Ainda não me chamaram.. E eu não quero saber..
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Se fosse meu, no mesmo dia fazia uma visita à Casa Sagrada (Repro power)Originalmente Colocado por JonasPower Ver Post
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Se fosse comigo já o tinha trocado por um carro.Originalmente Colocado por Ribsan Ver PostSe fosse meu, no mesmo dia fazia uma visita à Casa Sagrada (Repro power)
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Isso não acontece com Anti/Clubistas como demonstras serOriginalmente Colocado por 1975 Ver Post
Andei esta semana num 2.0 TDi Ultra o qual levou uma injecção de adrenalina... Brutal
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A pessoas que se contentam com bem poucoOriginalmente Colocado por Ribsan Ver PostIsso não acontece com Anti/Clubistas como demonstras ser
Andei esta semana num 2.0 TDi Ultra o qual levou uma injecção de adrenalina... Brutal
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O Talisman ao menos não anda a aldrabar os clientesOriginalmente Colocado por nmyguel Ver Post
e é muito mais apelativo que esses caixotes ou electrodomésticos 
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Tenho uma questão que não sei se já foi respondida (pesquisei no frum e não encontrei).
Eu ando para comprar uma carrinha Audi A4 Avant 2.0 170cv (apesar do que aconteceu com o grupo não deixo de reconhecer a fiabilidade da marca).
Mas não queria apanhar com estes motores que precisam da alteração e ando a ver carros com a norma anterior a Euro5.
No outro dia vi uma de Abril 2009 com norma Euro4plus que, segundo o que disse no site da Audi depois de ter colocado o VIN, está afecto e precisar de ser chamado....
Por ser Euro4plus, alguém sabe se sou obrigado a fazer a actualização de software?
Supostamente não abrange apenas os veiculos obrigados a ter norma EU5?Comentário
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Eu tenho um A4 B8 de 2008, norma Euro4plus e fui chamado à Audi para a atualização de software.Originalmente Colocado por ozPT Ver Post
Mas a alteração do software também não é nenhum bicho de sete cabeças. Eu não notei diferenças nenhumas nos consumos ou desempenho. Notei sim diferenças no barulho do motor em carga parcial e mais regenerações do filtro de partículas...Comentário
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Eagle88, basta veres a sequência de posts para perceberes o propósito do post do nmyguel.Comentário
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Anda sim, como já aconteceu com o laguna, com o megane, etc.Originalmente Colocado por 1975 Ver PostO Talisman ao menos não anda a aldrabar os clientes e é muito mais apelativo que esses caixotes ou electrodomésticos .
Cumps
Vendem como sendo do melhor que se faz e depois é que são elas.
Engraçado falares em caixote, porque de relance, confundo o talisman com o passat (principalmente na latearal).
Engraçado falares em eletrodomesticos, quando o carro nem um motor em condições tem para um segmento D.
Fora aquele ecran com os menus com aspeto foleiro.
Nem o IP consegue ter materiais em condições, quanto mais os restantes.Comentário
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Quando me refiro a electrodomésticos é porque são sem sal, não arriscam nada no design dos seus modelos é tudo muito previsível, sem emoção e isso para mim são caixotes, a Renault não vende como se fosse do melhor que há, é uma marca normal com bom gosto e tem o melhor motor que pode haver para aquilo que necessitamos um 1.6 económico e que paga pouco IUC. E para mim o Talisman não tem nada parecido com o Passat.Originalmente Colocado por rcontra Ver Post
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Então mas, mas, mas os cheat devices não se caraterizavam precisamente por conseguirem distinguir quando o carro estava em modo de teste em rolos?Comentário
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A segunda parte do vídeo vai ser esta tudo bem, tudo normal porque eles não vão fazer nada é só atirar areia para os olhos dos clientes, volto a dizer se fosse só uma actualização não tinham aldrabado, mas a VW gosto de passar atestado de burrice aos clientes.
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Em cima de rolos vai e sempre esteve tudo ok. O problema era em andamento normal. E o problema eram os NOx, lembram-se? Comparem é isso. E em andamento sff.Originalmente Colocado por 1975 Ver PostComentário
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https://arstechnica.com/cars/2017/05...-new-research/
A história do lado Fiat - outra vez os filtros de partículasA year of digging through code yields “smoking gun” on VW, Fiat diesel cheats
Researchers from Bochum, Germany, and San Diego, California, say they’ve found the precise mechanisms that allowed diesel Volkswagens and Audis to engage or disengage emissions controls depending on whether the cars were being driven in a lab or driven under real-world conditions. As a bonus, the researchers also found previously-undisclosed code on a diesel Fiat 500 sold in Europe. :
The paper also notes that the researchers tested the diesel Fiat 500X because it used the same Engine Control Unit from Bosch as the Volkswagens and Audis did. There was no mention of the “acoustic condition” in the Fiat’s function sheet, but some undisclosed code was discovered controlling how the car regenerates its NOx Storage Catalyst (NSC).
“Unlike the Volkswagen defeat device, the FCA [Fiat Chrysler Automobiles] mechanism relies on time only, reducing the frequency of NSC regenerations 26 minutes 40 seconds after engine start,” the paper notes. In a normal system, the NSC reduces NOx emission by trapping it in a catalyst and then regenerating the catalyst as it gets full.
