2.0 tdi dilema...

Tenho um 2.0 TDi 140cv (motor BKD) de 2004 e nunca deu qualquer problema até hoje, isto num Audi A3.

O mais curioso é que o mandar "tiros" é simples, mas acertar um pouco mais difícil e dizer mal simplicíssimo!

Existem pelo menos 3 tipos de cabeça de motor para os motores PD 140

03G 103 308 A
03G 103 308 B
03G 103 308 C

Maioria deles já levou a cabeça "C" oferta da marca e desconheço qualquer tipo de problema nesta.

Ao contrario do PD170 o PD140 não sofre do problema de injectores.

Resumindo, basta tirar a tampa do motor e no lado frente no lado direito da cabeça esta la a referencia da cabeça. Se for a "B" ou a "C" é um motor muito bom.

Quer realmente estiver interessado neste motor tem esta dica. Para mim é indiferente se gostam do motor ou não, em baixas ainda esta para nascer outro do género! [:p] [:D]
 
Agradeço desde já a todos pelas dicas/avisos[;)]

O 1.9 é o de 105 cv, motor que conheço bem pois convivo de perto com um golf V precisamente com este motor.

Tenho a noção que o 2.0 teve alguns problemas associados. A grande questão é perceber se compensa o "risco" precisamente pelo equipamento a mais que traz, bem como pelo maior à vontade com que encara a estrada.

Não querendo um carro para corridas, quero um carro confortável, espaçoso, que dê para levar 7 passageiros (embora ocasionalmente apenas...) e que seja mais lesto que o psa que tenho actualmente.

Posto isto, e face à raridade que são as touran aqui pela zona, a escolha não abunda. Vou continuar a ver as propostas que vão aparecendo, mas com muita calma...[;)]


Cump.
 
Ecoflex said:
Qual é o tipo de condução e trajecto desses teus amigos?
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Nao fazem cidade e andam no mínimo 100kms por dia para ir e vir do trabalho, pés pouco pesados que o gasoleo está caro.
Na altura em que os meus amigos compraram os ibizas eu comprei um 206 hdi 2.0 de 90 cv, e o meu nao gastava óleo nenhum, o ibiza era mais económico à volta de meio litro aos cem e em termos de andamento era mais ou menos a mesma coisa, talvez o 206 fosse ligeiramente mais rápido nas recuperações. Este 206 ainda hoje em dia me deixa saudades...
 
O meu 2.0 mamou 2 injectores, a esmagadora maioria dos 2.0 PD que tenho/tive há minha volta levaram injectores.
 
ESPRIT said:
O meu 2.0 mamou 2 injectores, a esmagadora maioria dos 2.0 PD que tenho/tive há minha volta levaram injectores.
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Aqui pelos meus lados (Aveiro-Porto) desconheço problemas de injectores! (PD140)

Deve ser das zonas! [:D]
 
Tu pediste um conselho.
O meu conselho é optares por uma 1.9, o 2.0 é mais suave e muito mais silencioso, no entanto gasta mais e os relatos de fiabilidade são piores.
 
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ESPRIT said:
Tu pediste um conselho.
O meu conselho é optares por uma 1.9, o 2.0 é mais suave e muito mais silencioso, no entanto gasta mais e os relatos de fiabilidade são piores.
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Sem dúvida e mais uma vez agradeço todos os comentários[;)]

O dilema é mesmo a relação preço/equipamento/potência que é claramente favorável ao 2.0, o consumo não é um dado muito relavante para o caso.

E sendo um motor já bem rodado será que não se manifestaram já todos os problemas:confused:


Cump.
 
InjectorBomba said:
Não, comprei o carro usado. Não sei qual o problema, pois ele deixou de consumir G12 [:)] Do dia para a noite, sem ninguém lhe mexer.
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Pois, usado, não sabes claramente o que se passou antes de ser teu.

Sobre a auto-resolução de problemas... não acredito muito neles. :)

Ribsan said:
Tenho um 2.0 TDi 140cv (motor BKD) de 2004 e nunca deu qualquer problema até hoje, isto num Audi A3.

O mais curioso é que o mandar "tiros" é simples, mas acertar um pouco mais difícil e dizer mal simplicíssimo!

Existem pelo menos 3 tipos de cabeça de motor para os motores PD 140

03G 103 308 A
03G 103 308 B
03G 103 308 C

Maioria deles já levou a cabeça "C" oferta da marca e desconheço qualquer tipo de problema nesta.

