v7
Banido
Aguenta-se !!
mas também das duas uma ou falamos num piloto muito experiente que se for preciso coça-se e pronto ou então o ritmo frenético e a adrenalina envolvida no processo não permitem comiçhões apenas formigueiros [
]
A bella e o MOONSTROO !!!
- Iniciador de tópicos v7
- Data de início
Aguenta-se !!
mas também das duas uma ou falamos num piloto muito experiente que se for preciso coça-se e pronto ou então o ritmo frenético e a adrenalina envolvida no processo não permitem comiçhões apenas formigueiros [
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Nitrofurano
New member
DonJuanZ
New member
O carro deve trocar de relação nesse momento...sem bem que a troca feita pela sequencial devia ser mais rápida.
Nitrofurano
New member
FilipeDiass
New member
nem mais!
por ser um circuito com enormes diferenças na pista, existindo por exemplo zonas secas e molhadas na mesma volta, por isso ali é que se vê quem está apto para quase qualquer tipo de piso e curvas, só falta empedrado e linhas do eléctrico[
][]í confirmas que quem conduziu o F430 não sabia o q estava a saber (poderemos mesmo ter a certeza?) e que o piloto da Nissan estava on steroids []
mas viste sequer o vídeo do tipo do Nissan?
é que ele parece ir nas calmas...até falha as mudanças uma ou duas vezes
]em relação ao tempo do F430, este carece de confirmação!
DonJuanZ
New member
Claro...o meu comentário foi infeliz...é natural que este tipo de carros leve a 2ª para além dos 100...se o meu já o faz...
PauloRaposo
Well-known member
O mais interessante neste GT-R é o preço!
Segundo a EVO, na versão base são £33.500 no Japão. Qualquer coisa como €50.000! É um preço de arromba, tendo em conta as performances e tecnologia envolvida. É menos de metade do preço de um 911 Turbo no Japão. Um carro com as performances de um 911 Turbo mas ao preço de um Cayman S.
Nos EUA a Nissan tem na mira, em termos de preço, o Corvette Z06. O que, a confirmar-se, fará deste GT-R uma autêntica pechincha em terras do Tio Sam.
Segundo a EVO, na versão base são £33.500 no Japão. Qualquer coisa como €50.000! É um preço de arromba, tendo em conta as performances e tecnologia envolvida. É menos de metade do preço de um 911 Turbo no Japão. Um carro com as performances de um 911 Turbo mas ao preço de um Cayman S.
Nos EUA a Nissan tem na mira, em termos de preço, o Corvette Z06. O que, a confirmar-se, fará deste GT-R uma autêntica pechincha em terras do Tio Sam.
v7
Banido
Este carro ainda vai fazer correr muita tinta dada a sua excelente relação preço/qualidade e a sua incrivel valia técnica.
Julgo que será o equivalente ao NSX no seu tempo ou mais ...
CarlosAndrade
Well-known member
Ainda não percebi uma coisa sobre o "mostro"...
Se irão ser feitos 1000 por ano devido à caixa ser montada à mão, blá blá, e se o carro tiver uma vida de 10 anos irão apenas exestir 10.000 unidades?:sh)
Se irão ser feitos 1000 por ano devido à caixa ser montada à mão, blá blá, e se o carro tiver uma vida de 10 anos irão apenas exestir 10.000 unidades?:sh)
PauloRaposo
Well-known member
Nitrofurano
New member
Tantos? Bem, exclusivo não vai ser!
PauloRaposo
Well-known member
Esses 1000/mês parecem-me exagerados para o tipo de carro em causa!
(12.000 carros/ano para um superdesportivo?)
Mad Dragon, tens a certeza desses números?
(12.000 carros/ano para um superdesportivo?)
Mad Dragon, tens a certeza desses números?
v7
Banido
Nitrofurano
New member
Assim está bem. 12000 seria manifestamente muito para um carro destes.
MadDragon
New member
Eu também acho exagerado 1000/mês.
Fui pesquisar e encontrei estes valores, mas ao mesmo tempo era capaz de jurar que já tinha visto este número para a produção anual....
