1.2l Tsi

HaagenDazs said:
Axo que a VW nunca na vida vai utilizar um 1.2 no Golf...
Assim como a Audi nao mete o 1.4TSI 170cv no A3...
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Não sei, no artigo dizia que este motor vai ser utilizado no segmento B e C, portanto, e no caso da vw, o polo e o golf/jetta, na audi o futuro a2, ou a1, e o a3.Se realmente vai ser assim ou não só saberemos quando este motor sair.De qualquer maneira não percebo porque é que a audi nunca vai usar o tsi de 170 no a3, deste modo encostava o 1.6l nas duas variantes, a de 102 e a de 115 cv,e ganhavam os consumidores por dois lados, na potência e no preço.A não ser que estejam a preparar uma actualização para o 1.6l para a casa dos 140, porque assima disso só o 1.8 tfsi de 160 cv e o 2.0l fsi de 200 e tfsi de 265 cv.
No caso do golf mesmo que leve com o 1.2l fica à frente da concorrência directa em termos de menor cilindrada/mais potência, para além do beneficio de pagar menos IA.
Portanto,e seguindo a linha de pensamento, tanto tem a ganhar o golf com o 1.2l tfsi como a audi com o 1.4 tfsi de 170cv, digo eu....
cumps
 
Last edited:
As vendas do 1.6 e do 1.9tdi no A3 sao secundarias....
Alias basta ver que a diferença entre o 1.9tdi e o 2.0tdi sao cerca de 1000€ na audi... e 5000€ na vw... nao é por causa dos impostos...
 
Duas "achegas", de me permitem:

- Há uns anos valentes um prof. disse-me, q eu ainda ía ver motores de pequena cilindrada turbocomprimidos, c injecção directa e a dois tempos! As trÊs primeiras parecem já estar satisfeitas, para quando a 4ª?

- Ouço sempre os comentários sobre o Charade GT-ti, eu conduzi aquilo À uns anos, gostava de ter um só pelo ícone q eu acho q é, e por ter uma luzinha q acende sempre q a turbina dispara, mas aquilo n anda assim "tão" bem.
 
O que eu gostava de saber é de quanto vão ser os consumos dos pequenos turbinados a gasolina.

Nos diesel, os consumos continuaram contidos embora tivesse havido uma escalada de potência. E nos otto?

Por aquilo que parece, por ex. no Golf 1.4 TSI, os consumos podem ser bem altos.

Alguém tem dados sobre os consumos previstos?
 
ESPRIT said:
Duas "achegas", de me permitem:

- Há uns anos valentes um prof. disse-me, q eu ainda ía ver motores de pequena cilindrada turbocomprimidos, c injecção directa e a dois tempos! As trÊs primeiras parecem já estar satisfeitas, para quando a 4ª?
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Essa dos 2 tempos parece-me estranho. É que um motor a dois tempos é inerentemente pouco eficiente em termos de consumos e de poluição. Tal acontece porque os ciclos de admissão e escape sobrepoem-se o que leva a que haja sempre algum combustível não queimado que é expelido. Se calhar podem haver formas de escapar a essa questão... mas não estou a ver os motores a 2 tempos aparecem neste mercado.
 
ppais said:
Essa dos 2 tempos parece-me estranho. É que um motor a dois tempos é inerentemente pouco eficiente em termos de consumos e de poluição. Tal acontece porque os ciclos de admissão e escape sobrepoem-se o que leva a que haja sempre algum combustível não queimado que é expelido. Se calhar podem haver formas de escapar a essa questão... mas não estou a ver os motores a 2 tempos aparecem neste mercado.
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E não te esqueças do óleo que é queimado e expelido...
Pessoalmente adoro os 2 tempos, mas só em motos antigas e com mais de um cilindro...
 
TerraVerde said:
O que eu gostava de saber é de quanto vão ser os consumos dos pequenos turbinados a gasolina.

Nos diesel, os consumos continuaram contidos embora tivesse havido uma escalada de potência. E nos otto?

Por aquilo que parece, por ex. no Golf 1.4 TSI, os consumos podem ser bem altos.

