2012 BMW Série 1 M Coupé

[SRLA]

Desenganem-se da questão do binário, o V8 do M3 é muito disponível desde rotações muito baixas.

A opção pelo 6L biturbo provavelmente deve-se ao facto do V8 simplesmente não caber no S1.

 

[DonJuanZ]

Desenganem-se da questão do binário, o V8 do M3 é muito disponível desde rotações muito baixas.

A opção pelo 6L biturbo provavelmente deve-se ao facto do V8 simplesmente não caber no S1.

Não será por ai. Creio que por um lado será pelo preço final do produto e depois pelo posicionamento...este carro com o V8, batia forte e feito no M3...e não é isso que a BMW quer.

 

[hog]

Não será por ai. Creio que por um lado será pelo preço final do produto e depois pelo posicionamento...este carro com o V8, batia forte e feito no M3...e não é isso que a BMW quer.

Mesmo no M3 acho que já é um motor grande demais, os antigos M3 eram motores com cilindrada relativamente baixa 2.3 - 3.0 - 3.2, este já conta com 4L 420cv ou seja já começa a andar próximo da cilindrada e potência do M5. Este série 1 com o motor 3.0 assenta-lhe como uma luva, sendo, como podemos ver nas fotos, a verdadeira homenagem ao M3 original

 

[oXavier]

Tenho a certeza que passado pouco tempo deste m1 sair, alguns condutores de m3 dos novos vão ficar a vê-los passar []

 

[Lotus]

Reparei agora.. os pedais do carro estão um bocado "fail" :sh)

Oi? Fail porquê?

 

[hog]

Tenho a certeza que passado pouco tempo deste m1 sair, alguns condutores de m3 dos novos vão ficar a vê-los passar []

Não me parece, a marca anuncia 4.9 - 5.0 para o 1M e para o M3 são anunciados 4.2 - 4.3 ainda é muita diferença, só se o condutor do M3 for mesmo muito mauzinho!

 

[DonJuanZ]

Mesmo no M3 acho que já é um motor grande demais, os antigos M3 eram motores com cilindrada relativamente baixa 2.3 - 3.0 - 3.2, este já conta com 4L 420cv ou seja já começa a andar próximo da cilindrada e potência do M5. Este série 1 com o motor 3.0 assenta-lhe como uma luva, sendo, como podemos ver nas fotos, a verdadeira homenagem ao M3 original

Curiosamente o 4.0 é mais leve que o meu 3.2 no M Coupê. Não é o tamanho do motor que para mim é limitativo num M. O problema que tenho com este 3.0 é o seu carácter. É um motor feito para ser forte mas suave...não é bruto quando se quer que seja (é forte, muito forte, mas não é bruto) e não tem grande drama...este sim o meu grande senão neste motor num M...e acreditem que isto não se explica com nº de CVs e Binário...
Pensem no 996 T de 420 cvs e no GT3 de 415 cvs...o T é forte...mas o drama está no GT3...e o GT3 mantém-se fiel a esse tipo de motor. Gostava que a M também o fizesse.

Não é uma homenagem ao M3E30 para mim...em comum não têm quase nada, no que toca a DNA M. Este não é leve, tem turbos...ok, as dimensões são mais próximas...mas este tem um aspecto muito mais "anabolizado".

 

[HaagenDazs]

Oi? Fail porquê?

Um desportivo xpto com pedais de borracha?? nahhh
Alias, detesto ver os carros com os pedais assim, o A3 da minha namorada levou logo com uns do S3. []

 

[allstarfabio]

Interiores bimmer :sh)

 

[oXavier]

Não me parece, a marca anuncia 4.9 - 5.0 para o 1M e para o M3 são anunciados 4.2 - 4.3 ainda é muita diferença, só se o condutor do M3 for mesmo muito mauzinho!

Estou a falar de m1's mexidos, porque se custar cá 80k€, sempre são uns 30k de diferença para um m3, 30k que se podem investir, por algum maluco e depois é só ultrapassar m3 tanto e recta como em curva.

 

[Lotus]

Um desportivo xpto com pedais de borracha?? nahhh
Alias, detesto ver os carros com os pedais assim, o A3 da minha namorada levou logo com uns do S3. []

Porsche 911 GT3:

 

[allstarfabio]

Os pedais em alu nesse porsche deve ser extra []

 

[bizopt]

Bom, se actualmente o S1 Coupe está no topo das minhas humildes preferencias, o que dizer deste. Imagino-o em preto e ... [br].

