Obrigado... Para engrenar o 4x4, basta estar em ponto morto, carrego na embreagem e engato 4H, ou 4L certo? Para testar pelo que disso o Ruie, depois de engrenado, viro o volante completamente para um dos lados e o carro deve dar solavancos, mas em andamento ou parado? 1
Para ver se a transmissão 4x4 não tem folgas, tento abanar o veio de transmissão por baixo do carro? 2
Para a suspensão, tento abanar as rodas e sentir alguma folga? 3
Quanto à direção, ao virar o volante, a direção deve responder imediatamente certo? Ou seja, não pode haver um espaço em que vire o volante e a direção não mexa certo? Devo também procurar uma reta, acertar o volante e tentar ver o alinhamento? 4
Que barulhos devo esperar do diferencial traseiro? 5
Desculpem estar a ser chato[8b]
1 - A alavanca possui as seguintes posições, cuja ordem agora me escapa...
- 2H - é só com tracção traseira, aquele em que devem andar sempr eno alcatrão;
- N - Neutro da caixa de transferências, utilizada quando o carro tem que ser rebocado com o eixo traseiro a rolar
- 4H - Tracção às 4 rodas em "altas" (high)
- 4L - Tracção às 4 rodas "baixas" (low), reduz a relação de caixa, na caixa de transferências, para privilegiar força em vez de velocidade... é o que se usa para ultrapassar obstáculos.
O teste que te disse para fazeres, é em andamento. Basta arrancar em 1ª e parar poucos segundos depois. Também podes tentar abordar um obstáculo, barreira pequena, se houver na zona do teste.
2 - Na condução, quando aceleras existe um delay que termina com um solavanco e eventualmente um barulho metálico. Nunca andaste num 190d com um milhão de km? é parecido [
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3 - Abanar as rodas é uma hipótese, mas perceberes se as frontais não estão inclinadas ou abertas já é um principio. Depois é verificação visual dos sinoblocos e rótulas (com respectivos foles)... No caso dos braços de suspensão traseiros, abana-os transversalmente, para ver se os sinoblocos não estão rasgados... se deslizarem, estão...
4 - Não é um desportivo, e é natural que tenha alguma pequena folga. Só que não tenhas que compensar 1/4 de volta no volante já é bom [
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5 - Uma zoada tipo rolamento gripado, mas é preciso ser muito assassino para gripar um diferencial de um Terrano. Ou isso, ou ter lá a mesma valvolina há 20 anos, ou água misturada.
Leva alguém que perceba da poda, porque pensei que estavas mais dentro disto dos jipes...
Tirando uma caixa, motor ou diferencial, as outras reparações isoladas não são caras, mas todas juntas podem superam de certeza esses 500€ de plafond. Aliás, em oficina, uma revisão de todos os lubrificantes (motor, caixas e diferenciais) e filtros já se manda para mais de metade disso.
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