Ao contrario do PD170 o PD140 não sofre do problema de injectores.

Resumindo, basta tirar a tampa do motor e no lado frente no lado direito da cabeça esta la a referencia da cabeça. Se for a "B" ou a "C" é um motor muito bom.

Quer realmente estiver interessado neste motor tem esta dica. Para mim é indiferente se gostam do motor ou não, em baixas ainda esta para nascer outro do género! [:p] [:D]
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Eu tenho um Golf com o motor BKD, e já levou algumas coisinhas novas. Lá está, vale o que vale.

Tive também até há pouco tempo uma A4 2.0PD 140 (cabeça C) com o motor BLB e essa foi fiável a 100% até aos 150.000km. A partir daí, e no espaço de 6 meses foram, bomba de óleo, turbo, egr, e mais umas outras coisas de menor importância.

As cabeças existentes são:

03G 103 308 A -> G

E infelizmente os PD140 sofrem e sempre sofreram do problema dos injetores. O recall em curso é para PD140 e PD170.
 
Boas

Eu tenho uma Touran 2.0 TDI Sport de 140cv de 2006, comprei usada há 4 anos atrás com perto de 90.000Km e tem hoje 165.000km.

Durante estes 4 anos nunca tive problemas, até á data só precisei de fazer as revisões normais e meter pneus.


Sei que esta carrinha teve muito pouco sucesso em Portugal, mas aqui no Uk (onde vivo) existem aos pontapés.
Na versão normal estas carrinhas são realmente feias, mas a versão Sport já lhe dá outra graça, principalmente pelas jantes de 17" e bancos em pele desportivos.

Os pontos positivos da Touran são:

- Espaço
- Conforto
- Posição de condução
- Bom desempenho dinâmico
- Qualidade dos Materiais
- O ponto principal desta carrinha para mim reside no facto de apesar de ser um carro grande a sensação que temos é a de que estamos ao volante de um VW Polo, o que facilita muito para aqueles como eu que andam muito em cidade e onde os espaços de estacionamentos são escassos.

Pontos Negativos:

- Um pouco guloso, quer seja de gasoleo seja de Oleo
- O pilar entre o vidro frontal e o da porta do condutor (desculpem mas não sei desigar o nome certo) é um pouco largo e tira muita visibiladade em certas manobras citadinas.
- Design muito conservador do tablier e falta de comandos no volante para um modelo topo de gama (2006).

Como já foi dito muitas vezes neste tópico e tb neste Forum os medelos de 2004 até principios de 2006 são de evitar devido aos problemas da cabeça.

No geral posso te dizer que a Touran é uma exelente escolha e que certamente não te irás arrepender caso optes por este modelo.
 
msantos said:
Eu pensava que o 1.9 tdi da touran fosse o de 110cv, realmente o andamento entre 130cv ou 140 deve ser insignificante. O que sempre me surpreendeu nos 1.9 tdi foi a relação prestações/consumos muito boa, como contra penso que só terá o consumo do óleo, correcto? Pelo menos o pessoal que conheço com 1.9 tdi andam todos com um litrinho na mala :)
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ou ouviste mal ou informaram-te mal. os 1.9 até sem óleo andam se for preciso e olha que pra ficarem sem óleo têm que andar 30 mil, não são 15 mil ou 10 mil como os 2.0!!!
 
BrunoD said:
Eu tenho um Golf com o motor BKD, e já levou algumas coisinhas novas. Lá está, vale o que vale.

Tive também até há pouco tempo uma A4 2.0PD 140 (cabeça C) com o motor BLB e essa foi fiável a 100% até aos 150.000km. A partir daí, e no espaço de 6 meses foram, bomba de óleo, turbo, egr, e mais umas outras coisas de menor importância.

As cabeças existentes são:

03G 103 308 A -> G

E infelizmente os PD140 sofrem e sempre sofreram do problema dos injetores. O recall em curso é para PD140 e PD170.
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BrunoD desconheço problemas comuns nos injectores do PD140.

Essas cabeças D - G não serao dos CR?! Contudo as cabeças "C" pelo conhecimento que tenho não tem revelado problemas.

Quanto a EGR e sei que concordas comigo, deve ser alvo de uma manutenção de limpeza. Faço isso em todos os meus carros e até hoje nunca tive problemas nesse sentido ou mesmo outros.

Resumindo e pela maioria dos casos que conheço em que tem uma manutenção cuidada não lhes conheço problemas.
 