Em relação ao aspecto do carro, e do "over-design" do mesmo, eu prefiro pensar que em vez de considerar as entradas de ar como toques de design acredito que há uma função. Os carros do tempo do M3 que está ao lado não se pensava nisto, nem sequer havia formas de simular qual o efeito destas alterações. Por isso era mais clean...

Form follows function. That´s my belief. [][]

 

[xeLa]

Não sei se já passou por aqui mas...

... Na Alemanha, o Série 1 M Coupé terà um preço de 50.500 euros, equiparado com o seu principal rival, o Audi RS3 Sportback, que chega ao mercado no primeiro trimestre do próximo ano para um verdadeiro duelo de titãs.

Retirado de: Autoportal

 

[DonJuanZ]

Um desportivo xpto com pedais de borracha?? nahhh
Alias, detesto ver os carros com os pedais assim, o A3 da minha namorada levou logo com uns do S3. []

Pois é...o meu M Coupê també vem de origem assim, inclusive no pedal de descanso (o 1M pelo menos neste usa um como deve ser)...eu é que entretanto já comprei o set dos 4 pedais M ao meu gosto.
Não é fácil entender a BMW por vezes...enfim.

 

[pmna]

Está muito bom, mas aquele pára-choques tipo limpa-neves é que era escusado.

A forma inferior lateral do pára-choques parece-me que foi desenhada a pensar mais na performance do que no "estilo".

A forma como ar passa por li é encaminhado para os travões, ajuda no arrefecimento.

[]

 

[FredSimoes]

Não me parece, a marca anuncia 4.9 - 5.0 para o 1M e para o M3 são anunciados 4.2 - 4.3 ainda é muita diferença, só se o condutor do M3 for mesmo muito mauzinho!

A marca anuncia para o 1M 4,9s e para o M3 manual 4,8s e 4,6s para o M3 DKG.

Qual é a capacidade do tanque de combustível?

São 53Lts.

Bem, já agora coloco aqui isto em relação ao 1M:

Catálogo: http://www.bmw.com/com/en/newvehicle..._catalogue.pdf

 

[Arturval]

Essa dos pedais de borracha... []

Há alguma marca que usa em titanio ou em aluminio, sem borracha nenhuma? Se há, não devia, porque escorregam os pés se não usarmos calçado com.............borracha na sola... xaram!!!!!


Em vez do material dos pedais, devia ser preocupação a forma dos mesmo, e a enorme diferença que existe, pelo menos para mim, entre feeling e a sensação de controlo transmitido por um pedal de acelerador de calcar e um de empurrar.

Por acaso acho que os poucos Audis "comuns" que usa esse pedal de calcar é o A3, os outros têm todos os de empurrar.

Para dar o exemplo do Audi RS5, esse carro fabuloso, que falha aí, na minha opinião. Mas isto são apenas mesquinhices.



Cumprimentos

 

[DonJuanZ]

Essa dos pedais de borracha... []

Há alguma marca que usa em titanio ou em aluminio, sem borracha nenhuma? Se há, não devia, porque escorregam os pés se não usarmos calçado com.............borracha na sola... xaram!!!!!


Em vez do material dos pedais, devia ser preocupação a forma dos mesmo, e a enorme diferença que existe, pelo menos para mim, entre feeling e a sensação de controlo transmitido por um pedal de acelerador de calcar e um de empurrar.

Por acaso acho que os poucos Audis "comuns" que usa esse pedal de calcar é o A3, os outros têm todos os de empurrar.

Para dar o exemplo do Audi RS5, esse carro fabuloso, que falha aí, na minha opinião. Mas isto são apenas mesquinhices.

Cumprimentos

Naturalmente que no meu caso, quando inverti a cerca dos pedais é nesse sentido, ou seja, não deixam de ter borracha mas passam a ser em alumínio com algumas áreas em borracha.
Ah, o meu M tem pedal acelerador de calcanhar e claro que faz diferença.

 

[Lotus]

Esse é o conceito Audiesco de desportividade; meter alumínio nos pedais e volantes achatados.

Eu cá continuo a preferir os volantes redondos, que são muito melhores para conduzir, e os pedais em borracha, que escorregam muito menos.

Quando o objectivo é a condução desportiva, a funcionalidade tem de estar sempre à frente do eye-candy.