A bella e o MOONSTROO !!!

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Arturval said:
Bons tempos se avizinham para os amantes de automóveis, é um facto.[:cool:] Pena é que, serão, concerteza, mais inacessíveis que nunca...[8b]
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Sem dúvida!
Por acaso ainda há bocado quando falei no LF-A e NSX lembrei-me dos motores que muito provavelmente irão ter: V10 de 5L.
Ora, isto para o nosso imposto é um grande "baque".
Se há algo que nem gosto nestes novos samurais (nomeadamente o LF-A e NSX é a sua exagerada cilindrada e tamanho do motor.
Ao menos que isso os façam ser muito rápidos porque peso vão ter.
 
caro v7 ja deves calcular a minha resposta...

GTR ALL the way...ou nao fosse um adepto dos japunas...

no entanto gosto tb do 8c bonito ou nao...sao gostos e neste tipo de carros gosto mais da brutalidade do GTR, performance ate mais nao, BRUTALIDADE de presença e sofisticaçao electronica elevada ao expoente maximo...tal como r32 r33 e r34...






esperem pelo pelo NSX...mais brutalidade que vem a caminho !!!
 
GTR sem dúvida, um superdesportivo quando se vê tem que eriçar os pelos dos dedos dos pés, e para mim é o GTR que o faz.[br:)]

Não acho a estética do Alfa nada por ai além, pode ser que ao vivo seja melhor.
 
Eu queria os 2.
Vendia os e comprava um Scuderia. Preto. Com 2 listas vermelhas. Mas aquele vermelho escuro k os F1 tinham este ano. O interior queria o no 430 normal. Pele preta. Nada daquela casca de pessego.
Se sobrasse qq coisa...uma Ducati. A 1098 ( acho). A nova.
 
se eu fosse gaja....ia para o alfa!
...mas como sou gajo....lá teria de ser o nissan....
...mas se fosse eu a pagar....
....comprava um Audi R8
 
Uma coisa estou seguro, a diferença de preços entre estes dois carros não se justifica nem pouco mais ou menos pelos argumentos técnicos.

Se assim fosse até deveria ser o Nissan que deveria ser mais caro.

Se há uma coisa que este nissan já conquistou, foi o meu respeito ... [;)]
 
v7 said:
Uma coisa estou seguro, a diferença de preços entre estes dois carros não se justifica nem pouco mais ou menos pelos argumentos técnicos.

Se assim fosse até deveria ser o Nissan que deveria ser mais caro.

Se há uma coisa que este nissan já conquistou, foi o meu respeito ... [;)]
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Onde se podem ver as especificações técnicas do Nissan? Fiquei curioso!
 
Só olhando para a diferênça de preços ia logo para o Nissan GTR[br:)] [br:)]

E o 8C não desperta a minha atenção..

[;)]
 
Axxantis said:
Onde se podem ver as especificações técnicas do Nissan? Fiquei curioso!
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Official GTR Specifications

24 Oct 2007
Engine
VR38DETT twin-turbocharged 3.8-liter V6.
480 hp @ 6,800 rpm. 430 lb-ft torque @ 3,200 - 5,200 rpm.
Dual overhead camshafts with variable intake-valve timing.
Cast aluminum cylinder block with high-endurance/low-friction plasma-sprayed bores.
IHI twin turbochargers, one per cylinder bank.
Pressurized lubrication system with thermostatically controlled cooling.

Drivetrain
ATTESA ET-S All-Wheel Drive (AWD) with independent rear-mounted transaxle integrating transmission, differential and AWD transfer case.
Rigid, lightweight carbon-composite driveshaft between engine and transaxle.
Electronic traction control plus 1.5-way mechanically locking rear differential.
Vehicle Dynamics Control (VDC-R) with three driver-selectable settings: Normal (for daily driving, controls brakes and engine output), R-Mode (for ultimate performance, utilizes AWD torque distribution for additional vehicle stability) and Off (driver does not want the help of the system).
Hill Start Assist prevents rollback when starting on an incline. DisclaimerVDC-R cannot prevent accidents due to abrupt steering, carelessness, or dangerous driving techniques. Always drive safely.

Transmission
6-speed Dual Clutch Transmission with three driver-selectable modes: Normal (for maximum smoothness and efficiency), Snow (for gentler starting and shifting on slippery surfaces), and R mode (for maximum performance with fastest shifts).
Fully automatic shifting or full sequential manual control via gearshift or steering wheel-mounted paddle shifters.
Dual clutch design changes gears in less than 0.5 second (0.2 second in R mode).
Downshift Rev Matching (DRM).
Predictive pre-shift control (in R mode) based on throttle position, vehicle speed, braking and other information.

Wheels and Tires
20 x 9.5" (front) and 20 x 10.5" (rear) super-lightweight forged-aluminum wheels with Gunmetal Gray finish.
Exclusively developed nitrogen-filled Bridgestone? RE070A high-capacity run-flat summer tires, 255/40R20 front and 285/35R20 rear.
Tire Pressure Monitoring System (TPMS).
Optional exclusively developed nitrogen-filled Dunlop? run-flat all-season tires, 255/40R20 front and 285/35R20 rear (includes Bright Silver wheels).