Se uma pessoaapensar bem até verá que, dado que os 2 primeiros anos já estão vendidos (lá está, se forem afirmações verdadeiras) seriam cerca de 24.000 unidades já com dono...o que é extremamente exagerado.
Fui pesquisar e encontrei estes valores, mas ao mesmo tempo era capaz de jurar que já tinha visto este número para a produção anual....
Se uma pessoaapensar bem até verá que, dado que os 2 primeiros anos já estão vendidos (lá está, se forem afirmações verdadeiras) seriam cerca de 24.000 unidades já com dono...o que é extremamente exagerado.
MadDragon
New member
Automobilemag: Test Drive (Aconselho a leitura)
Automobilemag: Test Drive (Aconselho a leitura)
(mais em baixo)
Automobilemag: Test Drive (Aconselho a leitura)
What do the Acura NSX, Mitsubishi 3000 GT VR4, Toyota Supra Turbo, third-generation Mazda RX-7 and the Nissan 300ZX Twin-Turbo all have in common? Each car offers staggering performance, each has a cult following, and none of them have a modern successor since they left the marketplace. With the exception of the NSX (the mid-engine car stuck around a bit longer than the others), it wasn't until early 2001 that Japan showed America it still cared about high performance with the arrival of the Subaru WRX. Shortly after that, Mitsubishi surprised the land of SUVs with its own rally car for the street, the EVO. We then carried on for a while, enjoying Japan's EVO vs. WRX version of the pony car wars - but there was still a certain model that American enthusiasts pined for: the Skyline. This force-fed, all-wheel-drive beast was a car we all wanted to see in places like LA and on Woodward Avenue. Now, after many years of waiting, Nissan fulfills our dream with the launch of the GT-R, due at U.S. dealers this summer.
We've already driven a prototype GT-R on in Germany on the Autobahn and on the modern Nurburgring circuit. But, earlier this week, we had the opportunity to sample a production, right-hand-drive GT-R in Japan. While we aren't able to tell you how the car will feel on U.S. roads, we were able to drive the super Nissan on some excellent twisty, challenging public roads around Sendai Hi-Land Raceway as well as on the circuit itself. But before we get to that, let's look at the impressive attention to detail put into the most important and promising Japanese sportscar since the Acura NSX.
(mais em baixo)
MadDragon
New member
6When you see the Nissan coupe in the flesh, you are quickly aware that it isn't just a hopped up version of a pedestrian model like an EVO or WRX. The twenty-inch, seven-spoke wheels look spectacular and fit over fifteen-inch floating brake rotors clamped by large six-piston Brembo calipers. The Aston Martin-style recessed door handles are also a nice touch. While you wouldn't call the overall design beautiful, it carries a perfectly befitting, aggressive Japanese design.
Nissan has gone to great lengths in regards to the build process of each GT-R. Every 480-hp, VR38 twin-turbo V-6 engine is hand assembled in a clean, dust-free room by one of twenty highly skilled technicians at Nissan's engine plant in Yokohama. The facility turns out twenty-seven GT-R engines per day, each taking three hours and twenty minutes to build. This production number will double once a second shift starts before the end of the year. Once completed, the engines are run through both a zero and full load dyno test before shipment to the Tochigi assembly plant for installation. At that plant, the GT-R rolls down the same line as the Infiniti G35 and G37 but, once finished, it is put through a unique, eight-lap shakedown by one of ten trained drivers on a test track situated next to the factory.
According to Nissan, the goal of this procedure is to "ensure circuit driving high performance upon delivery to the customer." Brake pads and rotors are bedded in and the dual-clutch transmission is put through a process to refine the clutch plate surfaces to ensure shift times of 0.2 seconds. Finally, once completed, the chassis alignment of each GT-R is rechecked to assure a perfect setup.
The attention to detail won't stop once the Nissan is delivered to customers. While the particulars need to be ironed out with dealers in America, each GT-R comes with free maintenance and inspections for three years. The first visit will be around 600 miles and then at 12, 24, and 36 months after delivery. At each appointment, engine and transmission adjustments are made along with an ultra-accurate chassis alignment. Nissan wants to make sure owners are able to exploit maximum performance out of their GT-R at all times and in all conditions. But enough about the details on this Japanese sports car, let's talk about how the GT-R is from behind the wheel.
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