But regeneration hurts a car’s fuel economy numbers and puts a lot of load on the Diesel Particulate Filter (DPF). “By reducing the frequency of NSC regeneration, a manufacturer can improve fuel economy and increase DPF service life, at the cost of increased NOx emissions,” the researchers explained.Comentário
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Motores diesel continuam super poluentesComentário
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So há uma solução. Acabar com eles, diminuindo a produção de automóveis a diesel é investindo em Híbridos e EVs.Comentário
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Foi isso que o tribunal da Califórnia achou. Condenou a VW a lançar 3 modelos EV até 2019, com objetivos mínimos de vendas, e a investir 2.000 milhões nas infraestruturas de carregamento.Comentário
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Dieselgate: nova batota, agora nos Audi de topo
Texto: António Amorim
Nos Audi A8 as emissões podem duplicar quando se vira o volante…
O escândalo das emissões poluentes dos motores TDi do grupo Volkswagen também envolvia carros da Audi, claro. Mas agora soube-se de uma nova: alguns dos Audi A7 e Audi A8 emitem o dobro dos óxidos de nitrogénio (NOx) permitidos por lei quando o volante roda mais de 15 graus.
O jornal “Automotive News Europe” noticia hoje que o novo escândalo surgiu ontem na Alemanha, com o ministério dos transportes daquele país a ter ordenado à Audi que recolhesse cerca de 24 mil carros dos modelos A7 e A8 fabricados entre 2009 e 2013, metade dos quais vendidos na Alemanha.
Sabe-se também que o presidente executivo do Grupo VW, Mathias Mueller, foi chamado ontem àquele ministério.
Esta é a primeira vez que o modelo de topo Audi A8 é envolvido em falsos resultados nas emissões de gases, embora entre os 80 mil veículos afetados pelo escândalo nos Estados Unidos houvesse já unidades A6, A7 e Q7, para além de modelos Porsche e VW.
A Audi já confirmou que vai, de facto, recolher os 24 mil veículos afetados nesta última polémica e que lhes atualizará o software a partir de julho, em resposta ao deadline imposto pelo ministério para o implemento de um plano de resolução do problema até 12 de junho.
Aquele jornal britânico avança ainda que, segundo fontes da Audi, a culpa deste novo problema de emissões está na interação entre a transmissão e a unidade de controlo do motor e que já existem soluções em vista.
in: http://www.turbo.pt/dieselgate-nova-...nos-audi-topo/Comentário
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Nouveau logiciel fraudeur détecté chez Audi par le gouvernement allemand
Audi fait de nouveau le scandale en Allemagne cette fois-ci. Le gouvernement allemand a accusé, hier, le constructeur d’utilisation frauduleuse d’un logiciel destinée à réduire les émissions polluantes artificiellement sur les modèles A7 et A8.
Le ministère des Transports allemands a demandé à la marque premium du groupe Volkswagen de rappeler 24 000 Audi A7 et A8 équipées V6 et V8 produites entre 2010 et 2013 dont environ 14 000 ont été vendus sur le marché allemand. Les modèles équipés du logiciel fraudeur émettent entre 20% et 100% de NOx en plus que les limites autorisées dans le cadre de la norme Euro 5 lorsque l’angle du volant dépasse les 15 degrés. C’est la première fois que l’Audi A8, vaisseau amiral de la marque, est nommé dans un cas de fraude aux émissions polluantes.
Le PDG du groupe Volkswagen a été convoqué par le ministre des Transports, Alexander Dobrindt, selon Volkswagen qui s’est toutefois à faire des déclarations. De son côté, Audi à déclaré travailler « étroitement avec les autorités ». Le ministère a annoncé qu’il avait donné au groupe allemand jusqu’au 12 juin pour proposer un plan de rappel.
Audi n’a pas attendu longtemps pour lancer une campagne de rappel puisqu’elle a commencé hier soir. La mise à jour du logiciel incriminé commencera début juillet. La procédure ne prendra que 30 minutes. Selon des sources proches du dossier souhaitant conserver l’anonymat, le problème serait dû à un problème de « communication » entre la transmission et l’unité de contrôle du moteur.
in: http://www.leblogauto.com/2017/06/no...-allemand.htmlComentário
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É óbvio que eles não admitem que existe uma intencionalidade deliberada. É da interação entre o a caixa e o motor.Originalmente Colocado por nto Ver Post
Mas pergunto: então com o volante ao centro está tudo bem, mas rodo e já não. Isto não é intencional?
Outra: então mas se funciona bem a 0 graus, porque funciona mal a partir dos 15? Será pelos consumos?Comentário
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Hoje a marca ofereceu-me ao Golf uma lavagem grátis + check up.. Em teoria não tem nada a ver com isto, porque não recebi carta nenhuma, mas será que eles, se já tiverem autorização, me enfiam o plástico no medidor de massa de ar?Comentário
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Pronto, ligaram-me agora da marca a chamar-me para isso dos gases.. para não ir lá duas vezes, hoje para lavar o carro e depois para o dieselgate, fica tudo no mesmo dia, desta semana que vem.Comentário
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Boa técnica. Oferecem a lavagem e depois dizem-te que é para fazer a atualização.
Parace a história do gajo que vai comer a Maria e acaba comido pelo Manel.Comentário
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