Brakes
Brembo 4-wheel disc brakes with 4-wheel Antilock Braking System (ABS), Brake Assist, Electronic Brakeforce Distribution and Preview Braking.
Two-piece floating-rotor 15-inch front and rear discs with diamond-pattern internal ventilation.
6-piston front/4-piston rear monoblock calipers.

Steering
Rack-and-pinion steering with vehicle-speed-sensitive power assist.
2.6 steering-wheel turns lock-to-lock.

Suspension
4-wheel independent suspension with Bilstein? DampTronic system with three driver-selectable modes: Normal/Sport (for automatic electronic control of damping), Comfort (for maximum ride comfort), and R mode (engages maximum damping rate for high-performance cornering).
Electronically controlled variable-rate shock absorbers. High-accuracy progressive-rate coil springs.
Front double-wishbone/rear multi-link configuration with aluminum members and rigid aluminum subframes.
Hollow front and rear stabilizer bars.

Body/Chassis
Exclusive Premium Midship platform with jig-welded hybrid unibody.
Aluminum hood, trunk and door skins. Die-cast aluminum door structures.
Carbon-reinforced front crossmember/radiator support.

Exterior
Wide-beam headlights with High Intensity Discharge (HID) low beams.
LED taillights and brake lights.
Dual heated power mirrors.
Flush-mounted aluminum door handles.
Body-color rear spoiler with integrated center high-mounted stop light.
UV-reducing tinted glass. Audio/Navigation/Performance Monitor
Digital Bose? audio system with AM/FM/in-dash 6-CD changer and 11 speakers including dual subwoofers.
HDD Music Box system, including hard drive with 9.4 GB for audio storage.
MP3, WMA and DVD audio capable. In-dash Compact Flash card reader.
HDD-based GPS navigation with touch screen.
Driver-configurable performance monitor, developed with Sony? Polyphony, with graphical readouts of vehicle data and driving data displayed on a total of 11 screens.
7-inch WVGA high-resolution color-LCD display for audio, navigation and performance monitor.

Interior
Automatic Temperature Control (ATC).
Electronic analog instrument cluster with multi-function trip computer and digital gear indicator.
Power front windows with one-touch auto-up/down feature.
Intelligent Key system with pushbutton start. Power door locks.
Cruise control.
Tilt/telescoping steering column.
Bluetooth? Hands-free phone system with voice recognition. Seating/Appointments
Leather upholstered front seats with perforated Alcantara inserts.
8-way power front seats with entry/exit switch for rear-seat passengers.
Driver-shaped bucket seat.
Dual individual rear seats.
Heated front seats.
Leather-wrapped steering wheel and shift knob.
Drilled aluminum pedals. Safety/Security
Nissan Advanced Air Bag System (AABS) with dual-stage supplemental front air bags, seat belt sensors and occupant-classification sensor.
Driver and front-passenger side-impact supplemental air bags and roof-mounted curtain supplemental air bags.
Front seat belts with pretensioners and load limiters.
Nissan Vehicle Immobilizer System.
Vehicle Security System.
 
Ficava com a Bella![br:)][br:)] Porque é lindo e porque vai ser único, independentemente de os dois serem grandes máquinas.
Este Nissan é um espectáculo, mas estéticamente um R34 atrai-me muito mais.

A nível de performance e eficácia em pista o Nissan deve ser com toda a certeza muito melhor ( bastantes degraus acima ), mas aquele Alfa....[br:)]
 
Arturval said:
Como assim?
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Nada, com certeza.

Também não convém exagerar.

O grande feito deste GTR é que foi em testes para o Ring com o objectivo de bater os tempos do 997Turbo, conseguiu, passou a ter como objectivo os tempos do Carrera GT e não conseguiu atingi-los.

Um dos pilotos envolvidos já tinha feito um dos melhores tempos com o Carrera GT, ou seja não eram propriamente meninos do coro. [:cool:]
 
v7 said:
Nada, com certeza.

Também não convém exagerar.

O grande feito deste GTR é que foi em testes para o Ring com o objectivo de bater os tempos do 997Turbo, conseguiu, passou a ter como objectivo os tempos do Carrera GT e não conseguiu atingi-los.

Um dos pilotos envolvidos já tinha feito um dos melhores tempos com o Carrera GT, ou seja não eram propriamente meninos do coro. [:cool:]
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Foi o tempo que o GTR fez com pneus "cut slick" ?
Ainda tem outros 911 para bater incluindo possivelmente o 911 Turbo actualizado que vai sair com motor com injecção directa, mais 20 cv que o actual, mais económico , etc.
 
estes carros nem se podem comparar.
nem com relação à estética.
um é um desportivo puramente japonês (que não tem nada a ver com o que se faz por cá) que parece um carro 'normal' todo 'chunado' (mas muito bem, diga-se).
outro é um tipicamente europeu, que apela aos sentidos e ao coração mas não será tão eficaz nem tão evoluído tecnicamente.

sinceramente nem acho que sejam da mesma classe.

o nissan é fantástico, mas o aspecto nunca faria alguém que pode comprar um porsche ou ferrari pensar duas vezes.

os japoneses ainda tem muito que aprender quando se fala de paixão.

ld
 
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