Egr´s, maf´s e mesmo os bimassa´s são já comuns a tudo o que queime gasoleo. São peças de desgaste que quanto a mim pecam por ser demasiado dispendiosas...


Cump.
 
ice said:
Egr´s, maf´s e mesmo os bimassa´s são já comuns a tudo o que queime gasoleo. São peças de desgaste que quanto a mim pecam por ser demasiado dispendiosas...


Cump.
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Se fizeres uma manutenção a elementos como EGR e MAF (ex: cada 60 mil km) por norma duram a vida do automóvel. O Bimassa já é um pouco pelo estilo de condução e factor "sorte".
 
Ribsan said:
BrunoD desconheço problemas comuns nos injectores do PD140.

Essas cabeças D - G não serao dos CR?! Contudo as cabeças "C" pelo conhecimento que tenho não tem revelado problemas.

Quanto a EGR e sei que concordas comigo, deve ser alvo de uma manutenção de limpeza. Faço isso em todos os meus carros e até hoje nunca tive problemas nesse sentido ou mesmo outros.

Resumindo e pela maioria dos casos que conheço em que tem uma manutenção cuidada não lhes conheço problemas.
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Tens aqui mais testemunhos, e existe um recall oficial sobre os injetores do PD140.

São cabeças PD, que evoluiriam até 2010, salvo erro (poderei confirmar a data)... até à tal letra G.

Os partunumbers das cabeças CR começam por "03L".

EGRs e MAFs, nem sempre é possível controlar a sua longevidade, pois mais limpezas que sofram, pois nem sempre consegues controlar o seu desgaste (elétrico e/ou mecânico).[;)]

Por exemplo, nestes motores (não sei a quilometragem do teu, nem o uso que tem) é usual começarem a apresentar fugas... folgas no veio, etc, etc e é garantido que por mais limpezas que se façam, elas vão ceder, no limite com uma paragem forçada do motor (que aconteceu nesta B7...)

Sobre a MAF... deste motor propriamente dito, não é um elemento problemático (haja 1 [:D])

Se falarmos em elementos problemáticos que são transversais à maioria dos motores, tais como turbos, faps, bimassas e afins, não há uma marca que se possa rir muito da vizinha do lado, mas é sabido que existem motorizações que são mais frágeis que outras em certos componentes, umas vezes por problemas de concepção, outras por "limitações" no seu caderno de encargos.

Por exemplo, um PD130 tem um turbo muito mais fiável que um PD140. Como este exemplo, existem muitos mais (multimarcas, não falo apenas dos VAG).
 
Ribsan said:
Tenho um 2.0 TDi 140cv (motor BKD) de 2004 e nunca deu qualquer problema até hoje, isto num Audi A3.

O mais curioso é que o mandar "tiros" é simples, mas acertar um pouco mais difícil e dizer mal simplicíssimo!

Existem pelo menos 3 tipos de cabeça de motor para os motores PD 140

03G 103 308 A
03G 103 308 B
03G 103 308 C

Maioria deles já levou a cabeça "C" oferta da marca e desconheço qualquer tipo de problema nesta.

Ao contrario do PD170 o PD140 não sofre do problema de injectores.

Resumindo, basta tirar a tampa do motor e no lado frente no lado direito da cabeça esta la a referencia da cabeça. Se for a "B" ou a "C" é um motor muito bom.

Quer realmente estiver interessado neste motor tem esta dica. Para mim é indiferente se gostam do motor ou não, em baixas ainda esta para nascer outro do género! [:p] [:D]
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Ainda bem que apareceste para me "salvar"... o pessoal já estava a disparar forte e feio [:D]
 
BrunoD said:
Pois, usado, não sabes claramente o que se passou antes de ser teu.

Sobre a auto-resolução de problemas... não acredito muito neles. :)
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O que é certo é que o problema auto-resolveu-se :)
E também em anticongelante ficou barata a festa, nem 15€ gastei ao todo.

Tenho registo das assistências na marca e não consta substituição da cabeça nem nada do género.
 
InjectorBomba said:
O que é certo é que o problema auto-resolveu-se :)
E também em anticongelante ficou barata a festa, nem 15€ gastei ao todo.

Tenho registo das assistências na marca e não consta substituição da cabeça nem nada do género.
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Olha, ainda bem, e que se mantenha assim...

Para teres uma ideia mais fundamentada do que foi feito nas concessões da marca, terás de aceder aos dados em sistema, os livros de revisões não apresentam tudo.
 
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