member
Muito importante não esquecer temos metas ambientes extremas e não as podemos comparar com nenhum outro continente e isto não é só na indústria automóvel é transversal à energia em geral , resumindo as negociatas principalmente com os chineses nos últimos trinta anos com os políticos corruptos europeus está a dar os seus frutos actualmente e continuará nos próximos anos .
zx300
New member
E ainda por cima completamente estatais ....
Nenhuma empresa privada consegue competir com um estado como a china