Alguém tem dados sobre os consumos previstos?
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Disseste bem, podem...o que tb pode acontecer num diesel [;)]

De resto, e dependendo da condução, esse Golf deve ser perfeitamente capaz de fazer médias pondradas à volta de 7/8 l/100 km [:cool:]
 
ppais said:
Essa dos 2 tempos parece-me estranho. É que um motor a dois tempos é inerentemente pouco eficiente em termos de consumos e de poluição. Tal acontece porque os ciclos de admissão e escape sobrepoem-se o que leva a que haja sempre algum combustível não queimado que é expelido. Se calhar podem haver formas de escapar a essa questão... mas não estou a ver os motores a 2 tempos aparecem neste mercado.
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haja sempre algum combustível não queimado que é expelido
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n te trocaste?
n seria... "alguns gases queimados que n não são expelidos?" é pq plo que tou a ver dos motores a 2 tempos eles queimam tudo... ou n? :confused:
 
ESPRIT said:
Duas "achegas", de me permitem:

- Há uns anos valentes um prof. disse-me, q eu ainda ía ver motores de pequena cilindrada turbocomprimidos, c injecção directa e a dois tempos! As trÊs primeiras parecem já estar satisfeitas, para quando a 4ª?

- Ouço sempre os comentários sobre o Charade GT-ti, eu conduzi aquilo À uns anos, gostava de ter um só pelo ícone q eu acho q é, e por ter uma luzinha q acende sempre q a turbina dispara, mas aquilo n anda assim "tão" bem.
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Os 2 tempos são motores com uma combustão tão imperfeita...não me acredito muito.
O próprio facto destes motores terem vindo a desaparecer cada vez mais da motas diz-nos alguma coisa.
 
GJP said:
n te trocaste?
n seria... "alguns gases queimados que n não são expelidos?" é pq plo que tou a ver dos motores a 2 tempos eles queimam tudo... ou n? :confused:
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Não, o ppais está ecrto.
Os motores de 2 tempos são "imperfeitos" do ponto de vista da combustão pois o seu ciclo deixa escapar combustível não queimado.
 
Estão a esquecer-se q hje em dia é possivel fazer csas c electronica q antes n era possivel.
E estão a pensar em motores de janelas, mas se eu as substituir por válvulas de comando eléctrico...
 
ESPRIT said:
Estão a esquecer-se q hje em dia é possivel fazer csas c electronica q antes n era possivel.
E estão a pensar em motores de janelas, mas se eu as substituir por válvulas de comando eléctrico...
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Explica isso melhor, que estou curioso.[:cool:]
 
Ao contrario das palhaçadas q tÊm falado aqui cmo evoluções tecnologicas, para mim a q espero é a distibuição sem qquer ligação mecânica. Quero válvulas piezo eléctricas!
Pelo q me apercebi isto iria pemitir csas fantasticas, alem de n precisares de Vtec´s e afins, podias fazer uma csa fantastica! A mistura n tá boa? A compressão foi insuficiente? Faz-se cmo nos carroceis, dá mais uma volta!

Qual é uma das vantagens dos 2 tempos?
Maiores rotações e maiores potencias!

Desvantagens:
Poluição
Lubrificação
Queima de combustivel e oleo mal efectuada
Libertem-se das ideias das DT´S a deitarem gasolina plo escape!

C sistemas de injecção sofisticados, e valvulas electricas eu posso c sensores saber o momento exacto de injecção! Posso doseá-la a meu belo prazer.

É verdade q com isto tudo, a simplicidade do motor a 2 tempos vai pó buraco!

Esquecendo os 2T, imagina isto:
Lembras-te do motor Saab de taxa de compressão variável? Agora junta-lhe a distribuição electrica!
A renault anda a tentar fazê-lo, mas plos vistos os fundos acabaram!
Assim terias um motor q a todo o momento, alterava a taxa de compressão e os tempos das válvulas para um melhor rendimento! Baixo consumo qdo andássemos devagar, ou 9000 rpm´s pa acelarar!
 
REDLINER_ said:
Esta escalada de potencias a gasolina é bem vinda! Estou mesmo muito curioso a ver para até onde vai parar!!
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vai parar à valeta... como antigamente...


motores a gasosa pequenos e potentes já existiam antes (Punto GT por exemplo)... costumam é ser tão brutos que depois não há mãozinhas, ainda para mais montados em utilitários que não foram pensados para essas macaquices
 
Acho muito bom! é da maneira que se terão cavalos com consumos menores! para além de preços mais acessiveis! =) venham os motores de baixa cilindrada turbinados!!
 
Duro said:
vai parar à valeta... como antigamente...


motores a gasosa pequenos e potentes já existiam antes (Punto GT por exemplo)... costumam é ser tão brutos que depois não há mãozinhas, ainda para mais montados em utilitários que não foram pensados para essas macaquices
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Acho q tás a pensar mal.
Estes motores nada têm a ver, c motores "simples" e mais q testados, como o do P Gt.
 
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